599 matches
-
vele nu trebuie să stânjenească trecerea navelor care nu pot naviga în deplină siguranță decat prin șenal sau pe calea de acces îngustă. ... c) Navele aflate în curs de pescuit nu trebuie să stânjenească trecerea altor nave care navighează prin șenal sau printr-o cale de acces îngustă. ... d) O navă trebuie să evite să traverseze un șenal sau o cale de acces îngustă dacă, prin această, stanjeneste trecerea navelor care nu pot naviga în deplină siguranță decat prin interiorul acestui
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
sau pe calea de acces îngustă. ... c) Navele aflate în curs de pescuit nu trebuie să stânjenească trecerea altor nave care navighează prin șenal sau printr-o cale de acces îngustă. ... d) O navă trebuie să evite să traverseze un șenal sau o cale de acces îngustă dacă, prin această, stanjeneste trecerea navelor care nu pot naviga în deplină siguranță decat prin interiorul acestui șenal sau pe calea de acces îngustă; acestea din urmă nave pot folosi semnalul sonor prescris de
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
sau printr-o cale de acces îngustă. ... d) O navă trebuie să evite să traverseze un șenal sau o cale de acces îngustă dacă, prin această, stanjeneste trecerea navelor care nu pot naviga în deplină siguranță decat prin interiorul acestui șenal sau pe calea de acces îngustă; acestea din urmă nave pot folosi semnalul sonor prescris de regulă 34 d) dacă se îndoiesc de intențiile navei care traversează șenalul sau calea de acces. ... e) i) Într-un șenal sau într-o
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
navelor care nu pot naviga în deplină siguranță decat prin interiorul acestui șenal sau pe calea de acces îngustă; acestea din urmă nave pot folosi semnalul sonor prescris de regulă 34 d) dacă se îndoiesc de intențiile navei care traversează șenalul sau calea de acces. ... e) i) Într-un șenal sau într-o cale de acces îngustă, cînd depășirea nu se poate face decat dacă navă ajunsă din urmă manevrează pentru a permite celeilalte nave să o depășească în deplină siguranță
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
prin interiorul acestui șenal sau pe calea de acces îngustă; acestea din urmă nave pot folosi semnalul sonor prescris de regulă 34 d) dacă se îndoiesc de intențiile navei care traversează șenalul sau calea de acces. ... e) i) Într-un șenal sau într-o cale de acces îngustă, cînd depășirea nu se poate face decat dacă navă ajunsă din urmă manevrează pentru a permite celeilalte nave să o depășească în deplină siguranță, nava care ajunge din urmă trebuie să facă cunoscută
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
de regulă 34 d); ... îi) Prezenta regulă nu scutește navă care ajunge din urmă de obligația de a se conforma dispozițiilor din regulă 13. f) O navă care se apropie de un cot sau de un loc aflat într-un șenal sau într-o cale de acces îngustă în care alte nave pot fi mașcate de prezența unor obstacole trebuie să navigheze cu prudență și vigilenta deosebită și să emită semnalul corespunzător prescris de regulă 34 e). ... g) Orice navă trebuie
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
e) Navele cu o lungime mai mică de 7 metri, cînd sînt la ancoră sau sînt eșuate, nu sînt obligate să poarte luminile sau semnele prescrise la paragrafele a), b) sau d), decat dacă sînt ancorate sau eșuate într-un șenal, într-o cale de acces sau într-un loc de ancorare îngust, în apropierea acestor locuri sau pe drumurile folosite în mod obișnuit de către alte nave. ... Regulă 31: Hidroavioane Un hidroavion care este în imposibilitate de a purta luminile și
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
acest semnal, dacă există, trebuie să fie o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul la o distanță de cel puțin cinci mile marine și trebuie să fie conformă dispozițiilor din anexă I. c) Cînd navele sînt în vedere într-un șenal sau pe o cale de acces îngustă: ... i) o navă care intenționează să depășească o altă navă, conform dispozițiilor de la regulă 9 e) și 9 i), trebuie să indice intenția să emitand cu fluierul semnalele următoare: ... - două sunete lungi urmate
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
rapidă de cel puțin cinci sunete scurte. ... Acest semnal poate fi completat cu un semnal luminos alcătuit din cel puțin cinci sclipiri scurte și rapide. e) O navă care se apropie de un cot sau de o parte a unui șenal ori de o cale de acces unde alte nave ar putea fi mașcate de un obstacol, trebuie să emită un sunet lung. Orice navă care vine în direcția să și care aude semnalul din cealaltă parte a cotului sau înapoiă
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
24 se adaugă următorul alineat final: "Prevederile prezentului articol se aplică și Consiliului aviației civile, ca organ de conducere colectivă" 7. Articolul 25 alin. 3 partea finală va avea următorul cuprins: "- unități finanțate de la buget, secții avînd ca obiect întreținerea șenalului navigabil, căpitanii de port, aeroporturi, centrele de dirijare a zborurilor, secții de întreținere și reparație de mijloace și utilaje de aviație, autospeciale, metrologie și supraveghere a fabricației și reparațiilor de aeronave". Articolul 3 Numărul maxim de posturi din administrația centrală
