2,421 matches
-
trebuie să corespundă greutăților din anexa I pct. 2.6. la Directiva 70/156/CEE. 4.3.3. Temperatura de referință a locului unde este plasat vitezometrul trebuie să fie de 23oC ± 5oC. 4.3.4. La fiecare încercare, presiunea pneurilor trebuie să fie presiunea la cald definită la pct. 2.3. 4.3.5. Vehiculul este încercat la următoarele trei viteze: 40 km/h, 80 km/h și 120 km/h sau 80% din viteza maximă specificată de constructor, dacă
jrc284as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85419_a_86206]
-
IV. Dacă motorul este lubrifiat cu un amestec de uleiuri, calitatea și dozajul uleiului adăugat la carburantul de referință trebuie să fie în conformitate cu recomandările constructorului. 4. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 4.1. Dinamometru Principalele caracteristici sunt următoarele: Contactul dintre cilindru și pneu la fiecare roată motoare: - ecuația curbei putere-absorbție: de la viteza inițială de 12 km/h, bancul de testare trebuie să poată reproduce, cu o toleranță de ± 15 %, puterea dezvoltată de motor atunci când vehiculul rulează în viteza de palier și viteza vântului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5.3.3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a părților turnante ale sistemului de acționare a vehiculului) și forța de frânare a unității de absorbție a puterii (pau) Fpau, conform ecuației: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la pct. 5.2.3. trebuie reprodusă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
care temperatura să rămână relativ constantă între 20˚ C și 30 ˚ C. Starea vehiculului trebuie menținută până ce temperatura uleiului și, dacă este cazul, aceea a lichidului de răcire, se situează la ± 2 k din temperatura încăperii. 5.5.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea indicată de constructor pentru derularea testului rutier preliminar, care să permită reglarea frânei. Cu toate acestea, dacă diametrul cilindrilor este mai mic de 500 mm, presiunea pneurilor poate fi ridicată de la 30 la 50 %. 5.5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2 k din temperatura încăperii. 5.5.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea indicată de constructor pentru derularea testului rutier preliminar, care să permită reglarea frânei. Cu toate acestea, dacă diametrul cilindrilor este mai mic de 500 mm, presiunea pneurilor poate fi ridicată de la 30 la 50 %. 5.5.3. Masa pe roata acționată este aceeași când vehiculul este utilizat în condiții normale de funcționare, cu un conducător având greutatea de 75 kg. 5.6. Calibrarea aparatului de analiză 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
sistemul pentru testare și care este destinat să reprezinte dimensiunile exterioare ale părții frontale ale tipului de vehicul pentru care se omologhează sistemul; 1.2. "condiții normale de rulare" înseamnă comportamentul vehiculului în stare de funcționare, plasat pe sol, cu pneurile umflate la presiunea recomandată și cu roțile din față orientate spre înainte, pe axa vehiculului, cu toate circuitele umplute la maxim cu toate fluidele necesare pentru funcționarea vehiculului, cu toate echipamentele standard furnizate de constructorul vehiculului, cu o masă de
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
median al vehiculului care coincide cu extremitatea sa laterală și în raport cu partea din față și cea din spate, planul transversal perpendicular al vehiculului care coincide cu extremitatea sa din față și din spate, fără a ține seama de proiecția: (a) pneurilor aproape de punctul lor de contact cu solul și conexiunilor pentru indicatoarele de presiune ale pneurilor; (b) oricăror dispozitive antipatinare care pot fi montate pe roți; (c) oglinzilor retrovizoare; (d) lămpilor indicatoare de direcție laterale, lămpilor de gabarit spate, lămpilor de
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
cea din spate, planul transversal perpendicular al vehiculului care coincide cu extremitatea sa din față și din spate, fără a ține seama de proiecția: (a) pneurilor aproape de punctul lor de contact cu solul și conexiunilor pentru indicatoarele de presiune ale pneurilor; (b) oricăror dispozitive antipatinare care pot fi montate pe roți; (c) oglinzilor retrovizoare; (d) lămpilor indicatoare de direcție laterale, lămpilor de gabarit spate, lămpilor de poziție (laterale) din față și spate și lămpilor de staționare; (e) elementelor din părțile din
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
care, în mod normal, ar necesita reparații majore sau înlocuirea componentei afectate, cu excepția unei defecțiuni sau avarii a motorului, atunci când avaria se limitează la un singur motor (inclusiv capota metalică sau accesoriile sale), la elice, extremitățile aripii, antene, sonde, senzori, pneuri, frâne, roți, carenaje, panouri, trapele trenului de aterizare, parbrize, învelișul aeronavei (precum urme mici de lovituri sau perforații) sau la avarii minore la palele rotorului principal, la palele de rotor de coadă, trenul de aterizare și cele cauzate de grindină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274046_a_275375]
-
2.2. Totuși, dacă gospodăriile plătesc o întreprindere pentru a efectua întreținerea și repararea, atunci valoarea totală a acestor servicii, inclusiv costul materialelor utilizate, ar trebui incluse în 07.2.3. 07.2.1 Piese de schimb și accesorii (SD) - Pneuri (noi, uzate sau reșapate), camere, bujii, baterii, amortizoare, filtre, pompe și alte piese de schimb și accesorii pentru echipamente de transport personal Inclusiv: Produse specifice curățării și întreținerii echipamentelor de transport, cum ar fi vopsele, produse de curățare a cromului
jrc3179as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88335_a_89122]
-
în plăci, foi sau benzi Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materialelor utilizate, cu excepția cauciucului natural, nu trebuie să depășească 50% din prețul franco fabrică al produsului 4012 Anvelope pneumatice reșapate sau uzate, din cauciuc; bandaje, benzi de rulare detașabile pentru pneuri și flapsuri, din cauciuc: - Anvelope pneumatice și bandaje (pline sau goale), reșapate, din cauciuc Reșaparea anvelopelor pneumatice sau a bandajelor (pline sau goale) uzate - Altele Fabricare din materiale de la orice poziție, cu excepția materialelor de la pozițiile 4011 și 4012 ex 4017
