KorAP: Find »[drukola/base=diluare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...58 59 60 ...137 >

3,419 matches

Corola-website/Law/243139_a_244468

aerului de diluare, în grame apă/kg aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de diluare: k(wd) = 1 - k(wl) * Factorul k(w1) este calculat cu ajutorul următoarei relații: 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H(a) x (1/DF)] k(w1) = ─────────────────────────────────────────────────── 1000 + 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
următoarei relații: 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H(a) x (1/DF)] k(w1) = ─────────────────────────────────────────────────── 1000 + 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H(a) x (1/DF)] unde: - Hd - umiditatea absolută a aerului de diluare, în grame apă/kg aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de aspirație (dacă este

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de aspirație (dacă este diferit de aerul de diluare): k(wa) = 1 - k(w2) * Factorul Kw2 este calculat cu ajutorul următoarei relații: 1,608 x H(a) k(w2) = ──────────────────── 1000 + (1,608 x H(a) unde: - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat. 1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
nu a fost măsurată). * Pentru gazele de ardere diluate: Gaz(mass) = u x conc(c) x G(TOTW) unde: - G(TOTW) [kg/h] - debitul masic de gaz de eșapament diluat, în condiții umede, care atunci când se utilizează un sistem de diluare în circuit direct, trebuie să fie determinat conform anexei nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.2.4; - conc(c) - concentrația de fond corectată: conc(c) = conc - conc(d) x (1 - 1/DF) cu: 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
se efectuează calculele mai întâi pentru secvența nr. 1, după care, utilizând aceeași procedură, calculul se extinde și la celelalte secvențe de încercare. Tabelul 18 - Datele experimentale ale unui motor în 4 timpi cu aprindere prin scânteie *)Condițiile aerului de diluare sunt egale cu ale aerului de aspirație 2.3.1. Factorul k(W) de corecție de la valoarea uscată la valoarea umedă Se calculează factorul k(W) de corecție pentru convertirea concentrațiilor de CO și de CO(2) măsurate în stare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
CO[uscat] x k(Wd) = 3 x 0,993 = 3[ppm] CO(2)[umed] = CO(2)[uscat] x k(wd) = 0,042 x 0,993 = 0,0421[%vol] Tabelul 20 - Valorile umidităților pentru CO și CO(2) la aerul de diluare pentru fiecare secvență de încercare 2.3.2. Emisiile de HC HC(mass) = u x conc(c) x G(TOTw) unde: - u = 0,000478 (conf. Tabelului 2) 1 conc(c) = conc - conc(d) x ( 1 - ── ) DF 1 conc(d) = 91

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
în fig. 3) Sonda trebuie: - să fie constituită, prin definiție, din porțiunea cuprinsă între 254 - 762 mm a conductei de prelevare a hidrocarburilor (HSL3); - să aibă un diametru interior de cel puțin 5 mm; - să fie montată în interiorul tunelului de diluare DT (pct. 1.2.1.2) într-un punct în care aerul pentru diluare și gazele de eșapament sunt bine amestecate (de exemplu, situată aproximativ la o distanță de zece ori diametrul tunelului în aval față de punctul unde gazele de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
254 - 762 mm a conductei de prelevare a hidrocarburilor (HSL3); - să aibă un diametru interior de cel puțin 5 mm; - să fie montată în interiorul tunelului de diluare DT (pct. 1.2.1.2) într-un punct în care aerul pentru diluare și gazele de eșapament sunt bine amestecate (de exemplu, situată aproximativ la o distanță de zece ori diametrul tunelului în aval față de punctul unde gazele de eșapament intră în tunelul de diluare); - să fie suficient de îndepărtată (distanța radială) de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2) într-un punct în care aerul pentru diluare și gazele de eșapament sunt bine amestecate (de exemplu, situată aproximativ la o distanță de zece ori diametrul tunelului în aval față de punctul unde gazele de eșapament intră în tunelul de diluare); - să fie suficient de îndepărtată (distanța radială) de alte sonde și de peretele tunelului pentru a nu suferi influența jeturilor de curent și a vârtejurilor; - să fie încălzită pentru ca temperatura gazului să atingă 463 K (190 °C) ± 10 K la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
din baia de răcire (B). - V14 - robinet de selectare Pentru a alege sacul BK sau sacul BG. 1.2. Determinarea particulelor Punctele 1.2.1 și 1.2.2 și figurile 4 -15 conțin descrieri detaliate ale sistemelor recomandate pentru diluare și prelevare. Deoarece cu scheme diferite se pot obține rezultate echivalente, nu este necesară o conformare exactă cu schemele din aceste figuri. Componentele adiționale, cum ar fi instrumentele, valvele, electroventilele, pompele și comutatoarele, se pot folosi pentru a oferi informații

