6,588 matches
-
cărnoase ale unui brusture pufos. Ah, acela putea fi chiar paradisul melcilor! Se repezi pe urmele broscoiului, strigându-i să înfulece orice gâză care îi ieșea în cale. Chiar în acel moment, se auzi un fâlfâit prelung, iar cele zece piste de aterizase fură acoperite de niște umbre uriașe. Aeroportul prinse a fremăta, în timp ce Limax își văzu broscoiul ridicat în aer, cu picioarele grăsane spânzurând inerte. Se simți și el apucat de mijloc și smucit atât de tare, încât își pierdu
HĂRNICEL de MIHAELA ALEXANDRA RAŞCU în ediţia nr. 1628 din 16 iunie 2015 [Corola-blog/BlogPost/374815_a_376144]
-
real? spuse unul dintre ei. -Ar fi fost mai simplu, insă cred că numele lui e altul, frate! -La fel cred și eu frate Mâțan, răspunse celălat. -Ce vom mai caută așadar? -Păi..niște greci. Fiindcă nu mai avem nici o pistă. -Acum devine clar că grecul care i-a ieșit în cale lui Baraba cu mărgelele și brățările alea ieftine i-a spus acestuia ceva foarte important fiindcă chiar atunci din clipă aceea a disparut tâlharul. Nu e o coincedență. -Am
AL CINCELEA FRAGMENT de MIHAI CONDUR în ediţia nr. 1782 din 17 noiembrie 2015 [Corola-blog/BlogPost/374906_a_376235]
-
care crează atmosfera desfășurării întâmplărilor. Tocmai în asta constă marele talent al romancierului Chirtoc. Un scriitor ambițios care s-a luat la întrecere cu Timpul, campionul absolut la alergare în eterna sa cursă. Și aleargă, doctorul, aleargă, simultan pe două-trei piste de calculator, sperând să-l păcălească pe nebiruitul Timp, intenționând să-i țină trena cu toate proiectele de roman germinate în burta calculatorului. Sper ca sufletele cailor din drumul fără întoarcere să intre în mânzul Negruței fătat în vagon, pe
PEŞTERA DOCTORULUI CHIRTOC(2) de NĂSTASE MARIN în ediţia nr. 1558 din 07 aprilie 2015 [Corola-blog/BlogPost/373859_a_375188]
-
Ponta mare ghinion, L-a trădat poporul adus în infern De măsuri acide, luate de guvern! Urgite slogane pline de prostern, Năzuiau că Ponta e omul etern, Ce va face țara mare bastion Dar avu săracul mare ghinion! Era falsă pista, dar nerușinarea Depăși realul, iară cuvăntarea C-un patetic fals, se dorea să fie Imboldul de vot, la sfânta mafie! Lansarea în luptă părea trimfală, Mii de voci aduse, la înghesuială Strigau anacronic, Ponta e alesul, Că în el sperau
ANIVERSARE de CONSTANTIN ENESCU în ediţia nr. 1431 din 01 decembrie 2014 [Corola-blog/BlogPost/371955_a_373284]
-
aproape 100 de ani, situat în centrul orașului St. Gervais, este în apropierea restaurantelor, a magazinelor, a telescaunului și a stației de autobuz. Stațiunea este situată la altitudinea de 850 m, în inima zonei Evasion Mont-Blanc cu 445 km de pistă de schi. Cea mai înaltă pârtie pornește de la 2350 m altitudine. Aici găsim 65 km de părții deservite de 27 instalații de transport pe cablu, care fac legătura cu celelalte stațiuni din regiune. Snowborderii se pot bucura de zăpadă în
TATIANA SCURTU MUNTEANU [Corola-blog/BlogPost/372354_a_373683]
-
aproape 100 de ani, situat în centrul orașului St. Gervais, este în apropierea restaurantelor, a magazinelor, a telescaunului și a stației de autobuz.Stațiunea este situată la altitudinea de 850 m, în inima zonei Evasion Mont-Blanc cu 445 km de pistă de schi. Cea mai înaltă pârtie pornește de la 2350 m altitudine. Aici găsim 65 km de părții deservite de 27 instalații de transport pe cablu, care fac legătura cu celelalte stațiuni din regiune. Snowborderii se pot bucura de zăpadă în
TATIANA SCURTU MUNTEANU [Corola-blog/BlogPost/372354_a_373683]
-
aproape 100 de ani, situat în centrul orașului St. Gervais, este în apropierea restaurantelor, a magazinelor, a telescaunului și a stației de autobuz. Stațiunea este situată la altitudinea de 850 m, în inima zonei Evasion Mont-Blanc cu 445 km de pistă de schi. Cea mai înaltă pârtie pornește de la 2350 m altitudine. Aici găsim 65 km de părții deservite de 27 instalații de transport pe cablu, care fac legătura cu celelalte stațiuni din regiune. Snowborderii se pot bucura de zăpadă în
TATIANA SCURTU MUNTEANU [Corola-blog/BlogPost/372354_a_373683]
-
aproape 100 de ani, situat în centrul orașului St. Gervais, este în apropierea restaurantelor, a magazinelor, a telescaunului și a stației de autobuz. Stațiunea este situată la altitudinea de 850 m, în inima zonei Evasion Mont-Blanc cu 445 km de pistă de schi. Cea mai înaltă pârtie pornește de la 2350 m altitudine. Aici găsim 65 km de părții deservite de 27 instalații de transport pe cablu, care fac legătura cu celelalte stațiuni din regiune. Snowborderii se pot bucura de zăpadă în
TATIANA SCURTU MUNTEANU [Corola-blog/BlogPost/372354_a_373683]
-
