15,944 matches
-
Gară București Progresul este o gară din București, aflată în renovare, închisă traficului de călători începând cu anul 2006. Gară a încetat să funcționeze pentru traficul de călători începând cu anul 2006, după ce podul de cale ferată peste râul Argeș de la Grădiștea s-a prăbușit la 13 august 2005 din cauza inundațiilor. Deocamdată, traficul feroviar înspre Giurgiu trece prin Videle, traseu
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
traficul de marfă, aceasta având un volum mai mic de activitate. a fost deschisă la 19 noiembrie 1960. Inițial, pe locul ei a fost o halta, înființată în anul 1953 pe linia dinspre Filaret către Giurgiu. Trecerea de la halta la gară s-a desfășurat între anii 1954-1958, păstrând până astăzi cele patru linii în lungime de 949 m. Singura direcție de plecare din această gară este București-Giurgiu, prima linie de tren din România, inaugurată în octombrie 1869 (Calea ferata București-Giurgiu Nord-Giurgiu
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
o halta, înființată în anul 1953 pe linia dinspre Filaret către Giurgiu. Trecerea de la halta la gară s-a desfășurat între anii 1954-1958, păstrând până astăzi cele patru linii în lungime de 949 m. Singura direcție de plecare din această gară este București-Giurgiu, prima linie de tren din România, inaugurată în octombrie 1869 (Calea ferata București-Giurgiu Nord-Giurgiu). Linia se continuă până în Bulgaria, fiind singura variantă de acces feroviar spre Bulgaria, Grecia sau Turcia, din România, Republica Moldova, Ucraina, Belarus, Rusia, Polonia, sau
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
prima linie de tren din România, inaugurată în octombrie 1869 (Calea ferata București-Giurgiu Nord-Giurgiu). Linia se continuă până în Bulgaria, fiind singura variantă de acces feroviar spre Bulgaria, Grecia sau Turcia, din România, Republica Moldova, Ucraina, Belarus, Rusia, Polonia, sau țările baltice. Gară deservea partea de sud a capitalei, dar și Comuna Glina, Ilfov (o localitate-satelit), în locul fostei Gări Filaret. Din gară plecau trenuri cu regim personal, accelerat, dar și un singur tren rapid, la amiază. La gară se poate ajunge cu tramvaie
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
continuă până în Bulgaria, fiind singura variantă de acces feroviar spre Bulgaria, Grecia sau Turcia, din România, Republica Moldova, Ucraina, Belarus, Rusia, Polonia, sau țările baltice. Gară deservea partea de sud a capitalei, dar și Comuna Glina, Ilfov (o localitate-satelit), în locul fostei Gări Filaret. Din gară plecau trenuri cu regim personal, accelerat, dar și un singur tren rapid, la amiază. La gară se poate ajunge cu tramvaie (4,7,25), autobuze (116,202), din centru, iar din comunele suburbane, se poate ajunge cu
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
fiind singura variantă de acces feroviar spre Bulgaria, Grecia sau Turcia, din România, Republica Moldova, Ucraina, Belarus, Rusia, Polonia, sau țările baltice. Gară deservea partea de sud a capitalei, dar și Comuna Glina, Ilfov (o localitate-satelit), în locul fostei Gări Filaret. Din gară plecau trenuri cu regim personal, accelerat, dar și un singur tren rapid, la amiază. La gară se poate ajunge cu tramvaie (4,7,25), autobuze (116,202), din centru, iar din comunele suburbane, se poate ajunge cu autobuzul (linia preorășeneasca
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
Rusia, Polonia, sau țările baltice. Gară deservea partea de sud a capitalei, dar și Comuna Glina, Ilfov (o localitate-satelit), în locul fostei Gări Filaret. Din gară plecau trenuri cu regim personal, accelerat, dar și un singur tren rapid, la amiază. La gară se poate ajunge cu tramvaie (4,7,25), autobuze (116,202), din centru, iar din comunele suburbane, se poate ajunge cu autobuzul (linia preorășeneasca 471) sau microbuzul. Cinci mari companii de taxi operează curse la această gară.
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
la amiază. La gară se poate ajunge cu tramvaie (4,7,25), autobuze (116,202), din centru, iar din comunele suburbane, se poate ajunge cu autobuzul (linia preorășeneasca 471) sau microbuzul. Cinci mari companii de taxi operează curse la această gară.
