15,415 matches
-
Morala: Din această poveste aș vrea să te-nvăț prietene, să iubești ceea ce-i tânăr și crește ceea ce-i nou, ceea ce se ridică nu ceea ce se usucă și putrezește. (Ă)”. (Fabulă din lumea coniferelor, Ibidem, nr. 148, 5 aug.) „La gara Huedin Între linii Seara Întâmpină trenurile voinice, Iar vântul Încurcat printre traverse nu știu ce tot caută și tot zice. Câteva mașini pe linii mai Îndepărtate respiră Încet și rar; lângă primele șine se mișcă un copilandru cu un felinar. (Ă). Vine
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
Încet și rar; lângă primele șine se mișcă un copilandru cu un felinar. (Ă). Vine aici de undeva din sat și aduce mereu de mâncare pentru tatăl său, mecanic Încercat, pe o locomotivă neagră și mare” (A.E. BACONSKY. - În gara Huedin Între linii În: Flacăra II, nr. 40 (92), 8 oct. 1949) * „Nu e departe vremea când munceam pe-ogor străin slugă la chiabur ori la boierul hain am fost de toate, tăietor de lemne și păzitor de vaci și-
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
sărac. În: Flacăra, II, nr. 11 (63), 19 mart. 1949). * „Dumitru, feciorul văduvei cel mic, A intrat În ateliere ucenic. Carnetul de utecist e pitit la piept; pasul nu-i tremură, pasul e drept Ședințele ilegale de UTC, departe după gară, Lumina lămpilor de fochist pâlpâie: se stinge se aprinde iară Șinele subțiri se târăie În noapteă Cuvintele: șuvoaie ce șoptesc În șoapte „Tovarăși”Ă(cuvântul ăsta: uneori zâmbește, uneori scrâșnește din toate măselele) „Tovarășul Stalin” (se uită la noi din
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
soldații Își bolesc sufletele, gândind la moartea fără noimă ce-i așteaptă; farsa unei parăzi războinice În curtea cazărmii. Și el are de lămurit ceva cu tovarășii săi de breaslă cărora le reproșează prea Îndelungile «așteptări pe peroanele unei imaginare gări unde nu mai sosea nici un prieten, nici o scrisoare». Comparând materialul pe care ni-l oferă cei trei poeți putem observa un fenomen Îmbucurător. A fost o fază În dezvoltarea liricii noastre tinere, când, În zugrăvirea antitezei trecut-prezent, inevitabilă pentru epoca
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
Pace, Trei delegați), Canalul Dunăre-Marea Neagră (După două mii de ani), munca minierilor pentru depășirea planului (Balada despre Barta Iosif și ortacii săi), construirea socialismului la sate (La frasinii de la răscruce, În ospeție), munca măruntă dar importantă a acarilor (Dintr-o gară), strângerea recoltei, legătura dintre sat și oraș (Trec zece care), legătura dintre muncitori și intelectuali (Cântec de Mai pe apa Someșului, naționalizarea imobilelor, noile locuințe (Poezie de dragoste la mutarea În locuință nouă), concediile de odihnă ale oamenilor muncii (Cântec
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
în Botoșani, lucrările de asanare a pârâului Cacaina (1899), „al cărui izvor era chiar în centrul orașului, în apropierea Primăriei, și care era <<lada de gunoi>> a orașului”; amenajarea abatoarelor și a piețelor centrale (Hala de carne); ridicarea edificiilor publice: Gările, Tribunalele, Liceele - de băieți și de fete -, Teatrele comunale, Garnizoanele diferitelor Regimente militare și, nu în ultimul rând, Palatele Administrative (Bacău - 1886-1889, Târgu Ocna - 1909-1912, Piatra Neamț - 1912, Roman - 1936-1938); introducerea curentului electric și înființarea Uzinelor electrice - Piatra Neamț - 1894/1908, Iași
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
tentacular, dezvoltarea realizându se în special în partea de Nord, de-a lungul drumurilor ce legau Bacăul de celelalte orașe importante din Moldova - BacăuPiatra, Bacău Roman, Bacău-Onești. Pe de altă parte, odată cu finalizarea construcției căii ferate Bacău Roman și a gării Bacău (1872) orașul a început să se extindă și spre zona de Nord-Vest. Tot în această perioadă, în mod extrem de discret, Bacăul a manifestat tendința de extensie spre Sud, locuințele - puține la număr - fiind amplasate cu precădere de-a lungul
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
