6,098 matches
-
la milioane de luptători, pe un spațiu imens al Globului, cu operațiuni de o uriașă amploare, care pun în joc zeci de mii de care blindate, zeci de mii de avioane și tunuri, sute de mii de autocamioane și formidabile flote de război navale... 1 Alexandru Macedon (356-323 î.en.), mare comandant de oștiri, conducător de stat macedonian. A fost educat de Aristotel. A organizat marea expediție împotriva imperiului Persan.Învingând oștile persane, a ajuns până în India și a întemeiat un
DE-AR FI MOLDOVA’N DEAL LA CRUCE by Gheorghe Tescu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/782_a_1742]
-
ORDONANȚĂ nr. 7 din 21 ianuarie 2000 privind ratificarea Contractului de finanțare dintre România și Banca Europeană de Investiții și Compania Națională de Transporturi Aeriene Române - TAROM - Ș.A. pentru finanțarea Proiectului de reînnoire a flotei TAROM, semnat la București la 24 decembrie 1999 și la Luxemburg la 27 decembrie 1999 Articolul 1 Se ratifica Contractul de finanțare dintre România și Banca Europeană de Investiții și Compania Națională de Transporturi Aeriene Române - TAROM - Ș.A., în valoare
ORDONANTA nr. 7 din 21 ianuarie 2000 privind ratificarea Contractului de finanţare dintre România şi Banca Europeană de Investiţii şi Compania Naţionala de TranSporturi Aeriene Române - TAROM - S.A. pentru finanţarea Proiectului de reinnoire a flotei TAROM, semnat la Bucureşti la 24 decembrie 1999 şi la Luxemburg la 27 decembrie 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126734_a_128063]
-
la 27 decembrie 1999 Articolul 1 Se ratifica Contractul de finanțare dintre România și Banca Europeană de Investiții și Compania Națională de Transporturi Aeriene Române - TAROM - Ș.A., în valoare de 40 milioane EUR echivalent, pentru finanțarea Proiectului de reînnoire a flotei TAROM, semnat la București la 24 decembrie 1999 și la Luxemburg la 27 decembrie 1999. Articolul 2 Implementarea Proiectului va fi realizată de către Ministerul Transporturilor prin TAROM, desemnat că agenție de implementare. Articolul 3 Între Ministerul Finanțelor, pe de o parte
ORDONANTA nr. 7 din 21 ianuarie 2000 privind ratificarea Contractului de finanţare dintre România şi Banca Europeană de Investiţii şi Compania Naţionala de TranSporturi Aeriene Române - TAROM - S.A. pentru finanţarea Proiectului de reinnoire a flotei TAROM, semnat la Bucureşti la 24 decembrie 1999 şi la Luxemburg la 27 decembrie 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126734_a_128063]
-
Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Mării Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel putin 5 state trebuie să aibă flote comerciale care să atingă fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Această clauză este inclusă în scopul facilitării și al încurajării ratificării cât mai devreme a convenției de către statele membre. 3. În continuare această convenție va intra în
CONVENŢIE nr. 68 din 27 iunie 1946 privind alimentaţia echipajului şi servirea mesei la bordul navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126757_a_128086]
-
membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de directorul general al Biroului Internațional la Muncii. 2. Această convenție va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel putin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel putin 2 milioane tone. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru
CONVENŢIE nr. 133 din 30 octombrie 1970 privind cazarea echipajelor (dispoziţii complementare)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126756_a_128085]
-
la Muncii. 2. Această convenție va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel putin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel putin 2 milioane tone. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea să vă fi fost înregistrată. Articolul 16 1. Orice membru
CONVENŢIE nr. 133 din 30 octombrie 1970 privind cazarea echipajelor (dispoziţii complementare)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126756_a_128085]
-
Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii. 2. Prezenta convenție va intra în vigoare la 6 luni după ce ratificările a 5 membri, dintre care 3 trebuie să aibă flote comerciale atingând fiecare un tonaj brut egal sau superior unui milion, vor fi fost înregistrate. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea să vă fi fost înregistrată
CONVENŢIE nr. 180 din 22 octombrie 1996 privind durata muncii navigatorilor şi echipajul navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126759_a_128088]
-
Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Mării Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel putin 4 state trebuie să aibă flote comerciale atingând fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Această clauză este inclusă în scopul facilitării și al încurajării ratificării cât mai repede a convenției de către statele membre. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru
CONVENŢIE nr. 92 din 18 iunie 1949 privind cazarea echipajelor (revizuită)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126755_a_128084]
-
vor depune eforturi pentru menținerea și dezvoltarea unor relații de afaceri eficiente între autoritățile lor cu responsabilități în gestionarea navigației maritime comerciale și vor promova contactele între întreprinderile și organizațiile lor corespunzătoare, inclusiv în ceea ce privește următoarele aspecte: a) folosirea eficientă a flotei comerciale și a porturilor, extinderea relațiilor economice și științifice; ... b) schimbul de informații și de experiență în activitățile privind diverse operațiuni maritime, în scopul accelerării și înlesnirii fluxurilor de transport pe rutele maritime; ... c) coordonarea politicilor privind activitățile în cadrul organizațiilor
ACORD MULTILATERAL DE BAZA din 8 septembrie 1998 privind tranSportul internaţional pentru dezvoltarea Coridorului Europa-Caucaz-Asia*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126763_a_128092]
-
Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Mării Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel putin 4 state trebuie să aibă flote comerciale atingând fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Această clauză este inclusă în scopul facilitării și al încurajării ratificării cât mai repede a convenției de către statele membre. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de directorul general al Biroului Internațional la Muncii. 2. Această convenție va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel putin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel putin 2 milioane tone. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
la Muncii. 2. Această convenție va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel putin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel putin 2 milioane tone. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea să vă fi fost înregistrată. Articolul 16 1. Orice membru
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Mării Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel putin 5 state trebuie să aibă flote comerciale care să atingă fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Această clauză este inclusă în scopul facilitării și al încurajării ratificării cât mai devreme a convenției de către statele membre. 3. În continuare această convenție va intra în
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii. 2. Prezenta convenție va intra în vigoare la 6 luni după ce ratificările a 5 membri, dintre care 3 trebuie să aibă flote comerciale atingând fiecare un tonaj brut egal sau superior unui milion, vor fi fost înregistrate. 3. În continuare această convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea să vă fi fost înregistrată
ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000 privind ratificarea unor convenţii adoptate de Organizaţia Internationala a Muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
adoptate de Organizația Internațională a Muncii, parte integrantă a Convenției nr. 147/1976. 6. Ratificarea Contractului de finanțare dintre România, Banca Europeană de Investiții și Societatea Comercială "Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM" - Ș.A. pentru Proiectul de reînnoire a flotei TAROM. 7. Ratificarea Acordului de împrumut dintre România și Banca Internațională pentru Reconstrucție și Dezvoltare, destinat finanțării Proiectului de închidere a minelor și de atenuare a impactului social. 8. Ratificarea Acordului de împrumut dintre România și Comunitatea Europeană, în valoare
LEGE nr. 206 din 31 decembrie 1999 privind abilitarea Guvernului de a emite ordonanţe. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126525_a_127854]
-
articolele 12, 13 și 19 ale Tratatului de pace)4. Astfel, în conformitate cu coținutul articolelor 12 și 13 din Tratatul de Pace de la San Stefano, Turcia era obligată să dărâme fortificațiile de pe malul drept al Dunării și i se interzicea introducerea flotei de război în apele teritoriale ale României, Bulgariei și Serbiei. Tot în articolul 12 se mai stipula clauza potrivit căreia obligațiunile și prerogativele Comisiei Europene a Dunării - CED - rămâneau intacte. Mai mult, în articolul următor, 13, se preciza obligația Turciei
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
frontierelor statului bulgar. Referitor la prima chestiune, delegația britanică, compusă din premierul Disraeli și șeful diplomației engleze, lordul Salisbury, ținând cont de modificările teritoriale apărute în jurul Pontului Euxin, a încercat să obțină din partea sultanului Abdul Hamid dreptul de trecere a flotei sale de război prin strâmtori. În ceea ce privește a doua mare problemă, Foreign Office-ul a făcut tot ce i-a stat în putință spre a împinge zona de influență a Rusiei cât mai la nord de Constantinopol 17. De altfel, după cum