DECRET nr. 368 din 18 octombrie 1971 privind reorganizarea aviaţiei civile şi modificarea unor prevederi ale Decretului nr. 87/1971 , privind înfiinţarea, organizarea şi funcţionarea Ministerului TranSporturilor şi Telecomunicatiilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129970_a_131299]
-
navigație pe Dunărea maritimă și fluviala, precum și pe brațele secundare, în conformitate cu reglementările interne și cu recomandările Comisiei Dunării Scop: Elaborarea strategiei și reglementărilor specifice de dezvoltare a activităților de transport pe Dunăre Obiectiv: ● Obiectivul 9: Dragaje pentru întreținerea adâncimilor pe șenalul navigabil, semnalizarea șenalului navigabil prin mijloace plutitoare și costiere, măsurători topohidrografice, întreținere și reparații de construcții hidrotehnice Program: Asigurarea condițiilor de navigație pe Dunărea maritimă și fluviala, precum și pe brațele secundare, în conformitate cu reglementările interne și cu recomandările Comisiei Dunării Anexă
HOTĂRÂRE nr. 673 din 17 august 2000 privind aprobarea structurii, indicatorilor şi fondurilor aferente programelor care se experimenteaza şi se finanţează din bugetul Ministerului TranSporturilor în anul 2000. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130045_a_131374]
-
maritimă și fluviala, precum și pe brațele secundare, în conformitate cu reglementările interne și cu recomandările Comisiei Dunării Scop: Elaborarea strategiei și reglementărilor specifice de dezvoltare a activităților de transport pe Dunăre Obiectiv: ● Obiectivul 9: Dragaje pentru întreținerea adâncimilor pe șenalul navigabil, semnalizarea șenalului navigabil prin mijloace plutitoare și costiere, măsurători topohidrografice, întreținere și reparații de construcții hidrotehnice Program: Asigurarea condițiilor de navigație pe Dunărea maritimă și fluviala, precum și pe brațele secundare, în conformitate cu reglementările interne și cu recomandările Comisiei Dunării Anexă 4 AGENȚII ECONOMICI
HOTĂRÂRE nr. 673 din 17 august 2000 privind aprobarea structurii, indicatorilor şi fondurilor aferente programelor care se experimenteaza şi se finanţează din bugetul Ministerului TranSporturilor în anul 2000. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130045_a_131374]
-
axului brațelor Sfîntu Gheorghe și Sulina. În fața brațului Chilia lățimea coridorului interzis este de 1 km spre sud de axul brațului, iar spre nord până la limita apelor teritoriale române; 2. sturionilor, în tot cursul anului, cu carmace și cărmăcuțe în șenalul Dunării, inclusiv brațele sale, iar în zona litorala, în perioada de la 15 februarie până la 15 mai, cu carmace și ohane; 3. sturionilor, în următoarele perioade: a) în sectorul de la Marea Neagră până la gură Prutului, în perioada de la 15 martie până la 15
LEGE nr. 192 din 19 aprilie 2001 (*republicată*)(**actualizata**) privind resursele acvatice vii, pescuitul şi acvacultura****). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134041_a_135370]
-
Articolul UNIC Se aprobă Ordonanță de urgență a Guvernului nr. 264 din 7 decembrie 2000 privind aprobarea participării României la Fondul internațional pentru deblocarea șenalului Dunării, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 662 din 15 decembrie 2000. Această lege a fost adoptată de Cameră Deputaților în ședința din 8 februarie 2001, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituția României. PREȘEDINTELE
LEGE nr. 113 din 29 martie 2001 pentru aprobarea Ordonanţei de urgenta a Guvernului nr. 264/2000 privind aprobarea participării României la Fondul internaţional pentru deblocarea senalului Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133652_a_134981]
-
Articolul UNIC Se promulga Legea pentru aprobarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 264/2000 privind aprobarea participării României la Fondul internațional pentru deblocarea șenalului Dunării și se dispune publicarea acestei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION ILIESCU -------
DECRET nr. 165 din 28 martie 2001 privind promulgarea Legii pentru aprobarea Ordonanţei de urgenta a Guvernului nr. 264/2000 privind aprobarea participării României la Fondul internaţional pentru deblocarea senalului Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133653_a_134982]
-
1) Zona de staționare și formare a convoaielor la intrarea în canal este situată la malul drept al Dunării între km 297,3 și km 298,3, pe o lățime de 150 m, denumită râdă Cernavoda, de la limita dreapta a șenalului, în condiții de până la +100 cm față de miră Cernavoda sau conform semnalizărilor din zona când apele coboară sub această cota. ... (2) Zona de staționare și formare a convoaielor în portul Constantă sau Midia pentru intrarea în canal este situată în
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
li se poate cere să nu utilizeze decît aceste căi de navigație. 3. Atunci cand desemnează căi de navigație și prescrie dispozitive de separare a traficului în virtutea prezentului articol, statul riveran ține seama de: a) recomandările organizațiilor internaționale competențe; ... b) toate șenalele utilizate în mod obișnuit pentru navigația maritimă internațională; ... c) caracteristicile deosebite ale unor nave și șenale; și ... d) densitatea traficului. ... 4. Statul riveran indică în mod clar asemenea căi de navigație și dispozitive de separare a traficului pe hărți maritime