administrația locală, demersurile necesare înființării cartierului C. F. R. În acest scop, un comitet format din Mihai Patescu, Theodor Budescu, Constantin Aștefanei și Ioan Ciubotaru, în calitate de madatari, au demarat acțiunile privind strângerea fondurilor necesare „cumpărării terenurilor din raza orașului, lângă regimente și gară, pentru construcția de case”. Primul pas a fost făcut pe data de 22 mai 1922, atunci când Obștea ceferiștilor a reușit să achiziționeze de la M. Fodor, contra sumei de 900.000 lei, 45 de hectare din moșia Izvoarele Valea Seacă. În
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
45 de hectare din moșia Izvoarele Valea Seacă. În iunie 1922, la propunerea mandatarilor Obștei, Primăria Bacău a acceptat să ofere ceferiștilor, în schimbul terenului de 45 hectare, o suprafață de 30 hectare din Țarina orașului, aflată în imediata apropiere a gării. Totuși, prin decizia din 2 aprilie 1923, privind exproprierea întregii suprafețe cultivabile a Țarinei Bacăului, Comitetul Agrar de pe lângă Ministerul Agriculturii și Domeniilor a risipit toate speranțele funcționarilor C. F. R. Bacău. Sprijinul necesar obținerii tuturor aprobărilor guvernamentale a venit din partea ministrului Al.
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
reamenajate în această perioadă au fost Oficiul Poștal și Telegrafic - reorganizat în anul 1885, Palatul Administrativ - cel mai impozant monument de arhitectură laică, construit între anii 1886-1889, școlile primare de băieți și fete, precum și clădirea Liceului „Ferdinand I” (1891), vechea gară a orașului (inaugurată în anul 1872), Palatul „Ateneului comunal” (1895-1896), cazărmile artileriștilor (în fața gării) ș.a. Cea mai veche construcție laică a Bacăului, integral păstrată până azi, este edificiul în care timp de aproape un secol (1864-1960) s-a aflat sediul
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Palatul Administrativ - cel mai impozant monument de arhitectură laică, construit între anii 1886-1889, școlile primare de băieți și fete, precum și clădirea Liceului „Ferdinand I” (1891), vechea gară a orașului (inaugurată în anul 1872), Palatul „Ateneului comunal” (1895-1896), cazărmile artileriștilor (în fața gării) ș.a. Cea mai veche construcție laică a Bacăului, integral păstrată până azi, este edificiul în care timp de aproape un secol (1864-1960) s-a aflat sediul Primăriei. Ridicată în anul 1774, într un stil eclectic de inspirație barocă, clădirea a
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
1922. Pentru realizarea turbinei a fost preferată firma Woith, iar pentru componentele privind partea electrică, firma Siemens & Schuckert, ambele din Austria. În luna martie 1923, cu o întârziere de aproape trei luni, principalele componente ale noului agregat au sosit în gara Bacău. Întârzierea s-a datorat grevelor declanșate de muncitorii uzinelor Woith în luna decembrie 1922. Dintre detaliile amuzante legate de traseul parcurs de turbină de la magazia gării la hidrocentrală, amintim aici faptul că transportul a fost efectuat cu ajutorul „unui camion
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
întârziere de aproape trei luni, principalele componente ale noului agregat au sosit în gara Bacău. Întârzierea s-a datorat grevelor declanșate de muncitorii uzinelor Woith în luna decembrie 1922. Dintre detaliile amuzante legate de traseul parcurs de turbină de la magazia gării la hidrocentrală, amintim aici faptul că transportul a fost efectuat cu ajutorul „unui camion tras cu boii primăriei” - camionul fiind împrumutat de municipalitate de la S. Filderman. Pe data de 4 august 1923, conform datelor din procesul verbal de recepție provizorie a
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Miniștri. După cum ne indică ziarele locale, campania electorală a generalului Averescu a început la Bacău, pe data de 2 mai 1926. La această dată, cu mult timp înainte de ora 15 - ora sosirii premierului - „o lume imensă se adunase pe peronul gării Bacău, ordinea fiind menținută de întregul aparat polițienesc local”. Apariția generalului „încărcat de gloria victoriilor din Războiul pentru Întregirea Neamului” a fost salutată de asistență cu urale. De la gară, coloana oficială s-a îndreptat spre centrul orașului, acolo unde Al.
