2,208 matches
-
IV. 5.2.1.3. Încercare de tipul III (de verificare a emisiilor de gaze de la carter) 5.2.1.3.1. Această încercare trebuie efectuată pentru toate vehiculele menționate la pct. 1 cu excepția celor cu motoare cu aprindere prin compresie. 5.2.1.3.2. Sistemul de ventilație al carterului motorului nu trebuie să permită nici o scăpare de gaze în atmosferă. 5.2.1.3.3. Conformitatea cu ultimele cerințe se verifică printr-o încercare efectuată folosindu-se procedura descrisă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
utilizează art. 2 alin. (3) din prezenta directivă. ANEXA II CARACTERISTICILE DE BAZĂ ALE MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR 12 1. Descrierea motorului 1.1. Marca: ................................................................................................................................ 1.2. Tipul: .................................................................................................................................. 1.3. Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi 13: 1.4. Alezaj: ................................................................ mm 1.5. Cursă:................................................................. mm 1.6. Numărul și așezarea cilindrilor, precum și succesiunea aprinderii: 1.7. Capacitatea cilindrică:..........................................................................................cm3 1.8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi 13: 1.4. Alezaj: ................................................................ mm 1.5. Cursă:................................................................. mm 1.6. Numărul și așezarea cilindrilor, precum și succesiunea aprinderii: 1.7. Capacitatea cilindrică:..........................................................................................cm3 1.8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere și ale capului de piston: ............................................. 1.10. Sistemul de răcire: răcire cu lichid/aer2: .............................................................. 1.11. Compresor de supraalimentare: da/nu2. Descrierea sistemului:............................ 1.12. Sistem de alimentare Țeavă de admisie:...................................Descriere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin compresie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată cu detector, supape, conducte, etc. încălzit la 190 ± 10° C (HFID). Trebuie calibrat cu gaz propan exprimat echivalent în atomi de carbon (C1). Analiza oxizilor de azot (NOx): Analizorul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
folosit nici un dispozitiv de uscare a gazului înaintea analizorului numai în cazul în care s-a dovedit că nu are nici un efect asupra conținutului de poluanți din debitul de gaz. 4.3.2. Cerințe speciale pentru motoarele cu aprindere prin compresie Trebuie folosită o linie încălzită de eșantionare pentru analiza continuă a HC cu detectorul de flacără ionizată (HFID) incluzând înregistratorul (R). Concentrația medie a hidrocarburilor măsurate trebuie determinată prin integrare. De-a lungul încercării, temperatura liniei încălzite pentru eșantionare trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
trebuie să fie aceleași cu cele utilizate pentru calibrarea analizoarelor. 7.2.8. Cifra finală pentru conținutul de gaze al fiecărui poluant măsurat este aceea citită după stabilizarea dispozitivului de măsurare. Masa emisiilor de hidrocarburi de la motoarele cu aprindere prin compresie se calculează din citirea integrată a HFID, corectată pentru debit variabil, dacă este necesar, în conformitate cu apendicele 5. 8. DETERMINAREA CALITĂȚII POLUANȚILOR GAZOȘI EMIȘI 8.1. Volumul luat în considerare Volumul ce urmează a fi luat în considerare trebuie corectat pentru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1. Introducere Aceasta nu este una din metodele preferate și trebuie folosită numai cu standului cu curbă fixă a sarcinii pentru aflarea valorii sarcinii la 50 km/h și nu poate fi folosită pentru vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Efectuarea încercării Vidul (sau presiunea absolută) în țeava de admisie a vehiculului se măsoară cu o precizie de ± 0,25 kPa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestei citiri în mod continuu sau la intervale nu mai mari
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de poliamid/polietilenă laminată sau polihidrocarburi fluorurate). 3.1.3.17 Un contor digital (C) pentru înregistrarea numărului de rotații efectuate de pompa volumetrică în timpul încercării. 3.1.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie. La încercarea vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, pentru respectarea cerințelor de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie folosite componentele suplimentare încadrate în figura 1 între linii întrerupte: Fh este un filtru
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
