15,944 matches
-
în 1953 de liderul sovietic Nikita Hrușciov, care a întrebat iritat: "„Что эта? Один КРЕМЛИН!”". Ca urmare, fleșa cu stea a fost demolată în zilele următoare. Toată activitatea de mărfuri din Gara Iași a fost redirecționată în iulie 1972 către Gara Socola, aici mutându-se în ianuarie 1976 magaziile, stațiile de containere și trancontainere și coletăria. Gara Iași a rămas numai stație de călători. Modernizarea căilor ferate au determinat și modernizarea Gării Iași. S-au introdus comenzile prin radiotelefoane (23 decembrie
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
urmare, fleșa cu stea a fost demolată în zilele următoare. Toată activitatea de mărfuri din Gara Iași a fost redirecționată în iulie 1972 către Gara Socola, aici mutându-se în ianuarie 1976 magaziile, stațiile de containere și trancontainere și coletăria. Gara Iași a rămas numai stație de călători. Modernizarea căilor ferate au determinat și modernizarea Gării Iași. S-au introdus comenzile prin radiotelefoane (23 decembrie 1972) și instalațiile de centralizare electrodinamice (5 decembrie 1975) și se supraveghează prin televiziune (1 iunie
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
Gara Iași a fost redirecționată în iulie 1972 către Gara Socola, aici mutându-se în ianuarie 1976 magaziile, stațiile de containere și trancontainere și coletăria. Gara Iași a rămas numai stație de călători. Modernizarea căilor ferate au determinat și modernizarea Gării Iași. S-au introdus comenzile prin radiotelefoane (23 decembrie 1972) și instalațiile de centralizare electrodinamice (5 decembrie 1975) și se supraveghează prin televiziune (1 iunie 1977). Cutremurul din 4 martie 1977 a avariat grav clădirea Gării Iași, slăbindu-i structura
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
au determinat și modernizarea Gării Iași. S-au introdus comenzile prin radiotelefoane (23 decembrie 1972) și instalațiile de centralizare electrodinamice (5 decembrie 1975) și se supraveghează prin televiziune (1 iunie 1977). Cutremurul din 4 martie 1977 a avariat grav clădirea Gării Iași, slăbindu-i structura de rezistență. Balansul turnului cu ceas a determinat dislocarea zidăriei de susținere, existând pericolul ca el să se prăbușească peste holul central. Lucrările de reparații au fost începute la doi ani după seism, dar au stagnat
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
dar au stagnat mulți ani din cauza lipsei de fonduri. S-au acoperit două peroane de călători. Turnul cu ceas a fost demolat în câteva săptămâni, loggia fiind restaurată cu migală, detaliu cu detaliu. La 16 februarie 1980 s-a inaugurat Gara Iași-Nord, clădire care urma să fie folosită pentru trenurile locale de pe liniile Pașcani, Hârlău sau Dorohoi. Apoi, la 21 decembrie 1981, s-a pus în exploatare primul tunel pietonal din Gara Iași, pentru accesul călătorilor din Piața Gării direct la
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
cu detaliu. La 16 februarie 1980 s-a inaugurat Gara Iași-Nord, clădire care urma să fie folosită pentru trenurile locale de pe liniile Pașcani, Hârlău sau Dorohoi. Apoi, la 21 decembrie 1981, s-a pus în exploatare primul tunel pietonal din Gara Iași, pentru accesul călătorilor din Piața Gării direct la liniile 2-5. În anii '90 ai secolului al XX-lea s-a realizat un proiect de reabilitare și modernizare a Gării Iași, sub coordonarea arhitectului Nicolae Munteanu. Proiectul urmărea următoarele linii
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
a inaugurat Gara Iași-Nord, clădire care urma să fie folosită pentru trenurile locale de pe liniile Pașcani, Hârlău sau Dorohoi. Apoi, la 21 decembrie 1981, s-a pus în exploatare primul tunel pietonal din Gara Iași, pentru accesul călătorilor din Piața Gării direct la liniile 2-5. În anii '90 ai secolului al XX-lea s-a realizat un proiect de reabilitare și modernizare a Gării Iași, sub coordonarea arhitectului Nicolae Munteanu. Proiectul urmărea următoarele linii directoare: Lucrările de reparații și modernizare au
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
1981, s-a pus în exploatare primul tunel pietonal din Gara Iași, pentru accesul călătorilor din Piața Gării direct la liniile 2-5. În anii '90 ai secolului al XX-lea s-a realizat un proiect de reabilitare și modernizare a Gării Iași, sub coordonarea arhitectului Nicolae Munteanu. Proiectul urmărea următoarele linii directoare: Lucrările de reparații și modernizare au fost reluate în anul 1996, investindu-se zeci de milioane de euro, din care o parte au intrat în buzunarele managerilor. La 9
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