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
linie era deservită de 10 tramvaie dublu-articulate de tip ITB V3A - Classic. Pe atunci, societatea de transport persoane se numea IJTL și era condusă de ing. Teodor Voineagu. Tot în anul 1984 sunt înființate liniile 101 și 101B cu traseul Gară - Depou, respectiv Gară - Fabrica de Pâine. Mai tarziu linia 101B a devenit actuala linie 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101 a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul Străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere. În anul
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
de 10 tramvaie dublu-articulate de tip ITB V3A - Classic. Pe atunci, societatea de transport persoane se numea IJTL și era condusă de ing. Teodor Voineagu. Tot în anul 1984 sunt înființate liniile 101 și 101B cu traseul Gară - Depou, respectiv Gară - Fabrica de Pâine. Mai tarziu linia 101B a devenit actuala linie 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101 a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul Străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere. În anul 1986 ia ființă
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
lungă linie din oraș. La începutul anilor '90 au apărut linia 103 (Sat Vacanță - Depou), numită și linia de retragere, și linia 105 (Sat Vacanță - Inel II). Odată cu inaugurarea liniilor 103 și 105, se alcătuiesc și planurile pentru linia 104 (Gară - Poarta 6), o linie ce măsura 4,8 km cale simplă. Linia 104 a fost introdusă pe data de 21 octombrie 1996, aceasta fiind desființată odată cu lansarea programului "De reabilitare a transportului public" de către primarul Radu Mazăre. În anul 1999
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
km est de centrul municipiului Suceava și la 30,5 km vest de centrul municipiului Botoșani. Accesul rutier către aeroport se realizează pe drumul european E58 (DN29), care leagă Suceava de Botoșani. Cea mai apropiată stație de cale ferată este Gara Suceava, situată la aproximativ 9 km distanță, în cartierul sucevean Burdujeni. Aeroportul se află la o altitudine de 419 metri. Aeroportul Suceava a fost înființat în anul 1962. Principala companie aeriană din România, TAROM, a operat zboruri comerciale la Suceava
Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” Suceava () [Corola-website/Science/313318_a_314647]
-
între 100 și 200 m la nord și 50-100 m la sud. La sfârșitul secolului XIX, principala plajă a orașului Constanța se afla „La Vii”, spre faleza sudică a orașului, plajă la care se mergea cu un tren a cărui gară era în dreptul actualului sediu al Tribunalului Constanța. Începute fiind lucrările de amenajare ale Portului Constanța, de către Anghel Saligny, necesitatea schimbării plajei orașului face ca alegerea să cadă, ca urmare a insistențelor primarului, profesor Ion Bănescu, asupra unui teren pustiu, cu
Litoralul românesc () [Corola-website/Science/313374_a_314703]
-
cu dune ce atingeau chiar și 6-7 m, la est de lacul Siutghiol, la capătul căruia se afla satul de pescari Mamaia. Inaugurată la 22 august 1906, stațiunea beneficia de o cale ferată ce o lega de Constanța și o gară aflată în dreptul actualului restaurant „Tic-Tac”, drumul până la stațiune având o durată de o jumătate de oră. Planurile de parcelare a plajei și de sistematizare a terenului sunt încredințate arhitectului Ed Redon, dar până la Primul Război Mondial nu apar decât câteva
Litoralul românesc () [Corola-website/Science/313374_a_314703]
-
cât și economic și cultural. Pe planul administrativ este reședința județului Constanța iar pe planul economic, este cel mai mare oraș al regiunii de dezvoltare Sud-Est. Pe lângă principalul port al României, Constanța dispune de un aeroport internațional și de o gară cu mare trafic, atât de marfă, cât și de pasageri. Este situată pe șoseaua Constanța - Mangalia, la 10 km de centrul Constanței, până la țărmul mării fiind 3 km. Cunoscută prin Sanatoriul TBC Osteoarticular „Dr. V. Climescu”, funcționând din anii interbelici
Litoralul românesc () [Corola-website/Science/313374_a_314703]
-
București. Primele acțiuni violente au fost făcute la Petroșani unde au intrat în primărie și l-au agresat pe subprefectul Ionel Botoroaga și pe directorul Regiei Autonome a Huilei, Benone Costinaș. Apoi au urmat o serie de pagube materiale la gară din oraș, unde au cerut garnituri de tren pentru a se deplasa la București, dar au fost refuzați. În dimineața zilei de 25 septembrie, în jurul orei 10.00, minerii din Valea Jiului au ajuns în Gară Băneasa cu mai multe garnituri
Mineriada din 1991 () [Corola-website/Science/314809_a_316138]
-
serie de pagube materiale la gară din oraș, unde au cerut garnituri de tren pentru a se deplasa la București, dar au fost refuzați. În dimineața zilei de 25 septembrie, în jurul orei 10.00, minerii din Valea Jiului au ajuns în Gară Băneasa cu mai multe garnituri de tren, în posesia cărora au intrat prin violente și incendieri. La aflarea veștii că minerii se îndreaptă spre capitala, primul ministru și președintele au încercat mai multe manevre de împiedicare a acestora de a
