15,944 matches
-
sunt DN1A (în partea de nord-vest) și centura Bucureștiului. De asemenea, principalele magistrale de cale ferată care pornesc din București traversează Ilfovul: București-Ploiești cu gările Chitila, Buftea și Periș; București-Urziceni cu gările Mogoșoaia, Balotești, Căciulați și Moară Vlăsiei; București-Constanța cu gările Pantelimon, Pasărea și Brănești; București-Videle cu gară Chiajna. Transportul în comun pentru județul Ilfov este asigurat parțial de către RATB, în anumite zone, acestea fiind liniile 4**., aceste linii fac legătura dintre București și unele localități din Ilfov. De asemenea, unele
Județul Ilfov () [Corola-website/Science/296881_a_298210]
-
centura Bucureștiului. De asemenea, principalele magistrale de cale ferată care pornesc din București traversează Ilfovul: București-Ploiești cu gările Chitila, Buftea și Periș; București-Urziceni cu gările Mogoșoaia, Balotești, Căciulați și Moară Vlăsiei; București-Constanța cu gările Pantelimon, Pasărea și Brănești; București-Videle cu gară Chiajna. Transportul în comun pentru județul Ilfov este asigurat parțial de către RATB, în anumite zone, acestea fiind liniile 4**., aceste linii fac legătura dintre București și unele localități din Ilfov. De asemenea, unele comune și localități au societate proprie de
Județul Ilfov () [Corola-website/Science/296881_a_298210]
-
ilustrat de urmele descoperite la Teliuc, o "villa rustica", pe dealul Sânpetru era un castru roman în care se instalează un post de pază a Legiunii a XIII-a Gemina. Urme s-au mai descoperit lângă Castelul Huniazilor și lângă gară. De asemenea, vestigii din această epocă există și în satele Cinciș-Cerna, Pestișu Mare unde era un vicus (sat roman), Mănerău, Nandru, Ghelari, etc. În 1409, la 18 octombrie, regele Ungariei, Sigismund de Luxemburg dăruiește și înnobilează pentru faptele militare deosebite
Hunedoara () [Corola-website/Science/296882_a_298211]
-
a fost concepută în așa fel din punct de vedere politic, ca, în caz de necesitate, să poată fi guvernată și de aici toată monarhia austro-ungară. După această concepție s-au construit numeroase construcții noi, ca Opera, Academia de Muzică, Gara Nyugati, Gara Centrală (azi Keleti). Se îmbunătățește și circulația în capitală, fiind construite cheiuri pe cele două maluri ale Dunării, podurile Margit (Margareta), Szabadság (Libertatea) și cea feroviară în nordul orașului. Se construiesc și bulevarde în formă de semicerc, având
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
concepută în așa fel din punct de vedere politic, ca, în caz de necesitate, să poată fi guvernată și de aici toată monarhia austro-ungară. După această concepție s-au construit numeroase construcții noi, ca Opera, Academia de Muzică, Gara Nyugati, Gara Centrală (azi Keleti). Se îmbunătățește și circulația în capitală, fiind construite cheiuri pe cele două maluri ale Dunării, podurile Margit (Margareta), Szabadság (Libertatea) și cea feroviară în nordul orașului. Se construiesc și bulevarde în formă de semicerc, având poduri la
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
linie de metrou din lume. Actualmente există trei linii de metrou, iar a patra va fi inaugurată în 2008, după 37 de ani de la prima planificare a sa (1972). Budapesta este totodată unul dintre importantele noduri feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
metrou din lume. Actualmente există trei linii de metrou, iar a patra va fi inaugurată în 2008, după 37 de ani de la prima planificare a sa (1972). Budapesta este totodată unul dintre importantele noduri feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy deservește orașul
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
de metrou, iar a patra va fi inaugurată în 2008, după 37 de ani de la prima planificare a sa (1972). Budapesta este totodată unul dintre importantele noduri feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy deservește orașul Budapesta și dispune de trei terminale de
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