directoare: Lucrările de reparații și modernizare au fost reluate în anul 1996, investindu-se zeci de milioane de euro, din care o parte au intrat în buzunarele managerilor. La 9 octombrie 2008 s-au inaugurat oficial numai trei încăperi ale gării: holul principal, casele de bilete și sala pentru informații. Aceasta gară se află situată la intersecția mai multor căi ferate principale, dar în același timp gara este tranzitată de calea ferată către Republica Moldova și Ucraina. Municipiul Iași este conectat cu
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
1996, investindu-se zeci de milioane de euro, din care o parte au intrat în buzunarele managerilor. La 9 octombrie 2008 s-au inaugurat oficial numai trei încăperi ale gării: holul principal, casele de bilete și sala pentru informații. Aceasta gară se află situată la intersecția mai multor căi ferate principale, dar în același timp gara este tranzitată de calea ferată către Republica Moldova și Ucraina. Municipiul Iași este conectat cu aproape toate orașele României. De asemenea, prin această gară tranzitează trenurile
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
buzunarele managerilor. La 9 octombrie 2008 s-au inaugurat oficial numai trei încăperi ale gării: holul principal, casele de bilete și sala pentru informații. Aceasta gară se află situată la intersecția mai multor căi ferate principale, dar în același timp gara este tranzitată de calea ferată către Republica Moldova și Ucraina. Municipiul Iași este conectat cu aproape toate orașele României. De asemenea, prin această gară tranzitează trenurile internaționale care fac legătura cu Chișinău. Linii de cale ferată Gara Iași este situată în
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
informații. Aceasta gară se află situată la intersecția mai multor căi ferate principale, dar în același timp gara este tranzitată de calea ferată către Republica Moldova și Ucraina. Municipiul Iași este conectat cu aproape toate orașele României. De asemenea, prin această gară tranzitează trenurile internaționale care fac legătura cu Chișinău. Linii de cale ferată Gara Iași este situată în apropierea centrul municipiului și este deservită de linii de autobuze, tramvaie și microbuze. De asemenea, aceasta se află în apropierea unei autogări.
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
dar în același timp gara este tranzitată de calea ferată către Republica Moldova și Ucraina. Municipiul Iași este conectat cu aproape toate orașele României. De asemenea, prin această gară tranzitează trenurile internaționale care fac legătura cu Chișinău. Linii de cale ferată Gara Iași este situată în apropierea centrul municipiului și este deservită de linii de autobuze, tramvaie și microbuze. De asemenea, aceasta se află în apropierea unei autogări.
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
de 6 spre 7 decembrie 1941 (în momentul când aviația japoneză atacă Pearl Harbor, fapt ce a dus la intrarea Statelor Unite în război) 769 de evrei, provenind mai ales din Moldova, Bucovina și Basarabia, au luat trenul de Constantă în Gară Obor din București. Organizatorul călătoriei era "Alyah", o societate sionista cu sediul în Calea Moșilor nr. 78, condusă de Eugen Meissner, Samuel Leibovici Ariel, dr. Iacob Leberman, Lipa Haimovici și Emma Guttman-Bunescu. La gară Obor erau prezente autorități civile și
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
au luat trenul de Constantă în Gară Obor din București. Organizatorul călătoriei era "Alyah", o societate sionista cu sediul în Calea Moșilor nr. 78, condusă de Eugen Meissner, Samuel Leibovici Ariel, dr. Iacob Leberman, Lipa Haimovici și Emma Guttman-Bunescu. La gară Obor erau prezente autorități civile și polițienești. Trenul a pleacat cu aprobarea guvernului militar. În 8 decembrie 1941 pasagerii au ajuns la Constantă, unde s-au îmbarcat pe vasul "Strumă", o „epavă plutitoare” construită la Newcastle, în Anglia, în 1867
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
funcționeze la început împreună cu LICEUL NR.3 în localul Școlii Generale Nr. 7, situat pe Strada Epaminonda Bucevschi Nr.5 din cartierul Itcani.Internatul școlar cu 100 locuri,a fost amenajat în fosta clădire a Școlii din Itcani,pe Strada Gării. Conducerea liceului a fost încredințată tânărului profesor de matematică Duceac Corneliu,iar colectivul didactic cuprindea în majoritate profesori tineri. -15 SEPTEMBRIE 1966se deschid cursurile pentru patru clase de elevi;două clase la cursuri de zi(80 de locuri) și două
Colegiul Economic Dimitrie Cantemir din Suceava () [Corola-website/Science/314611_a_315940]
-