landouri sau asceze operații de pareze, de corali sau ametiste n-am pus între paranteze curioșii să asiste nopțile când trec pe liste manierele obeze pentru gusturile mixte qui-pro-quo-uri siameze vin la bară să pledeze de pe fel și fel de piste scamatorii cu proteze, claunii cu fețe triste străduie-se să cloneze tremolouri de altiste câte bone fanteziste dorm cu simțurile treze dacă nu pot să capteze zborurile optimiste? cine vrea să implanteze cronicile sataniste belicoase, teroriste nu se ține de
CAPRICIU de ION UNTARU în ediţia nr. 516 din 30 mai 2012 [Corola-blog/BlogPost/371148_a_372477]
-
Elenă Până, sprijin fără de care lotul ar fi rămas acasă, deoarece federația nu oferea banii necesari acestei deplasări. Locul de desfășurare al Campionatul Mondial Feminin WWC 2009 a fost Cashman Center, sala de expoziții amenajată pentru bowling cu 60 de piste, unde s-a desfășurat și cel mai mare concurs de bowling din lume - USBC Open, întins pe o durată de154 de zile și cu participarea a zeci de mii de concurenți. Locul de desfășurare al Campionatul Mondial Feminin WWC 2009
BOWLING-UL ROMANESC LA PRIMUL CAMPIONAT MONDIAL, IN LAS VEGAS de LAURENTIU FULGA în ediţia nr. 11 din 11 ianuarie 2011 [Corola-blog/BlogPost/344891_a_346220]
-
USBC Open, întins pe o durată de154 de zile și cu participarea a zeci de mii de concurenți. Locul de desfășurare al Campionatul Mondial Feminin WWC 2009 a fost Cashman Center, sala de expoziții amenajată pentru bowling cu 60 de piste, unde s-a desfășurat și cel mai mare concurs de bowling din lume - USBC Open, întins pe o durată de154 de zile și cu participarea a zeci de mii de concurenți. Fetele din lotul național au mărturisit că nivelul bowling
BOWLING-UL ROMANESC LA PRIMUL CAMPIONAT MONDIAL, IN LAS VEGAS de LAURENTIU FULGA în ediţia nr. 11 din 11 ianuarie 2011 [Corola-blog/BlogPost/344891_a_346220]
-
dăinui în memoria celor mai vârstnici. Pe locul lui, se înalță grandiosul Cluj Arena, cu o capacitate de 30.301 locuri. Construcția arenei a început în vara anul 2009 și s-a finalizat în toamna lui 2011. Prevăzut cu opt piste de atletism, o instalație de nocturnă cu 386 de corpuri de iluminat și cu un parcaj subteran cu o capacitate 303 locuri, Cluj Arena a fost inaugurat în data de 8 octombrie 2011. În fața intrării principale, este amplasată statuia lui
UN PARC DE POVESTE de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1739 din 05 octombrie 2015 [Corola-blog/BlogPost/347156_a_348485]
-
pentru a săvârși cel mai tainic și mistic ritual al cerului. Zburătorul este cel care cuprinde lumea din priviri și o „alintă” la pieptul lui, este cel care simte infinitul universului, care vede frumusețea și slava dumnezeirii, care simte sărutarea pistei ca un liman de liniște și fericire. El, omul acesta care se prinde în horă cu norii care-l însoțesc, care stă la masa rotundă a cavalerilor aerului și soarbe din pocalul nemuririi când soarta îi întinde paharul, care simte
ESCADRILA DIN CERURI de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1128 din 01 februarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347312_a_348641]
-
cu trimiterea noastră direct la un avion cu reacție cu două motoare, a cărui pilotare costă mai mult și care nu iartă erorile de pilotaj. În această primă etapă a pregătirii, am dobândit abilitățile de bază pentru zbor: rulare pe pistă, decolarea, tur de pistă și aterizarea. Am mai învățat răsturnări, viraje de luptă și manevrele de bază în cazul opririi bruște a motorului. În general, orele de zbor erau dimineața, iar restul zilei îl petreceam în bază, într-o sală
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
la un avion cu reacție cu două motoare, a cărui pilotare costă mai mult și care nu iartă erorile de pilotaj. În această primă etapă a pregătirii, am dobândit abilitățile de bază pentru zbor: rulare pe pistă, decolarea, tur de pistă și aterizarea. Am mai învățat răsturnări, viraje de luptă și manevrele de bază în cazul opririi bruște a motorului. În general, orele de zbor erau dimineața, iar restul zilei îl petreceam în bază, într-o sală de clasă unde se
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
altele sunt deja stabilite. Transformarea din civil în pilot militar este graduală și aproape insesizabilă de către studenți. În cele din urmă, într-o zi instructorul de zbor te pune să faci o aterizare cu oprire și să rulezi până la capătul pistei. Deschide cupola, se eliberează din chingi, îți strânge mâna, îți urează succes și coboară. În cele din urmă, ai reușit să ți se acorde statutul de “simplist”. Nu există un alt moment în care să fii încercat de atâtea emoții
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