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
de navigație și prescrie dispozitive de separare a traficului în virtutea prezentului articol, statul riveran ține seama de: a) recomandările organizațiilor internaționale competențe; ... b) toate șenalele utilizate în mod obișnuit pentru navigația maritimă internațională; ... c) caracteristicile deosebite ale unor nave și șenale; și ... d) densitatea traficului. ... 4. Statul riveran indică în mod clar asemenea căi de navigație și dispozitive de separare a traficului pe hărți maritime, cărora le asigura publicitatea necesară. Articolul 23 Nave străine cu propulsie nucleară și nave care transportă
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
care traversează apele arhipelagice și marea teritorială adiacenta sau spațiul aerian de deasupra, trebuie să cuprindă toate rutele care servesc în mod normal navigației internaționale în apele arhipelagice și spațiul aerian de deasupra; căile de navigație trebuie să urmeze toate șenalele care servesc în mod normal navigației, înțelegindu-se că nu este necesar să se stabilească, între un punct de intrare și un punct de ieșire dat, mai multe căi de comoditate comparabilă. 5. Aceste căi de navigație și rute aeriene vor
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
mai apropiate ale insulelor care mărginesc o cale de navigație. 6. Statul arhipelag care desemnează căi de navigație în virtutea prezentului articol poate, de asemenea, să prescrie dispozitive de separare a traficului pentru a asigura securitatea trecerii navelor care navighează pe șenale înguste în interiorul acestor căi. 7. Cand împrejurările o impun, statul arhipelag poate, după ce a dat acestei măsuri publicitatea necesară, să desemneze noi căi de navigație sau să prescrie noi dispozitive de separare a traficului, înlocuind toate căile sau dispozitivele pe
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
celelalte ape curgătoare frontiera de stat este cea stabilită prin acordurile, convențiile și înțelegerile dintre România și statele vecine, cu luarea în considerare a faptului ca principiul general acceptat de dreptul internațional fluvial este acela ca frontiera trece pe mijlocul șenalului navigabil principal, iar la apele curgătoare nenavigabile, pe la mjlocul pânzei de apa; la Marea Neagră frontiera de stat trece pe la limita exterioară și limitele laterale ale marii teritoriale a României; ... b) culoar de frontieră - fâșia de teren situata de o parte
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
sau în alte locuri sau condiții decît cele stabilite de căpitănia portului; 10. nerespectarea gabaritului drumurilor de acces și de circulație pe dane, prin depozitarea mărfurilor; 11. construirea de garduri sau așezarea de plase ori unelte fixe de pescuit în șenalul navigabil; 12. folosirea scărilor și schelelor necorespunzătoare pentru accesul la bordul navelor și pentru efectuarea operațiunilor de încărcare-descărcare la nave, precum și neiluminatul acestora pe timpul nopții; 13. neîndeplinirea la căpitănia portului a formalităților cerute de lege, de către conducătorul navei care are
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
termenul stabilit cu căpitănia portului, necuratirea termenului de materialele rezultate din dezmembrarea navei, precum și executarea acestor operațiuni în alte locuri decît cele stabilite de căpitănia portului; 65. nerestabilirea în timp util de la sesizarea căpităniei portului, a mijloacelor de semnalizare a șenalului navigabil, plutitoare și de uscat, de zi și de noapte; 66. depozitarea mărfurilor periculoase sau vătămătoare în alte locuri decît cele indicate de organele în drept; 67. începerea lucrărilor de construcții, reconstrucții, transformări și reparații capitale ale navelor, scoaterea sau
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
a prevederilor din actele de bord cu privire la numărul maxim de persoane admis a se transporta de către navele de pasageri; 94. instalarea mijloacelor de semnalizare plutitoare și costiere a cablurilor subacvatice, fără aporbarea organelor competențe, precum și nesemnalizarea oricărui obstacol aflat în șenalul navigabil, care constituie pericol pentru siguranța navigației; 95. executarea operațiunilor de degazare sau spălare a țancurilor în alte locuri decît cele fixate de căpitănia portului, precum și introducerea, fără autorizația căpităniei portului, a țancurilor nedegazate în bazine; 96. menținerea în continuare
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
sigur: (i) un trafic corespunzător trebuie să fie asigurat pe toată perioada de navigație, cu excepția întreruperilor menționate mai jos; (îi) perioadă de navigație poate fi mai scurtă de 365 de zile numai în regiunile cu condiții climatice severe, unde menținerea șenalelor libere de gheață în anotimpul rece nu este posibilă și deci o întrerupere de iarnă este necesară. În aceste cazuri, trebuie fixate date pentru deschiderea și închiderea navigației. Durată întreruperii perioadei de navigație, cauzată de fenomene naturale, cum sunt gheață
PROTOCOL din 17 ianuarie 1997 la Acordul european din 1991 privind marile linii de tranSport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC), privind tranSportul combinat pe cai navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132260_a_133589]