2,593 matches
-
ștranduri, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 711 din 30 septembrie 2002; ... d) Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 455/2004 pentru aprobarea Normelor metodologice privind autorizarea, clasificarea, avizarea și controlul activităților de turism în zona costieră, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 242 din 18 martie 2004. ... ------------- *) NOTA C.T.C.E. S.A. Piatra-Neamț: Conform art. II din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 43 din 6 mai 2009 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 330 din 19 mai
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 19 din 22 februarie 2006 (*actualizată*) privind utilizarea plajei Mării Negre şi controlul activităţilor desfăşurate pe plajă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221510_a_222839]
-
marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în standardele obligatorii și practicile recomandate pentru investigațiile privind siguranța maritimă
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
incidentul maritim nu s-ar fi produs sau nu ar fi fost atât de grave; 3. o altă acțiune, omisiune, eveniment sau condiție în legătură cu cele rezultate la pct. 1 sau 2 probabil nu s-ar fi produs. 2.3. Statul costier înseamnă un stat în al cărui teritoriu, inclusiv marea sa teritorială, se produce un accident sau incident maritim. 2.4. Zona economică exclusivă înseamnă zona economică exclusivă, așa cum este definită de art. 55 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
rezultat un efect dăunător major asupra mediului. 2.20. Stat interesat în mod deosebit înseamnă: 1. un stat care este statul de pavilion al unei nave implicate într-un accident sau incident maritim; sau 2. un stat care este statul costier implicat într-un accident sau incident maritim; sau 3. un stat al cărui mediu a fost deteriorat grav sau în mod semnificativ de către un accident maritim (inclusiv mediul cu apele lui și teritoriile recunoscute de legislația internațională); sau 4. un
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
statul de pavilion al unei navei sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5.4. Formatul și conținutul: Notificarea trebuie
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, în cazul în care se produce un accident maritim pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în standardele obligatorii și practicile recomandate pentru investigațiile privind siguranța maritimă
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
incidentul maritim nu s-ar fi produs sau nu ar fi fost atât de grave; 3. o altă acțiune, omisiune, eveniment sau condiție în legătură cu cele rezultate la pct. 1 sau 2 probabil nu s-ar fi produs. 2.3. Statul costier înseamnă un stat în al cărui teritoriu, inclusiv marea sa teritorială, se produce un accident sau incident maritim. 2.4. Zona economică exclusivă înseamnă zona economică exclusivă, așa cum este definită de art. 55 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
rezultat un efect dăunător major asupra mediului. 2.20. Stat interesat în mod deosebit înseamnă: 1. un stat care este statul de pavilion al unei nave implicate într-un accident sau incident maritim; sau 2. un stat care este statul costier implicat într-un accident sau incident maritim; sau 3. un stat al cărui mediu a fost deteriorat grav sau în mod semnificativ de către un accident maritim (inclusiv mediul cu apele lui și teritoriile recunoscute de legislația internațională); sau 4. un
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
statul de pavilion al unei navei sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5.4. Formatul și conținutul: Notificarea trebuie
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, în cazul în care se produce un accident maritim pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea este făcută la Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS), art. 94 sau Cerințe ale legilor internaționale și uzuale. Capitolul 2 Definiții Atunci când următorii termeni sunt folosiți în standardele obligatorii și practicile recomandate pentru investigațiile privind siguranța maritimă
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
incidentul maritim nu s-ar fi produs sau nu ar fi fost atât de grave; 3. o altă acțiune, omisiune, eveniment sau condiție în legătură cu cele rezultate la pct. 1 sau 2 probabil nu s-ar fi produs. 2.3. Statul costier înseamnă un stat în al cărui teritoriu, inclusiv marea sa teritorială, se produce un accident sau incident maritim. 2.4. Zona economică exclusivă înseamnă zona economică exclusivă, așa cum este definită de art. 55 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