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
zona de influență a Rusiei cât mai la nord de Constantinopol 17. De altfel, după cum remarca mai sus-citatul istoric român Șerban Rădulescu-Zoner, "toate negocierile au fost duse sub semnul amenințării Constantinopolului dinspre uscat de către trupele ruse și dinspre mare de către flota britanică"18. Am schițat aceste două probleme deoarece, atât ca situare geografică, cât și în plan juridic și politico-diplomatic, Marea Neagră și Balcanii au o legătură intrinsecă cu Dunărea. Înainte de a analiza dezbaterea problemei danubiene în ședințele din cadrul reuniunii internaționale, ținem
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
cu seamă a României. Astfel, neutralitatea Dunării era prevăzută în exclusivitate pe porțiunea cuprinsă între Turnu Severin și Galați, nu și în zona superioară a fluviului care străbătea teritoriul Austriei. De asemenea, României i se interzicea indirect să aibă o flotă militară proprie, de apărare, pe Dunăre. Posibilitatea oferită navelor de război ale Marilor Puteri de a circula nestingherite în apele teritoriale românești până la Galați, fără consimțământul guvernului de la București, reprezenta nici mai mult nici mai puțin decât un amestec flagrant
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
-lea, dar și deoarece își vedea amenințate interesele comerciale în Egipt, cabinetul liberal britanic prezidat de premierul William Ewart Gladstone a ordonat intervenția militară în Egipt. Între 11 și 15 iulie 1882, a avut loc bombardarea și ocuparea Alexandriei de flota engleză. La 13 septembrie 1882, în bătălia de la El Tell el-Kebir, armata britanică, comandată de generalul Garnet Wolseley, înfrânge armata lui Arabi Pașa și ocupă Egiptul, înăbușind astfel mișcarea națională de eliberare. În intervalul 1883-1914, puterea în Egipt a fost
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
București (n. tr.). * Adică statele Triplei Alianțe (n. tr.). * Austrofobia diplomatului german era binecunoscută peste tot, chiar și la Viena, probabil nu însă și la Londra (n. tr.). * Bethmann-Hollwegg (n. tr.). * Actualul oraș Erzerum (n. tr.). * Este vorba, evident, despre flota Germaniei (n. tr.). * Vacanță Navală - în sens de oprire, încetare temporară, suspendare (n. tr.). * Adică 16 nave britanice de război raportate la 10 germane (n. tr.). * Trebuie să o aduc mai întâi înaintea Cabinetului. ** Până la sfârșitul celui de Al Doilea
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
înfrîngere, măcelul a fost drastic, peste 25 000 de rebeli fiind uciși. Forțele franceze conduse de generalul Humbert au debarcat în comitatul Mayo după ce rebeliunea se sfîrșise, fiind respinse cu ușurință. O altă tentativă de debarcare a fost împiedicată de flotă engleză la nord de Ulster. În această bătălie navală, Wolfe Tone a fost luat prizonier și trimis la Dublin pentru a fi judecat. Tone s-a sinucis în celula unde fusese închis. Rebeliunile irlandeze au determinat reconsiderarea statutului juridic și
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]
-
reglementat cu strictețe în Tratat. Irlanda de Sud avea dreptul de a-și apăra coastele de pe uscat, dar securitatea acestora de pe mare era asigurată de forțele navale britanice. Această măsură nu împiedică Statul Liber să-și construiască navele necesare protejării flotei de pescuit. Marină Regală Britanică păstra în administrare cîteva baze navale din Irlanda: Berenhaven, Queenstown (Cobh), Belfast, Lough și Loughswilly. Guvernul Statului Liber putea să mențină o forță militară defensivă în funcție de raportul dintre populație și forțele armate existente în Marea Britanie
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]
-
closet. Constructorii de closete și șanțuri de scurgere nu vor fi niciodată stăpînii sufletului nostru. Noi sîntem strămoșii acelei cavalerii europene care a eșuat la Trafalgar, a acelui imperiu spiritual, fără a fi un imperiu, care s-a scufundat împreună cu flotele ateniene la Aegostopotamos. Da, da. S-au dus la fund. Pyrrus, împiedicat de un obstacol, a făcut o ultimă tentativă pentru a schimba soarta Greciei. Loial unei cauze pierdute." În mod evident, descoperim preferință lui Joyce față de Europa dominată de
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]
-
românului: coperta albastră și cuvintele albe în consonanta cu culorile drapelului grec. În fragmentul reprodus, Joyce folosește două evenimente importante din istoria declinului lumii elene: Aegospotamos, si Pyrrus. La Aegospotamos flotă ateniana a fost distrusă în anul 405 i. Hr. de către flotă spartana în timpul războiului peloponesiac, încheiat cu victoria Spartei și declinul cetății iubite, Atena. Cel de-al doilea moment al declinului este exemplificat prin figură regelui Epirului, Pyrrus, cel care a debarcat în Italia în 280 i. Hr. și care a repurtat
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]