3.17 Un contor digital (C) pentru înregistrarea numărului de rotații efectuate de pompa volumetrică în timpul încercării. 3.1.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie. La încercarea vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, pentru respectarea cerințelor de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie folosite componentele suplimentare încadrate în figura 1 între linii întrerupte: Fh este un filtru încălzit, S3 este un punct de eșantionare aproape de camera
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
pm. Coeficientul de frânare al remorcii este calculat în conformitate cu următoarea formulă: unde: zR = coeficientul de frânare a remorcii, zR + M = coeficientul de frânare al vehiculului tractor plus remorca, D = forța din dispozitivul de cuplare (forța tractoare D ≥ 0) (forța de compresie D ≤ 0). 1.2.4.3. Dacă o remorcă are un sistem de frânare continuu sau semi-continuu unde presiunea în dispozitivele de comandă ale frânei nu se schimbă pe parcursul frânării, în ciuda schimbării sarcinii dinamice pe axe și în cazul semiremorcilor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
shore A: 95± 2 Rezistența la rupere: Ro ≥ 343 daN/cm² Alungirea minimă: Ao ≥ 400% Modul la 100% alungire: ≥108 daN/ cm² la 300% alungire: ≥ 235 daN/ cm² Fragilitatea la frig (metoda ASTM D 736): 5 ore la -55°C Compresia set (metoda B): 22 de ore la 70°C ≤ 45% Densitatea la 25°C: 1,05 la 1,10 Învechirea la aer (metoda ASTM D 573): 70 de ore la 100°C - duritatea shore A: variații de ± 3 maxim - rezistența
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
internă utilizate pentru acționarea vehiculelor din categoriile M și N, definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, care aparțin unuia din următoarele tipuri. 2.1.1. Motoare cu combustie internă cu piston (aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie), mai puțin motoare fără piston; 2.1.2. Motoare cu piston rotativ. 2.2. Prezenta metodă se aplică motoarelor cu aspirație naturală sau supraalimentate. 3. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, 3.1. "Putere netă" înseamnă puterea obținută pe standul de
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
pot include, de exemplu, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (RGE), catalizatorul, reactorul termic, sistemul de alimentare cu aer suplimentar și sistemul de protecție contra evaporării combustibilului. 5.1.3. Echipamente auxiliare de pornire a motoarelor cu aprindere prin compresie Pentru echipamentele utilizate la pornirea motoarelor cu aprindere prin compresie, se iau în considerare următoarele două cazuri: (a) pornirea electrică: alternatorul este montat și alimentează, dacă este necesar, echipamentul auxiliar necesar acționării motorului. (b) pornirea, altfel decât electric: dacă există
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
eșapament (RGE), catalizatorul, reactorul termic, sistemul de alimentare cu aer suplimentar și sistemul de protecție contra evaporării combustibilului. 5.1.3. Echipamente auxiliare de pornire a motoarelor cu aprindere prin compresie Pentru echipamentele utilizate la pornirea motoarelor cu aprindere prin compresie, se iau în considerare următoarele două cazuri: (a) pornirea electrică: alternatorul este montat și alimentează, dacă este necesar, echipamentul auxiliar necesar acționării motorului. (b) pornirea, altfel decât electric: dacă există echipamente acționate electric, necesare funcționării motorului, se montează alternatorul pentru
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
de testare 5.3.1. Testul privind puterea netă constă în funcționarea cu clapeta în poziție maxim deschisă pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și cu pompa de injecție fixată în poziția de debit maxim, pentru motoarele cu aprindere prin compresie, motorul fiind echipat conform specificațiilor din tabelul 1. 5.3.2. Datele de performanță se obțin în condiții de funcționare în regim staționar, cu o sursă corespunzătoare de aer proaspăt pentru motor. Motorul trebuie exploatat în conformitate cu recomandările producătorului. Camerele de
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
unul disponibil pe piață, fără aditivi suplimentari de suprimare a fumului. În caz de controverse, combustibilul de referință va fi: (a) pentru motoare cu aprindere prin scânteie, cel definit la anexa VI alin.(1), (b) pentru motoare cu aprindere prin compresie, cel definit la anexa VI alin.(2) din Directiva Consiliului 70/220/CEE din 20 martie 1970 privind armonizarea legislației statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate contra poluării aerului cu gazele de eșapament ale vehiculelor motorizate 1, modificată
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
