14,916 matches
-
șoferii români careoperează în UE sunt, de asemenea, plătiți cu o diurnă conform legislației românești, care urmărește să compenseze costul sporit al vieții atunci când se află în străinătate. Contrar celor menționate de către șoferul Emilian în investigația BBC, această diurnă acordată șoferilor români nu este menită să acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea", notează UNTRR. Mulți șoferi profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
sporit al vieții atunci când se află în străinătate. Contrar celor menționate de către șoferul Emilian în investigația BBC, această diurnă acordată șoferilor români nu este menită să acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea", notează UNTRR. Mulți șoferi profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
să acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea", notează UNTRR. Mulți șoferi profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de șofer „În România și în întreaga Uniune Europeană, a fi șofer profesionist este un job extrem de mobil și aceasta este caracteristică specifică sectorului nostru, pentru că
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de șofer „În România și în întreaga Uniune Europeană, a fi șofer profesionist este un job extrem de mobil și aceasta este caracteristică specifică sectorului nostru, pentru că transportul rutier internațional interconectează toate economiile statelor membre și toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de șofer „În România și în întreaga Uniune Europeană, a fi șofer profesionist este un job extrem de mobil și aceasta este caracteristică specifică sectorului nostru, pentru că transportul rutier internațional interconectează toate economiile statelor membre și toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul de lucru al șoferilor profesioniști este în mod clar reglementat
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
în întreaga Uniune Europeană, a fi șofer profesionist este un job extrem de mobil și aceasta este caracteristică specifică sectorului nostru, pentru că transportul rutier internațional interconectează toate economiile statelor membre și toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul de lucru al șoferilor profesioniști este în mod clar reglementat prin Directiva europeană 2002/15/CE privind lucrătorii mobili în transportul rutier și prin Regulamentul european 561/2006 privind timpii de conducere și de odihnă, cu scopul de a asigura siguranța rutieră printr-un
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
privind lucrătorii mobili în transportul rutier și prin Regulamentul european 561/2006 privind timpii de conducere și de odihnă, cu scopul de a asigura siguranța rutieră printr-un echilibru adecvat între timpul de muncă și timpul de odihnă al unui șofer profesionist. La bordul fiecărui camion din UE, există un dispozitiv (tahograf) care înregistrează permanent timpii de conducere și de odihnă pentru conducătorul auto, permițând astfel autorităților UE să controleze în trafic, în orice moment și pentru ultimele 28 de zile
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
în trafic, în orice moment și pentru ultimele 28 de zile, respectarea regulilor UE privind timpii de conducere și de odihnă. În consecință, observațiile făcute în investigația BBC privind „pericolele" pentru siguranța rutieră nu sunt corecte, în condițiile în care șoferul respectă legislația UE în vigoare", mai susține UNTRR. „Alte referiri inconsistente la legislația UE" „În conformitate cu normele UE, conducătorilor auto LE ESTE PERMIS să-și efectueze timpul de odihnă zilnic și săptămânal în cabină (a se vedea Regulamentul 561/2006) având
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
vedea Regulamentul 561/2006) având în vedere că facilitățile oferite de camioanele moderne asigură condiții optime pentru oodihnă (vă rugăm să verificați cu orice producător de camioane din UE). Unele state membre au introdus interpretări naționale alereglementărilor UE, care interzic șoferilor să-și efectueze odihna săptămânală normală de 45 de ore în camion. Aceste norme naționale sunt protecționiste, deoarece ele vizează în principal șoferii străini, având în vedere că, în mod evident, șoferii acelor țări și-ar putea efectua odihna săptămânală
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