Aeriene au hotărât că îți este permis să iei acest avion extraordinar de scump, să-i arzi gazul extraordinar de scump și să exersezi tortura corpului tău tânăr și atât de fraged, la sol, de unul singur. Primele ture de pistă nu sunt foarte emoționante, dar peste puțin timp toată lumea așteaptă cu nerăbdare primele ieșiri cu simpla. Manevrabilitatea avionului T-37 este foarte mare. Am învățat cum să executăm acrobații ca: immelman, ruperea formației, looping, tonouri normale și tonouri-lente. Am învățat
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
bine trecerea pe avionul T-38 și să rămân perfect întreg. Prima decolare cu T-38 a fost plimbarea de un dolar și am stat pe locul din spate. Am rulat și ne-am așezat în poziția de decolare, pe pista 17, Ron a dus maneta de gaze în maximal, a eliberat frânele și apoi a acționat maneta de gaze pentru cuplarea forțajului. Lucrurile s-au petrecut foarte repede. După un rulaj de 1000 picioare (cca300m) viteza era de peste 100 noduri
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
foarte repede. După un rulaj de 1000 picioare (cca300m) viteza era de peste 100 noduri(115 mile/oră), câteva secunde mai târziu am ajuns la 155 noduri (178 mile/oră) și am fost gata de decolare. Avionul s-a desprins de pistă, accelerând la o viteză considerabilă. Am avut exact timpul necesar pentru escamotarea trenului de aterizare, înainte să se atingă limita maximă de viteză pentru a face acest lucru. Flaps-urile s-au escamotat înainte să se atingă limita maximă de viteză
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
necesar pentru escamotarea trenului de aterizare, înainte să se atingă limita maximă de viteză pentru a face acest lucru. Flaps-urile s-au escamotat înainte să se atingă limita maximă de viteză pentru a face acest lucru. La capătul îndepărtat al pistei, viteza a trecut de 0,9 Mach și Ron a angajat avionul în urcare la 45 de grade. Câteva secunde mai târziu, la 10 000 de picioare, a întors avionul pe spate, cu botul în jos și apoi l-a
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
1000 de metri să mențină o viteză de 250 de noduri sau mai puțin. Procedura standard de aterizare a Forțelor Aeriene, pentru un astfel de avion, se numește “procedură cu trecere la verticală”, în care avionul intră în pantă, spre pistă, la o înălțime de 1500 de picioare, în direcția zonei în care se intenționează aterizarea. Cam la jumătatea pantei se reduce viteza și se execută un viraj de 180 de grade. La ieșirea din viraj, viteza scade și permite scoaterea
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
pentru fiecare 100 de pounds (cca50kg) de combustibil rămas - în general cam 160-165 de noduri. Cu voința lui Dumnezeu și puțin noroc, ieși din ultimul viraj la timp pentru manevra de aterizare, pentru a pune roțile jambelor principale pe asfaltul pistei și pentru acționarea manetei de frânare. Acum problema este că mergi cu o viteză de 200 mile/oră și ți se pare că marcatorii de distanță, așezați la fiecare 1000 de picioare, trec pe lângă tine unul după altul foarte repede
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
picioare, trec pe lângă tine unul după altul foarte repede. Se începe procedura de frânare și avionul este menținut pe trenul principal de aterizare, cu botul ridicat prezentând un profil semeț. Odată cu scăderea vitezei la 100 noduri, botul este coborât spre pistă până când înălțimea se pierde total. Deoarece T-38 nu este dotat cu sistem de frânare automată, frânarea se execută treptat. Încă rulezi cu o viteză destul de mare pentru ca un cauciuc să poată exploda în orice secundă și să blocheze roata
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
înălțimea se pierde total. Deoarece T-38 nu este dotat cu sistem de frânare automată, frânarea se execută treptat. Încă rulezi cu o viteză destul de mare pentru ca un cauciuc să poată exploda în orice secundă și să blocheze roata. Părăsești pista spre capătul de decolare și deschizi cupola - cu motorul oprit și fără aer condiționat, când soarele torid al Texas-ului de vest încălzește cupola la peste 100° F în câteva momente. O parte din codul nescris al atitudinii unui student
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
un zbor instrumental, studentul stă pe locul din spate și instructorul, la manșă. O cortină specială (o glugă) este ridicată astfel încât studentul nu poate vedea nimic din ce este afară. Gluga este așezată înainte ca avionul să fie poziționat pe pistă. Instructorul aliniază avionul pe centrul pistei și apoi predă comanda studentului. Decolarea se execută folosind doar capul-compas pentru ghidarea laterală. Odată în aer, studentul zboară întreaga misiune sub glugă, folosind doar instrumentele la dispoziție. La finalul unui astfel de zbor
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]