este totodată unul dintre importantele noduri feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy deservește orașul Budapesta și dispune de trei terminale de pasageri: Ferihegy 1, Ferihegy 2A și Ferihegy 2B. Aeroportul este situat în sectorul XVIII, Pestszentlőrinc-Pestszentimre. Echipe cunoscute de fotbal: În zilele
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
dintre importantele noduri feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy deservește orașul Budapesta și dispune de trei terminale de pasageri: Ferihegy 1, Ferihegy 2A și Ferihegy 2B. Aeroportul este situat în sectorul XVIII, Pestszentlőrinc-Pestszentimre. Echipe cunoscute de fotbal: În zilele noastre Budapesta apare
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
feroviare din Europa Centrală. Gara Keleti (Gara de Est), este cea mai tranzitată gară din Budapesta și Ungaria. Deasemenea are legături zilnice cu majoritatea țărilor din Europa Centrală și de Est. Budapest Nyugati pályaudvar.(Gara de Vest) Gara Déli - Budapesta (Gara de sud) Aeroportul Ferihegy deservește orașul Budapesta și dispune de trei terminale de pasageri: Ferihegy 1, Ferihegy 2A și Ferihegy 2B. Aeroportul este situat în sectorul XVIII, Pestszentlőrinc-Pestszentimre. Echipe cunoscute de fotbal: În zilele noastre Budapesta apare ca o capitală
Budapesta () [Corola-website/Science/296866_a_298195]
-
Kanda, sediul marilor bănci și al marilor societăți comerciale din domeniile construcțiilor navale, mașinilor electronice, autoturismelor. Cea mai impunătoare construcție o reprezintă turnul televiziunii având 333 m, în partea de vest a orașului. În centrul orașului se găsesc poșta, ministerele, gara centrală, precum și Palatul Imperial împrejmuit de ziduri medievale și șanțuri de apă. În partea de nord se desfășoară cartierul universităților Meiji și Nihon, muzeul transporturilor și marele parc Ueno-cu Universitatea Tokyo, numeroase muzee și grădina zoologică. În estul orașului se
Tōkyō () [Corola-website/Science/296902_a_298231]
-
mandatul 2008-2012, Consiliul Local Pitești este compus din 23 de consilieri, împărțiți astfel: Pitești este nod feroviar cu stație de triaj în satul Golești din imediata vecinătate, care face legătura cu municipiile București și Câmpulung Muscel. Orașul dispune de două gări, cea de Sud (principală) și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
23 de consilieri, împărțiți astfel: Pitești este nod feroviar cu stație de triaj în satul Golești din imediata vecinătate, care face legătura cu municipiile București și Câmpulung Muscel. Orașul dispune de două gări, cea de Sud (principală) și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
stație de triaj în satul Golești din imediata vecinătate, care face legătura cu municipiile București și Câmpulung Muscel. Orașul dispune de două gări, cea de Sud (principală) și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
triaj în satul Golești din imediata vecinătate, care face legătura cu municipiile București și Câmpulung Muscel. Orașul dispune de două gări, cea de Sud (principală) și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări rulante și
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
și încă o gară de nord. Cea principală este însă referită simplu ca Gara Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări rulante și altele), dar totodată servește și ca pasaj pentru a lega direct Bd. Republicii de cartierul Tudor Vladimirescu. Mai puțin impresionantă din punctul de vedere al
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări rulante și altele), dar totodată servește și ca pasaj pentru a lega direct Bd. Republicii de cartierul Tudor Vladimirescu. Mai puțin impresionantă din punctul de vedere al activității feroviare, Gara de nord este conexă liniei care face legătura cu municipiul Curtea de Argeș. Zilnic în Gara Sud staționează până la 60 de trenuri de călători și lunar numărul de călători ajunge la cel puțin 17.000. Există un tren sezonier pe timp de
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