modificată ultima dată de Directiva 83/351/CEE2. Ca alternativă, în locul combustibililor de referință sus menționați, combustibili de referință definiți de CEC3 ca fiind CEC-RF-08-A-85 (motoare cu aprindere prin scânteie folosind combustibil fără plumb) sau CEC-RF-03-A-84 (motoare cu aprindere prin compresie), pot fi de asemenea folosiți conform opțiunii producătorului. 5.4. Procedura de testare Măsurătorile trebuie făcute la un număr suficient de turații pentru a trasa corect curba de putere între cea mai mică și cea mai mare turație a motorului
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
de producător. Acest domeniu de turații trebuie să includă turația la care motorul produce viteza maximă. Pentru fiecare turație, se determină media a cel puțin două măsurători stabilizate. 5.5. Măsurarea conținutului de fum În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, gazele de eșapament se analizează în timpul testării, pentru conformitate cu condițiile prevăzute în anexa VI la Directiva Consiliului 72/306/CEE4 5.6. Date înregistrate Datele înregistrate sunt cele indicate în apendicele 1. 6. FACTORI DE CORECȚIE PENTRU PUTERE 6
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
vaporilor de apă de 1 kPa. 6.3. Condiții atmosferice de testare Condițiile atmosferice pe durata testării sunt următoarele: 6.3.1. Temperatura (T) Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 288 K < T < 308 K Pentru motoare cu aprindere prin compresie 283 K < T < 313 K 6.3.2. Presiunea (ps) 80 kPa < ps < 110 kPa 6.4. Determinarea factorilor de corecție αa și αd 1 6.4.1. Motoare cu aspirație naturală sau motoare cu aprindere prin scânteie supraalimentate - Factorul
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
corecție αa trebuie să fie: 0,93 ≤ αa ≤1,07 Dacă aceste limite sunt depășite, se dă valoarea corectă obținută iar condițiile de testare (temperatura și presiunea), se precizează în raportul de testare. 6.4.2. Motoare cu aprindere prin compresie - Factorul d Factorul de corecție pentru putere (αd), pentru motoarele cu aprindere prin compresie la o valoare constantă a consumului de combustibil, se obține aplicând formula: αd= (fa) fm unde fa este factorul atmosferic; fm este parametrul caracteristic pentru fiecare
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
depășite, se dă valoarea corectă obținută iar condițiile de testare (temperatura și presiunea), se precizează în raportul de testare. 6.4.2. Motoare cu aprindere prin compresie - Factorul d Factorul de corecție pentru putere (αd), pentru motoarele cu aprindere prin compresie la o valoare constantă a consumului de combustibil, se obține aplicând formula: αd= (fa) fm unde fa este factorul atmosferic; fm este parametrul caracteristic pentru fiecare tip de motor și reglaj 6.4.2.1. Factorul atmosferic fa Acest factor
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
producția de masă la un test de conformitate poate varia cu ± 5 % față de puterea netă din testul de omologare. Apendicele 1 la Directiva 80/1269/CEE, se modifică după cum urmează: Sub-poziția "(Motoare Diesel)" se înlocuiește cu "(Motoare cu aprindere prin compresie)". La punctele 3.2.2.1.3, 3.2.2.4.3, 3.2.2.4.4 și 3.2.2.4.5, ´r/min` se înlocuiește cu´min-1` La pct. 3.2.2.3.3, ´bar` se înlocuiește cu
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
cu" kPa". La punctele 5.3, 6.1, 6.2, 6,3 și 6.4, "r/min" se înlocuiește cu"min-1". La punctele 5.6.3, 5.6.4, 6.1 și 6.2, "diesel" se înlocuiește cu "aprindere prin compresie". 1 JO L 375, 31.12.1980, p. 46. 2 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 3 Sistemul de măsurare a momentului motor se calibrează luând în considerare pierderile prin frecare. Toleranța pentru jumătatea inferioară a domeniului de
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
treilea program de acțiune prevede eforturi suplimentare pentru reducerea considerabilă a nivelului actual de emisie a poluanților de la vehiculele cu motor; întrucât pot apărea diferențe în legislația națională privind limitele pentru emisiile de particule poluante de la motoarele cu aprindere prin compresie (diesel), folosite drept criterii pentru omologarea vehiculelor dotate cu asemenea motoare, trebuie, obligatoriu, să se constituie restricții pentru libera circulație a acestor produse în Comunitate; întrucât, din acest motiv, este necesară stabilirea standardelor comune în acest domeniu; întrucât Directiva 70
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
și Directivele 83/351/CEE8 și 88/76/CEE9; întrucât domeniul de aplicare a Directivei 70/220/CEE a fost extins prin Directiva 83/351/CEE pentru a se acoperi anumite categorii de vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel), fără a se stabili, însă, cerințele clare pentru emisiile acestor motoare; întrucât, numai emisiile de noxe sunt reglementate de Directiva 72/306/CEE10; întrucât, deși se impune cercetarea protecției îmbunătățite a sănătății publice, este necesar să se restricționeze emisiile
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]