22006D0612-ro () [Corola-website/Law/294658_a_295987]
-
27.9.1976, p. 201. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2004/98/ CE a Comisiei (JO L 305, 1.10.2004, p. 63). 4 Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor (JO L 129, 14.5.1992, p. 95). Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2005/11/CE a Comisiei (JO L 46, 17.2.2005, p. 42). 5
32005L0069-ro () [Corola-website/Law/293995_a_295324]
-
sau a unităților cu personalitate juridică, care sunt date cu chirie altor gospodării sau altor agenți economici, se înscriu la proprietar; nu se înscriu echipamentele luate cu chirie. La tractoare se înscriu toate tractoarele cu cel puțin două axe, cu pneuri sau șenile, destinate în principal executării lucrărilor agricole. Motocultoarele sunt vehicule motorizate cu un singur ax. La pluguri cu tracțiune animală se înscriu cele tractate de un singur animal și cele tractate de mai multe animale. La semănători cu tracțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190199_a_191528]
-
elementelor de dispozitiv; ... l) Montarea de gherete pentru elementele de dispozitiv pe traseele de patrulare dacă nu exista alte posibilități de adăpostire a acestora pe timp nefavorabil; ... m) Complet blocare treceri (dispozitive metalice, ascuțite, tip "arici", care servesc la distrugerea pneurilor și imobilizarea autovehiculelor); ... n) În executarea acestei misiuni, Jandarmeria Română utilizează mijloacele auto proprii, inclusiv piesele de schimb și carburanții necesari funcționării acestora. ... o) Alte obligații ale beneficiarului de pază și protecție cu efective de jandarmi vor fi prevăzute în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/257665_a_258994]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alineatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/ h. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE de tip, nici omologarea de tip la scară națională a unui tractor, din motive
jrc530as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85668_a_86455]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alineatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/ h. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE de tip, nici omologarea de tip la scară națională a unui tractor, din motive
jrc531as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85669_a_86456]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alin. (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/h și al căror ecartament are cel puțin 1 250 mm. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE, nici omologarea la scară
jrc341as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85476_a_86263]
-
Directiva 2005/11/ CE a Comisiei din 16 februarie 2005 de modificare, în vederea adaptării la progresul tehnic, a Directivei 92/23/CEE a Consiliului privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]
-
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora1 și, în special, articolul 13 alineatul (2) al celei dintâi, având în vedere Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor2 și, în special, articolul 10 al acesteia, întrucât: (1) Directiva 92/23/CEE este una din directivele speciale din cadrul procedurii de omologare CE de tip stabilită prin Directiva 70/156/CEE. (2
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]
-
directivele speciale din cadrul procedurii de omologare CE de tip stabilită prin Directiva 70/156/CEE. (2) Directiva 92/23/CEE, astfel cum este modificată prin Directiva 2001/43/ CE, prevede posibilitatea ca autoritățile de omologare să accepte laboratoarele producătorilor de pneuri ca laboratoare de încercare autorizate, până la data de 31 decembrie 2005. Experiența privind această dispoziție a fost pozitivă și, în consecință, această posibilitate trebuie menținută, iar termenul limită trebuie eliminat. (3) În sectorul producerii de pneuri progresul tehnic este foarte
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]
-
accepte laboratoarele producătorilor de pneuri ca laboratoare de încercare autorizate, până la data de 31 decembrie 2005. Experiența privind această dispoziție a fost pozitivă și, în consecință, această posibilitate trebuie menținută, iar termenul limită trebuie eliminat. (3) În sectorul producerii de pneuri progresul tehnic este foarte rapid. Datorită cererii mari din partea consumatorilor și a industriei de autovehicule, ciclurile de producere a pneurilor devin mai rapide, iar varietatea tipurilor de pneuri crește în mod constant. Se preconizează că această situație va deveni chiar
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]
-
a fost pozitivă și, în consecință, această posibilitate trebuie menținută, iar termenul limită trebuie eliminat. (3) În sectorul producerii de pneuri progresul tehnic este foarte rapid. Datorită cererii mari din partea consumatorilor și a industriei de autovehicule, ciclurile de producere a pneurilor devin mai rapide, iar varietatea tipurilor de pneuri crește în mod constant. Se preconizează că această situație va deveni chiar mai critică în viitor, deoarece vor fi necesare instalații de încercare foarte costisitoare sau unice și expertiză în domeniu. Pentru
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]
-
trebuie menținută, iar termenul limită trebuie eliminat. (3) În sectorul producerii de pneuri progresul tehnic este foarte rapid. Datorită cererii mari din partea consumatorilor și a industriei de autovehicule, ciclurile de producere a pneurilor devin mai rapide, iar varietatea tipurilor de pneuri crește în mod constant. Se preconizează că această situație va deveni chiar mai critică în viitor, deoarece vor fi necesare instalații de încercare foarte costisitoare sau unice și expertiză în domeniu. Pentru a putea aduce pe piață fără întârziere produsele
32005L0011-ro () [Corola-website/Law/293939_a_295268]