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
informații suplimentare și pentru a coordona funcțiile sistemelor componente. Alte componente care nu sunt necesare pentru menținerea acurateții la unele sisteme pot fi excluse cu condiția ca decizia să fie fundamentată pe raționamente tehnice valabile. 1.2.1. Sisteme de diluare 1.2.1.1. Sistem de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12) *1) ───────────────── *1) Figurile 4 - 12 prezintă diferite tipuri de sisteme de diluare în circuit derivat care, în mod normal, pot fi utilizate pentru încercarea în regim stabilizat

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
sistemelor componente. Alte componente care nu sunt necesare pentru menținerea acurateții la unele sisteme pot fi excluse cu condiția ca decizia să fie fundamentată pe raționamente tehnice valabile. 1.2.1. Sisteme de diluare 1.2.1.1. Sistem de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12) *1) ───────────────── *1) Figurile 4 - 12 prezintă diferite tipuri de sisteme de diluare în circuit derivat care, în mod normal, pot fi utilizate pentru încercarea în regim stabilizat (NRSC). Din cauza restricțiilor foarte severe impuse ale

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
condiția ca decizia să fie fundamentată pe raționamente tehnice valabile. 1.2.1. Sisteme de diluare 1.2.1.1. Sistem de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12) *1) ───────────────── *1) Figurile 4 - 12 prezintă diferite tipuri de sisteme de diluare în circuit derivat care, în mod normal, pot fi utilizate pentru încercarea în regim stabilizat (NRSC). Din cauza restricțiilor foarte severe impuse ale încercărilor desfășurate în regimuri tranzitorii, numai sistemele de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12), capabile să îndeplinească

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Figurile 4 - 12 prezintă diferite tipuri de sisteme de diluare în circuit derivat care, în mod normal, pot fi utilizate pentru încercarea în regim stabilizat (NRSC). Din cauza restricțiilor foarte severe impuse ale încercărilor desfășurate în regimuri tranzitorii, numai sistemele de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12), capabile să îndeplinească cerințele menționate în "Sistem de diluare în circuit derivat" la anexa nr. 3, subanexa nr. 1, punctul 2.4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
mod normal, pot fi utilizate pentru încercarea în regim stabilizat (NRSC). Din cauza restricțiilor foarte severe impuse ale încercărilor desfășurate în regimuri tranzitorii, numai sistemele de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12), capabile să îndeplinească cerințele menționate în "Sistem de diluare în circuit derivat" la anexa nr. 3, subanexa nr. 1, punctul 2.4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat funcționează pe principiul diluării unei părți din volumul gazelor de eșapament. Fracționarea acestui volum și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de diluare în circuit derivat (fig. 4 - 12), capabile să îndeplinească cerințele menționate în "Sistem de diluare în circuit derivat" la anexa nr. 3, subanexa nr. 1, punctul 2.4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat funcționează pe principiul diluării unei părți din volumul gazelor de eșapament. Fracționarea acestui volum și operația de diluare care urmează pot fi efectuate prin diferite sisteme de diluare. Pentru colectarea ulterioară a particulelor se poate trece prin sistemul de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
fig. 4 - 12), capabile să îndeplinească cerințele menționate în "Sistem de diluare în circuit derivat" la anexa nr. 3, subanexa nr. 1, punctul 2.4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat funcționează pe principiul diluării unei părți din volumul gazelor de eșapament. Fracționarea acestui volum și operația de diluare care urmează pot fi efectuate prin diferite sisteme de diluare. Pentru colectarea ulterioară a particulelor se poate trece prin sistemul de prelevare a particulelor (punctul 1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
derivat" la anexa nr. 3, subanexa nr. 1, punctul 2.4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat funcționează pe principiul diluării unei părți din volumul gazelor de eșapament. Fracționarea acestui volum și operația de diluare care urmează pot fi efectuate prin diferite sisteme de diluare. Pentru colectarea ulterioară a particulelor se poate trece prin sistemul de prelevare a particulelor (punctul 1.2.2, fig. 14), fie volumul total de gaze de eșapament diluate, fie numai