ECONOMIC a primit un alt local, situat pe strada Ilie Pintilie-în prezent stradă Cernăuți,care aparținea Întreprinderii GOSTAT Itcani.Aici ,Liceul a funcționat până în anul 1969.Internatul liceului a continuat să funcționeze în vechea clădire a Școlii generale Itcani,din apropierea Gării Suceava Nord. La început condițiile materiale au fost modeste-ralitate care a solicitat eforturi mari din partea conducerii,a colectivului didactic și personalului administrativ dar și sprijinul părinților cât și pe cel al unor întreprinderi binevoitoare. -1 SEPTEMBRIE 1969, Liceului i se
Colegiul Economic Dimitrie Cantemir din Suceava () [Corola-website/Science/314611_a_315940]
-
rutiere, o cale ferată pe un singur fir și o pistă pentru bicicliști. Lotul 2 - Construcția infrastructurii rutiere și feroviare de acces la pod, care implică: un terminal feroviar nou pentru mărfuri și 7 km de cale ferată nouă; reconstrucția gării de pasageri existente și construcția a 4 noduri rutiere noi. Construcția a 5 km de cale ferată nouă, de la capătul podului până la calea ferată existentă Golenți-Calafat, 5 km de drum expres, plus o stație terminală pentru controlul comun al traficului
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
a localității Chelmeștii) făcea parte din Ocolul Nistrului de sus a Ținutului Hotin , ca reședință de ocol. În anul 1892, satul a fost legat la rețeaua de căi ferate a Rusiei, aflându-se la o distanță de 3 km de gara Larga. În 1898 s-a construit o școală. După Unirea Basarabiei cu România la 27 martie 1918, satul Chelmenți a făcut parte din componența României, ca localitate de reședință a Plasei Chelmenți a județului Hotin. Pe atunci, majoritatea populației era
Chelmenți () [Corola-website/Science/313727_a_315056]
-
Castrul, aflat la o altitudine de 103 m, are lungimea între ziduri de 168 x 140 m, cu lungimea pe direcția E-V). Ca localizare, situl arheologic se află lângă calea ferată Craiova-Filiași, în dreptul gării Răcari, aflată la marginea satului Răcarii de Jos, comuna Brădești, județul Dolj. Gara se află, practic, peste așezarea civilă a castrului roman. Castrul însuși se află la numai circa 70 m SV de gară. Castrul de la Răcarii de Jos este
Castrul roman de la Răcarii de Jos () [Corola-website/Science/314433_a_315762]
-
m, are lungimea între ziduri de 168 x 140 m, cu lungimea pe direcția E-V). Ca localizare, situl arheologic se află lângă calea ferată Craiova-Filiași, în dreptul gării Răcari, aflată la marginea satului Răcarii de Jos, comuna Brădești, județul Dolj. Gara se află, practic, peste așezarea civilă a castrului roman. Castrul însuși se află la numai circa 70 m SV de gară. Castrul de la Răcarii de Jos este cuprins în Repertoriul Arheologic Național, cu codul RAN 71108.02, ca centru de
Castrul roman de la Răcarii de Jos () [Corola-website/Science/314433_a_315762]
-
află lângă calea ferată Craiova-Filiași, în dreptul gării Răcari, aflată la marginea satului Răcarii de Jos, comuna Brădești, județul Dolj. Gara se află, practic, peste așezarea civilă a castrului roman. Castrul însuși se află la numai circa 70 m SV de gară. Castrul de la Răcarii de Jos este cuprins în Repertoriul Arheologic Național, cu codul RAN 71108.02, ca centru de locuire militară - castru, din Epoca romană, Epoca migrațiilor și... Hallstatt.. Referirea la Hallstatt se datorează descoperirii unor complexe izolate. se află
Castrul roman de la Răcarii de Jos () [Corola-website/Science/314433_a_315762]
-
Bărboși se mai vede la suprafața solului doar colțul sud-estic al castrului român precum și resturi ale fundațiilor pe lațurile de nord și vest. Promontoriul de la Tirighina și versanții de la vest de acesta, care se află la 300 m N de gară Bărboși, au fost înscrise pe Lista Monumentelor Istorice și poartă codul GL-I-s-A-02971. În Legea nr. 5 din 6 martie 2000, privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului național - Secțiunea a III-a - zone protejate, la puntul g)16. este înscris
Castrul roman de la Tirighina-Bărboși () [Corola-website/Science/314446_a_315775]
-
Mitchell. Au fost distruse 47 clădiri, 59 civili și militari au fost uciși și 128 răniți. Un nou raid a avut loc pe 24 noiembrie, executat de această dată de 60 bombardiere B-24 Liberator. Au fost distruse 87 clădiri din apropierea Gării centrale, 5 bulgari fiind uciși și 29 răniți. Raidul de pe 10 decembrie a fost executat de 120 de avioane. Aproximativ 90 de bombe au fost lansate asupra unor zone industriale, iar alte 90 au lovit aeroportul Vrajdebna și asupra satelor
Bombardarea Sofiei în al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/313308_a_314637]
-
Gară București Progresul este o gară din București, aflată în renovare, închisă traficului de călători începând cu anul 2006. Gară a încetat să funcționeze pentru traficul de călători începând cu anul 2006, după ce podul de cale ferată peste râul Argeș de la Grădiștea s-a prăbușit la
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]