dar totodată servește și ca pasaj pentru a lega direct Bd. Republicii de cartierul Tudor Vladimirescu. Mai puțin impresionantă din punctul de vedere al activității feroviare, Gara de nord este conexă liniei care face legătura cu municipiul Curtea de Argeș. Zilnic în Gara Sud staționează până la 60 de trenuri de călători și lunar numărul de călători ajunge la cel puțin 17.000. Există un tren sezonier pe timp de vară pentru a face legătura directă cu litoralul, dar și cu municipiile Râmnicu Vâlcea
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
ajunge la cel puțin 17.000. Există un tren sezonier pe timp de vară pentru a face legătura directă cu litoralul, dar și cu municipiile Râmnicu Vâlcea și Sibiu via Piatra Olt. Cea mai mare parte dintre trenurile care tranzitează gara Sud sunt accesibile din punct de vedere al tarifelor unui public larg și circulă în regim cadențat (interval de 1 oră sau 2 ore, de la ora 04:00 până la 20:00 în direcțiile București și Craiova). Transportul public de persoane
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
Adițional există transport în comun prin companii de maxi-taxi între cartiere, cu prețuri între 1 și 2 lei/călătorie. Un bilet RATC cu două călătorii costă 3 lei. În perioada sezonului estival circulă autobuze RATC dublu etajate, descoperite, pe ruta Gara CFR-Bvd. Ferdinand-Centru-Peninsula (Centrul Vechi)-Mamaia. Un proiect controversat ce se desfășoară la Constanța este și șoseaua de coastă, care urmează să conecteze Mamaia de Peninsulă (centrul istoric) printr-un drum costier. Acesta este construit în etape din cauza costurilor mari și
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
ce o deserveau sunt înlocuite cu autobuze noi MAZ 103 de producție belarusă. În anul 2008, au fost desființate ultimele două linii de tramvai rămase, 101 și 102, înlocuite de asemenea de autobuze MAZ 103 și 107. Pe linia 41, Gara Constanța-Mamaia au fost introduse autobuze noi supraetajate descoperite (ultimele autobuze descoperite, fără etaj, dispăruseră în anii 1960). Conform datelor disponibile în anul 2015, datorită magistralei 800 Constanța are legături directe pe calea ferată cu București iar operatorul național CFR Călători
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
estival 2014, dispunând folosirea unei rame electrice Hyperion (produsă la Craiova) pentru transportul de pasageri între Craiova-București-Constanța și retur. Acest tren a atins timpi de călătorie între Craiova și Constanța, oprind în mai multe stații pe parcurs, de sub 6 ore. Gara Constanța a fost recent reabilitată și extinsă, având facilități la standarde contemporane: ghișeuri bilete, magazine (farmacie, florările, alimentară, gazetărie, magazin pescari-vânători), cafenele și spații pentru activități culturale, cinema și spațiu pentru expoziții. De asemenea orașul este străbătut de o rețea
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
moderne, cu o capacitate de transport mult mărită. În incinta de sud a Portului Constanța există infrastructură feroviară de tip feribot cu multiple linii pentru trierea, pregătirea și îmbarcarea convoaielor feroviare. Cererea pentru aceasta însă rămâne foarte scăzută. . Este "cealaltă" gară a Constanței, fiind construită între 1930 și 1935. Călătorii care veneau cu trenul din București se puteau îmbarca din gara maritimă pentru destinații cu linii regulate (îndeosebi cele ale Serviciului maritim român) către Constantinopol, Pireu, Alexandria, Napoli, Marsilia. Existau și
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
feribot cu multiple linii pentru trierea, pregătirea și îmbarcarea convoaielor feroviare. Cererea pentru aceasta însă rămâne foarte scăzută. . Este "cealaltă" gară a Constanței, fiind construită între 1930 și 1935. Călătorii care veneau cu trenul din București se puteau îmbarca din gara maritimă pentru destinații cu linii regulate (îndeosebi cele ale Serviciului maritim român) către Constantinopol, Pireu, Alexandria, Napoli, Marsilia. Existau și curse directe către New York, cu vase transatlantice, cum erau spre exemplu cele operate de compania Byron Steamship Company ltd. cu
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]