orice producător de camioane din UE). Unele state membre au introdus interpretări naționale alereglementărilor UE, care interzic șoferilor să-și efectueze odihna săptămânală normală de 45 de ore în camion. Aceste norme naționale sunt protecționiste, deoarece ele vizează în principal șoferii străini, având în vedere că, în mod evident, șoferii acelor țări și-ar putea efectua odihna săptămânală la domiciliu. Nu există „lacune" ale legislației UE referitoare la detașare „exploatate" de către companiile de transport, ci interpretări naționale protecționiste ale normelor de
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
au introdus interpretări naționale alereglementărilor UE, care interzic șoferilor să-și efectueze odihna săptămânală normală de 45 de ore în camion. Aceste norme naționale sunt protecționiste, deoarece ele vizează în principal șoferii străini, având în vedere că, în mod evident, șoferii acelor țări și-ar putea efectua odihna săptămânală la domiciliu. Nu există „lacune" ale legislației UE referitoare la detașare „exploatate" de către companiile de transport, ci interpretări naționale protecționiste ale normelor de detașare UE în anumite state membre, ce afectează grav
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
de infringement la Comisia Europeană. În ultimii ani, industria de transport rutier din UE s-a confruntat cu creșterea măsurilor protecționiste din partea guvernelor occidentale, alimentate de creșterea populismului în aceste țări. Sindicatele occidentale și companiile ar trebui să înțeleagă că șoferii și firmele din Estul UE nu le iau jobul, ci le fac jobul. UE este mai competitivă dacă este unită și nu dacă este o Europă cu două viteze. În timp ce asociația noastră este împotriva oricăror practici ilegale de angajare în cadrul
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
ilegale de angajare în cadrul industriei de transport rutier, vă rugăm să fiți conștienți de faptul că acest tip de informații distorsionate prezentate de un prestigios trust media precum BBC, afectează profund industrianoastră, deoarece alimentează creșterea protecționismului vestic al UE împotriva șoferilor și industriei românești/ din Europa de Est,împărțind Europa în entități separate, în loc să construiască o comunitate de valoare", conchide UNTRR.
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
și flexibilitatea de care are nevoie și, astfel, economisește timp. “Uber este biroul meu mobil unde lucrez liniștit când sunt pe drum: vorbesc la telefon, scriu mail-uri, iar când nu fac nici una, nici alta, mă bucur de conversații interesante cu șoferul partener. Merg cu Uber pentru că mă simt cu adevărat răsfățat”, explică Dan! Eugen (33 ani, director de creație) Eugen este director de creație la una dintre cele mai apreciate agenții din România. Îi place să facă reclame care distrează, emoționează
Experiențe cu UBER. Ce spune #generațiaSmart by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102021_a_103313]
-
îmi place să conduc, merg din când în când și cu mașina personală. Aleg însă Uber ori de câte ori ies în oraș sau merg într-un loc în care știu că nu există locuri de parcare. Merg cu Uber pentru că îmi plac șoferii parteneri care conduc prudent, precum și calitatea mașinilor. Pentru mine confortul e foarte important, mai ales cel psihic :)”, explică Eugen. Florin (31 ani, programator și fotograf) Florin este dezvoltator de aplicații mobile pe platformele iOS / macOS, iar în timpul liber este fotograf
Experiențe cu UBER. Ce spune #generațiaSmart by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102021_a_103313]
-
a devenit principalul mod de a mă deplasa la concerte, atunci când sunt presat de timp și transport echipament, și singurul mod de a mă întoarce acasă, deseori la ore destul de târzii. Merg cu Uber pentru calitatea serviciului, respectul primit din partea șoferilor parteneri, precum și disponibilitatea, indiferent de oră”, ne-a spus Florin. Francisc (25 ani, dezvoltator de jocuri) Francisc face jocuri de peste 7 ani, a lucrat pentru două companii mari din industrie, iar recent a ales să pornească la drum pe cont
Experiențe cu UBER. Ce spune #generațiaSmart by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/102021_a_103313]
-
Dă-i, fă, în pula mea pe toți, că dacă vine și te fură în autobuz, nu sare nimeni. N-are curaj atuncea! Ia să vezi cum îmi aprind eu țigare!”. Însoțitoarea sa încearcă să o descurajeze: ” Are oglinzi, fă, șoferul. Știu eu că are”. Doamna ezită, cu țigara atârnând în colțul gurii, neaprinsă: Stai, fă, nu vezi că-i stinsă? Ce, n-am voie? O aprind când cobor!”. Încă vreo 30 de secunde de tratative se poartă de pe un scaun