Mineriada din 1991 () [Corola-website/Science/314809_a_316138]
-
este mutat întâi la Tecuci, iar în primăvara anului 1917 la Onești. Execută numeroase misiuni pentru Armata a 2-a română, exemple fiind cea din noaptea de 12-13 iunie 1917, când, împreună cu lt. Ștefan Sănătescu, a bombardat Fabrica Covasna și gara Brașov, respectiv misiunile de fotografiere aeriană efectuate împreună cu Constantin Gonța. Pentru apărare, face rost de o mitralieră pe care o montează pe avion și cu care efectuează o serie de trageri, însă este criticat, deoarece se considera că aparatul este
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
septembrie 2010, s-a reușit repunerea pe șine a unui tren, după 9 ani de la închiderea liniei. Astfel, o locomotivă împrumutată și un vagon de călători în curs de restaurare au circulat pe o distanță de aproape 2 km, din gara Agnita spre Sibiu, spre deliciul participanților și invitaților. Copiii s-au bucurat și de ciclodrezina „Prietenilor Mocăniței”. Prezenți la sărbătorirea centenarului din 2010, un grup de pasionați feroviari britanici, implicați activ în restaurarea și operarea celor mai faimoase căi ferate
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
apropiat includ restaurarea tuturor celor patru vagoane aflate în proprietatea Consorțiului, precum și identificarea și restaurarea unei locomotive cu aburi, preferabil una dintre cele care au circulat în trecut pe această linie. Cât privește activele statice, se dorește reabilitarea clădirilor din gara Agnita pentru a funcționa ca sediu al întregului proiect de restaurare, dar și construirea unui adăpost pentru materialul rulant, pe una din liniile gării din Agnita. Totodată se speră readucerea în parametri de funcționare a tot mai multi kilometri de
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
au circulat în trecut pe această linie. Cât privește activele statice, se dorește reabilitarea clădirilor din gara Agnita pentru a funcționa ca sediu al întregului proiect de restaurare, dar și construirea unui adăpost pentru materialul rulant, pe una din liniile gării din Agnita. Totodată se speră readucerea în parametri de funcționare a tot mai multi kilometri de linie, în direcția Sibiu. Pe termen lung este avută în vedere reabilitarea întregului traseu de cale ferată îngustă Sibiu-Agnita-Sighișoara, inclusiv a derivației Cornățel-Vurpăr, atât
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
îndepărtat), se va mai găsi încă praful pentru a depune mărturie pentru acest mare oraș. Bercenii lui Nicolae Comănescu sunt foarte realul cartier Berceni unde puteți ajunge cu Magistrală 2 Metro până la Piata Sudului, sau cu faimosul tramvai 34 de la Gară de Nord (nu as recomandă ruta asta deoarece v-ar lua o veșnicie să ajungeți acolo). Blocurile de apartamente arată la fel ca nenumăratele blocuri ridicate de foștii conducători ai trecutului comunist recent, dar imaginile lor fixate în praf sunt
Nicolae Comănescu () [Corola-website/Science/314922_a_316251]
-
participă și SRI. Poliția a instituit inițial 15 filtre pe drumurile naționale și județene, ulterior peste 30 de filtre în toată țara, în care au fost verificate mașinile din trafic. De asemenea, au fost verificate bagajele și persoanele suspecte din gări. Ulterior s-a dovedit că măsura n-a fost eficientă, deoarece spargerea era mai veche, putând fi efectuată cu până la două săptămâni în urmă. În urma furtului, au fost destituiți: La aproximativ o săptămână după comiterea furtului ipoteza anchetatorilor este că
Cazul Ciorogârla () [Corola-website/Science/314934_a_316263]
-
Are locuitori, preponderent români (moldoveni). Satul este situat la o altitudine de 15 metri, în partea estică a raionului Ismail. El se află la o distanță de 55 km nord-est de centrul raional Ismail și la 4 km sud de gara de cale ferată Fântâna-Zânelor. Teritoriul acestei localități este traversat de râul Enica, care se varsă în Lacul Catalpug, în dreptul localității Hasan-Aspaga. Prin Tratatul de pace de la București, semnat pe 16/28 mai 1812, între Imperiul Rus și Imperiul Otoman, la
Pocrovca-Nouă, Ismail () [Corola-website/Science/318406_a_319735]
-
în Consiliul General al Municipiului București în perioada 2000-2004. La baza proiectului a fost studiul JAICA, elaborat de specialiști niponi în 2000, care a indicat printre prioritățile viitorul dezvoltării orașului, realizarea acestui pasaj denivelat suprateran la Basarab. Prin urmare, actuala Gară de Nord va deveni un adevărat punct internodal de transport public, unde se vor întâlni calea ferată, transportul public de suprafață și cel subteran. Contractul pentru realizarea proiectului a fost semnat în anul 2006. Pasajul este construit de compania spaniolă
Pasajul Basarab () [Corola-website/Science/320413_a_321742]