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
4., sunt acceptate pentru încercarea în regim tranzitoriu (NRSC). Sistemul de diluare prezentat funcționează pe principiul diluării unei părți din volumul gazelor de eșapament. Fracționarea acestui volum și operația de diluare care urmează pot fi efectuate prin diferite sisteme de diluare. Pentru colectarea ulterioară a particulelor se poate trece prin sistemul de prelevare a particulelor (punctul 1.2.2, fig. 14), fie volumul total de gaze de eșapament diluate, fie numai o fracțiune din acesta. Prima metodă se numește sistem de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
mici pentru a urma liniile de curgere a fluidului purtător. - Sisteme cu reglare a debitelor și măsurarea concentrațiilor (fig. 6 - 10) La aceste sisteme se prelevează o probă din masa totală de gaze de eșapament, reglând debitul de aer pentru diluare și debitul total de gaze diluate. Coeficientul de diluție se determină din concentrațiile gazelor de marcare, de exemplu CO(2) și NO(x), care apar în mod normal în gazele de eșapament ale motorului. Concentrațiile gazului diluat evacuat și ale

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
total de gaze diluate. Coeficientul de diluție se determină din concentrațiile gazelor de marcare, de exemplu CO(2) și NO(x), care apar în mod normal în gazele de eșapament ale motorului. Concentrațiile gazului diluat evacuat și ale aerului de diluare se măsoară, în timp ce concentrația gazului brut se poate măsura fie direct, fie se poate determina din debitul combustibilului și din relația de echivalență în carbon, însă trebuie cunoscută compoziția combustibilului. Sistemele pot fi reglate cu ajutorul coeficientului de diluție calculat (fig

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
cu ajutorul debitului care intră în tubul de transfer (fig. 8, 9 și 10). - Sisteme cu reglarea și măsurarea debitului (fig. 11 și 12) La aceste sisteme se prelevează o probă din masa totală de gaz, reglând debitul de aer pentru diluare și debitul total de gaze de eșapament diluate. Coeficientul de diluție se determină din diferența dintre cele două debite. Este necesară etalonarea exactă a debitmetrelor, unul față de celălalt, deoarece mărimea relativă a celor două debite poate să conducă la erori

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
diluate. Coeficientul de diluție se determină din diferența dintre cele două debite. Este necesară etalonarea exactă a debitmetrelor, unul față de celălalt, deoarece mărimea relativă a celor două debite poate să conducă la erori semnificative în cazul în care rapoartele de diluare sunt ridicate. Reglajul debitelor se face foarte ușor, menținând la un nivel constant debitul gazelor de eșapament diluate și făcând să varieze, în caz de necesitate, debitul aerului de diluare. La folosirea sistemelor de diluare în circuit derivat trebuie să

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
conducă la erori semnificative în cazul în care rapoartele de diluare sunt ridicate. Reglajul debitelor se face foarte ușor, menținând la un nivel constant debitul gazelor de eșapament diluate și făcând să varieze, în caz de necesitate, debitul aerului de diluare. La folosirea sistemelor de diluare în circuit derivat trebuie să se evite problemele care pot apărea în cazul pierderii de particule în tubul de transfer, să se supravegheze obținerea unei probe reprezentative din gazele de eșapament ale motorului și să

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
cazul în care rapoartele de diluare sunt ridicate. Reglajul debitelor se face foarte ușor, menținând la un nivel constant debitul gazelor de eșapament diluate și făcând să varieze, în caz de necesitate, debitul aerului de diluare. La folosirea sistemelor de diluare în circuit derivat trebuie să se evite problemele care pot apărea în cazul pierderii de particule în tubul de transfer, să se supravegheze obținerea unei probe reprezentative din gazele de eșapament ale motorului și să se determine coeficientul de fracționare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]