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
15 - ora sosirii premierului - „o lume imensă se adunase pe peronul gării Bacău, ordinea fiind menținută de întregul aparat polițienesc local”. Apariția generalului „încărcat de gloria victoriilor din Războiul pentru Întregirea Neamului” a fost salutată de asistență cu urale. De la gară, coloana oficială s-a îndreptat spre centrul orașului, acolo unde Al. Averescu a inaugurat Clubul Partidului Poporului din Bacău. După oficierea serviciului divin, „a luat cuvântul domnul G. Berea, șeful organizației locale, care a urat bun sosit primului ministru”. La
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
noiembrie. A fost organizat un comitet de doamne din care făceau parte „Maria general Gherescu, Otilia Berca, doamna Vasilescu, Roza Perlbergher, Olimpia Grigoriu și Janeta Polțer”. Conform programului stabilit, pe 28 noiembrie, la ora 10, principesa Elena a sosit în gara Bacău. Din comitetul oficial de întâmpinare, la ordinul prefectului, au făcut parte toți ofițerii superiori, în frunte cu comandantul garnizoanei. Între orele 10,15-13 programul a avut următorul desfășurător: a fost oficiată „slujba de sfințire a apei, în tribuna amenajată
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
În partea a doua, au urmat vizita la „orfelinatul <<Sfânta Ecaterina>>, întreținut de doamna Clotilda Averescu, și ceaiul oferit Principesei la Școala Normală de Fete”. Programul zilei de 28 noiembrie s-a încheiat la ora 16,40, odată cu „înapoierea la gară”. În drumul ei spre București, principesa lăsa în urmă un oraș ce câștigase, prin foc, un cartier modern, acolo unde, cândva, până la izbucnirea primei vâlvătăi, trona disgrațios o vajnică mahala. Despre modul în care au perceput contemporanii incendiul din 16
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
ale Moldovei. Până la instaurarea regimului comunist în România, Bacăul a avut șase astfel de bariere: bariera Călugăra, bariera Bacău-Focșani, bariera podul de fier (sau bariera Bacău-Romană, bariera Bacău-Piatra și bariera Mărgineni. Cea de-a șasea barieră era amplasată la magazia gării, acolo unde erau taxate toate mărfurile aduse în oraș prin intermediul transportului feroviar. Fiind administrate direct de un șef de post, ce era ajutat de doi sau mai mulți subordonați, barierele erau concesionate diferiților locuitori ai orașului. În schimbul concesionării, Primăria încasa
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
taxele plătite de deținătorii acestor bariere erau următoarele: I. Goga (bariera Călugăra) - 395 lei, C. Iorga (bariera Bacău-Focșani) 40 lei, V. Teodorescu (bariera Bacău-Romană - 161 lei, I. Goga (Bacău-Piatra) - 80 lei, C. Ardeleanu (Mărgineni) - 105 lei, N. D. Cristea (magazia Gării) - 35 lei. În anul 1907 lungimea totală a „căilor naționale din traversarea orașului Bacău” era de numai 6,4 kilometri (6.430 metri liniari - străzile Bacău-Focșani, Bacău Neamț, Bacău-Onești). Conform legii drumurilor comunale, fiecare locuitor trebuia să plătească, în schimbul celor
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Tot în intervalul 1921-1923 au mai fost efectuate și lucrări de aliniere a străzilor aflate la periferia orașului, de prunduire a acestora, dar și de reparare și modernizare a trotuarelor vechi - unele trotuare au fost amenajate cu bordură mozaicată (strada Gării). Campaniile interbelice de modernizare edilitar urbanistică, spre deosebire de cele din Epoca Modernă, sunt caracterizate atât prin intensitate și anvergură sporite, cât și prin cooptarea în aceste activități a persoanelor private. În schimbul anumitor facilități privind concesionarea unor terenuri, unii dintre locuitorii Bacăului