rezultat un efect dăunător major asupra mediului. 2.20. Stat interesat în mod deosebit înseamnă: 1. un stat care este statul de pavilion al unei nave implicate într-un accident sau incident maritim; sau 2. un stat care este statul costier implicat într-un accident sau incident maritim; sau 3. un stat al cărui mediu a fost deteriorat grav sau în mod semnificativ de către un accident maritim (inclusiv mediul cu apele lui și teritoriile recunoscute de legislația internațională); sau 4. un
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
statul de pavilion al unei navei sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
sau al unor nave implicate trebuie să notifice celelalte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.2. Atunci când un accident maritim are loc pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat costier, statul de pavilion și statul costier se vor informa reciproc și la rândul lor vor informa alte state interesate în mod deosebit, cât mai curând posibil. 5.3. Notificarea nu trebuie să fie întârziată din cauza lipsei de informații complete. 5.4. Formatul și conținutul: Notificarea trebuie
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, în cazul în care se produce un accident maritim pe teritoriul, inclusiv marea teritorială, al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
urmează: 1. informația privind mediul - orice informație scrisă, vizuală, audio, electronică sau sub orice formă materială despre: a) starea elementelor de mediu, cum sunt aerul și atmosfera, apa, solul, suprafața terestră, peisajul și ariile naturale, inclusiv zonele umede, marine și costiere, diversitatea biologică și componentele sale, inclusiv organismele modificate genetic, precum și interacțiunea dintre aceste elemente; ... b) factorii, cum sunt substanțele, energia, zgomotul, radiațiile sau deșeurile, inclusiv deșeurile radioactive, emisiile, deversările și alte evacuări în mediu, ce afectează sau pot afecta elementele
HOTĂRÂRE nr. 878 din 28 iulie 2005 (*actualizată*) privind accesul publicului la informaţia privind mediul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213050_a_214379]
-
șantierului; ... d) furnizarea temporară de utilități și servicii de salubrizare; ... e) asigurarea serviciului de pază; ... f) desființarea organizării de șantier. ... (4) Investiția de bază include: ... a) costuri de construcție, respectiv construcție, reabilitare și modernizare a clădirilor, consolidarea malurilor, reducerea eroziunii costiere a Mării Negre, crearea zonelor de retenție, inclusiv construcția de centre de management al situațiilor de urgență, drumuri și căi de acces la clădiri, parcări, garduri, semne de circulație, facilități pentru asigurarea accesului persoanelor cu dizabilități; ... b) cheltuieli privind împădurirea/reîmpădurirea
ORDIN nr. 922 din 3 noiembrie 2009 (*actualizat*) privind aprobarea categoriilor de cheltuieli eligibile efectuate în cadrul axei prioritare "Mediu", domeniul major de intervenţie "Dezvoltarea infrastructurii comune şi a serviciilor pentru a preveni impactul crizelor naturale şi cauzate de om, inclusiv serviciile comune de răspuns în situaţii de urgenţă", pentru proiecte finanţate în cadrul celui de-al doilea apel de proiecte pentru Programul de cooperare transfrontalieră România-Bulgaria 2007-2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218515_a_219844]
-
șantierului; ... d) furnizarea temporară de utilități și servicii de salubrizare; ... e) asigurarea serviciului de pază; ... f) desființarea organizării de șantier. ... (4) Investiția de bază include: ... a) costuri de construcție, respectiv construcție, reabilitare și modernizare a clădirilor, consolidarea malurilor, reducerea eroziunii costiere a Mării Negre, crearea zonelor de retenție, inclusiv construcția de centre de management al situațiilor de urgență, drumuri și căi de acces la clădiri, parcări, garduri, semne de circulație, facilități pentru asigurarea accesului persoanelor cu dizabilități; ... b) cheltuieli privind împădurirea/reîmpădurirea
ORDIN nr. 3.363 din 11 decembrie 2009 (*actualizat*) privind aprobarea categoriilor de cheltuieli eligibile efectuate în cadrul axei prioritare "Mediu", domeniul major de intervenţie "Dezvoltarea infrastructurii comune şi a serviciilor pentru a preveni impactul crizelor naturale şi cauzate de om, inclusiv serviciile comune de răspuns în situaţii de urgenţă", pentru proiecte finanţate în cadrul celui de-al doilea apel de proiecte pentru Programul de cooperare transfrontalieră România-Bulgaria 2007-2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218518_a_219847]