O nouă bătaie în RATB tot din cauza fumatului - VIDEO by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102121_a_103413]
-
al Comitetului Național Rutier francez (cnr.fr) și transportatorilor rutieri străini care efectuează operațiuni spre/dinspre sau cabotaj în Franța. Se vrea eliminarea de pe piață Începând cu 1 iulie 2016, Franța impune companiilor de transport rutier străine să-și plătească șoferii cu salariul minim francez care se ridică la 9,68 euro brut pe oră (legea Macron). Prin această măsură se dorește creșterea costurilor de operare ale transportatorilor români și estici pentru a le reduce competitivitatea și în final a-i
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
adaugă marja firmei de cel puțin 0,15 euro/km, fiind cunoscut că firmele franceze lucrează cu tarife peste 1,5 euro/km. [citeste și] Firmele de transport rutier din România merg în Franța 1 euro/km, iar cu un șofer pe camion se pot face 12.000 km lunar. Dacă firmele din România care lucrează pe aceleași relații ar obține tarif cu 0,5 euro/km mai mare - ar rezulta un plus de 6.000 euro lunar, din care ar
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
km lunar. Dacă firmele din România care lucrează pe aceleași relații ar obține tarif cu 0,5 euro/km mai mare - ar rezulta un plus de 6.000 euro lunar, din care ar avea cu ce plăti în plus și șoferul și locul de cazare. Recomandare pentru transportatorii români Potrivit unor informații pe surse obținute de UNTRR, diurna nu ar intra în calculul salariului minim din Franța (Macron), iar șoferul trebuie plătit minim 12 ore pe zi cu acest salariu, intrând
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
lunar, din care ar avea cu ce plăti în plus și șoferul și locul de cazare. Recomandare pentru transportatorii români Potrivit unor informații pe surse obținute de UNTRR, diurna nu ar intra în calculul salariului minim din Franța (Macron), iar șoferul trebuie plătit minim 12 ore pe zi cu acest salariu, intrând și orele de pauză, astfel că recomandăm transportatorilor români să aplice costul de referință cnr.fr în relația cu clienții pentru transporturi înspre/dinspre sau în Franța. UNTRR semnalează
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
fr în relația cu clienții pentru transporturi înspre/dinspre sau în Franța. UNTRR semnalează că momentan nu există un cadru legal clar pe care să îl urmeze transportatorii rutieri români în vederea respectării legii Macron și care îi obligă să plătească șoferilor proprii salariul minim din Franța pentru operațiunile de transport rutier internațional efectuate pe teritoriul acestei țări - cabotaj, transport internațional, transport intracomunitar, cu excepția operațiunilor de tranzit și a transporturilor ocazionale de persoane cu autocarul având ca origine un alt Stat Membru
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
autocarul având ca origine un alt Stat Membru și finalizate în afara Franței. Pentru a respecta Legea Macron, care intră în vigoare pe 01.07.2016, transportatorii români trebuie să își angajeze un reprezentant în Franța, să întocmească certificate de detașare șoferilor în limba franceză și să își organizeze sistemul intern de raportare a salariilor conform legislației franceze și nu potrivit legislației românești în vigoare. Totodată, reprezentantul trebuie să păstreze încă 18 luni de la încetarea activității firmei de transport rutier în Franța
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
fi mai mult de 4.000 euro în cazul repetării într-un an de la data notificării primei amenzi. Valoarea totală a amenzii nu poate depăși 500.000 euro. Formularele sunt imposibil de completat având în vedere că trebuie evaluată activitatea șoferului pe 6 luni în avans, cu diferențe orare aferente sărbătorilor legale, zilelor de duminică, cu diferențe în funcție de masa maximă autorizată a autovehiculului, precum și în funcție de vechimea șoferului în firmă. UNTRR consideră că prin aplicarea, de către Franța, a unui salariu minim în
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
000 euro. Formularele sunt imposibil de completat având în vedere că trebuie evaluată activitatea șoferului pe 6 luni în avans, cu diferențe orare aferente sărbătorilor legale, zilelor de duminică, cu diferențe în funcție de masa maximă autorizată a autovehiculului, precum și în funcție de vechimea șoferului în firmă. UNTRR consideră că prin aplicarea, de către Franța, a unui salariu minim în transporturi se încalcă suveranitatea celorlalte state membre UE.
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]