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
perioadă de timp orașul Roman a devenit un veritabil „colector” de produse comerciale, aici îndreptându-se atât găzarii asociați din părțile Moineștiului (pe ruta Moinești-Ardeoani-Podiș-Luncani-Bacău Filipești Romană, cât și cărăușii de sare de la Târgu Ocna. Odată cu darea în exploatare a gării din Bacău (1 septembrie 1872) și, mai ales, după inaugurarea tronsonului Bacău-Piatra Neamț (1885), Romanul va ceda orașului de pe malul drept al Bistriței statutul de centru comercial de prim rang în zona centrală a Moldovei. Până la darea în folosință a
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
din Bacău (1 septembrie 1872) și, mai ales, după inaugurarea tronsonului Bacău-Piatra Neamț (1885), Romanul va ceda orașului de pe malul drept al Bistriței statutul de centru comercial de prim rang în zona centrală a Moldovei. Până la darea în folosință a gării Bacău, pentru parcurgerea distanțelor lungi locuitorii orașului au utilizat căruțele, diligențele, dar și plutele. Valea Bistriței a fost încă din epoca feudală și până la începutul perioadei interbelice o veritabilă „autostradă” ce a înlesnit transportul materialului lemnos, dar și al diferitelor
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
foarte mari, proiectul inițial vizând înființarea unei linii electrice. Totuși, din cauza capacităților energetice reduse, standardele au fost coborâte la nivelul tramvaiului „cailor putere” mânați cu biciul. Conform proiectului, linia principală trebuia să facă legătura între „Fabrica de hârtie Letea și gara Bacău, prin Șoseau Bacău-Roman, I. S. Sturdza și Bulevardul Gării, iar o altă linie, secundară, racordată la prima, să treacă pe dinaintea Bisericii Sfântul Nicolae, urmând șoseaua Bacău-Roman până la podul Negel”. Prelungite până în toamna anului 1904, discuțiile dintre primarul Leon Sakellary
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
din cauza capacităților energetice reduse, standardele au fost coborâte la nivelul tramvaiului „cailor putere” mânați cu biciul. Conform proiectului, linia principală trebuia să facă legătura între „Fabrica de hârtie Letea și gara Bacău, prin Șoseau Bacău-Roman, I. S. Sturdza și Bulevardul Gării, iar o altă linie, secundară, racordată la prima, să treacă pe dinaintea Bisericii Sfântul Nicolae, urmând șoseaua Bacău-Roman până la podul Negel”. Prelungite până în toamna anului 1904, discuțiile dintre primarul Leon Sakellary și Radu Porumbaru s-au împotmolit la articolul 11 din
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
de existența, sau nu, a „roților de cauciuc”. Redăm în tabelul de mai jos câteva din aceste prețuri: Transportul mărfurilor în interiorul orașului era realizat cu ajutorul cotiugilor. Pentru anul 1928, tarifele practicate de cotigari au fost stabilite la următoarele valori: „de la gară în oraș și invers, pentru un vagon de 10.000 kg., prețul va fi de 500 lei; în oraș, pentru transportul și încărcatul unei cantități de cel mult 300 kg., mărfuri sau obiecte, prețul va fi de 25 lei; tot
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]