2,167 matches
-
axe, cu tracțiune pe spate, cu axul din față (1) frânat, coeficientul de aderență k este dat de: 1.1.9. Un coeficient este determinat pentru axul din față kf și unul pentru cel din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axul din față kf și unul pentru cel din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2.1. de mai sus. 1.2.6. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 3, valoarea lui zAL este măsurată pe fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoria 3, valoarea lui zAL este măsurată pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată în mod direct. * Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem de frânare antiblocare funcționând numai pe axul din spate (2), aderența utilizată () este dată de formula: * Acest calcul este efectuat pentru fiecare ax având cel puțin o roată controlată în mod direct. 1.3. Dacă >1,00, măsurătorile coeficienților de aderență vor fi repetate. O eroare de 10% este acceptabila. 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare antiblocare funcționând numai pe axul din spate (2), aderența utilizată () este dată de formula: * Acest calcul este efectuat pentru fiecare ax având cel puțin o roată controlată în mod direct. 1.3. Dacă >1,00, măsurătorile coeficienților de aderență vor fi repetate. O eroare de 10% este acceptabila. 1.4. In cazul vehiculelor echipate cu trei axe, se utilizeaza numai axa neasociata boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tmin și 1,05tmin și se calculează valoarea lor aritmetică tm, * apoi se calculează: * Dacă este demonstrat că din motive practice cele trei valori determinate mai sus nu pot fi obținute, atunci se utilizează timpul minim tmin. 2.1.4. Aderența utilizată () este calculată prin formula: * Valoarea lui k este determinată în funcție de punctul 2.2.3. pentru remorci sau punctul 2.3.1. pentru semiremorci. 2.1.5. Dacă >1,00 măsurătorile coeficientului de aderemță sunt repetate. O eroare de 10
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru axa din față cât și pentru cea din spate. * Pentru o axă din față i: Pentru o axă din spate i: 2.2.2. Valorile lui kf și kr sunt rotunjite la trei zecimale. 2.2.3. Coeficientul de aderență kR este determinat în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trei zecimale. 2.2.3. Coeficientul de aderență kR este determinat în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare prevazuta la care se face referire la punctul 5.3.5. al prezentei Anexe poate fi calculată în funcție de coeficientul de aderență măsurat pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare prevazuta la care se face referire la punctul 5.3.5. al prezentei Anexe poate fi calculată în funcție de coeficientul de aderență măsurat pe cele două suprafețe pe care este întreprins acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare prevazuta la care se face referire la punctul 5.3.5. al prezentei Anexe poate fi calculată în funcție de coeficientul de aderență măsurat pe cele două suprafețe pe care este întreprins acest test. * Aceste două suprafețe vor satisface condițiile prevazute la punctul 5.3.4. al prezentei Anexe. 1.2. Coeficientul de aderență (kH și kL) a suprafeței cu aderență ridicată și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al prezentei Anexe poate fi calculată în funcție de coeficientul de aderență măsurat pe cele două suprafețe pe care este întreprins acest test. * Aceste două suprafețe vor satisface condițiile prevazute la punctul 5.3.4. al prezentei Anexe. 1.2. Coeficientul de aderență (kH și kL) a suprafeței cu aderență ridicată și scăzută se determina în conformitate cu dispozitiile de la punctul 1.1. al Apendicelui 2 la prezenta Anexa. 1.3. Rata de frânare (zMALS) a vehiculelor cu motor incarcate este: 2. REMORCI 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
coeficientul de aderență măsurat pe cele două suprafețe pe care este întreprins acest test. * Aceste două suprafețe vor satisface condițiile prevazute la punctul 5.3.4. al prezentei Anexe. 1.2. Coeficientul de aderență (kH și kL) a suprafeței cu aderență ridicată și scăzută se determina în conformitate cu dispozitiile de la punctul 1.1. al Apendicelui 2 la prezenta Anexa. 1.3. Rata de frânare (zMALS) a vehiculelor cu motor incarcate este: 2. REMORCI 2.1. Sistemul de frânare prezentat în punctul 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prevazute la punctul 6.3.2. al prezenttei Anexe. 2.2. Rata de frânare zRALS este: * Dacă H > 0,95 se foloseste H = 0,95. Apendicele 4 Metoda de selecție a suprafețelor cu aderenta scăzută Detaliile legate de coeficientul de aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare de la 0 la 100%) pentru o viteză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de selecție a suprafețelor cu aderenta scăzută Detaliile legate de coeficientul de aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare de la 0 la 100%) pentru o viteză de aproximativ 40km/h (1) 1.1.1. Valoarea maximă a curbei reprezintă kvarf și valoarea la 100% va reprezenta kblocat. 1.1.2. Rația R este determinată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
scurtă distanță. 3.1.2. Tipul de frână Aprobarea va viza doar cama de frânare, dar dacă apar alte tipuri de frâne atunci se poate cere testarea comparativă. 3.1.4. Dispozitivul de detectare a incarcarii Se va determina utilizarea aderenței pentru dispozitivul de detectare a greutății fixat la condițiile încărcat și neîncărcat. Pentru a se asigura prelucrarea ciclică integrală a sistemului ABS, dispozitivul de detectare a greutății poate fi reglat astfel încât presiunea statică a camerei de frână să fie cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frână să fie cu un bar mai mare decât presiunea ciclică maximă a sistemului ABS. 3.1.5. Punerea în mișcare a frânelor În timpul testului se vor înregistra pentru evaluare diferențialele la punerea în mișcare spre a se determina utilizarea aderenței. Rezultatele obținute la testele efectuate asupra unei remorci vor fi aplicate la alte remorci de același tip. 3.1.6. Consumul de energie Remorca / remorcile selectate pentru evaluarea sistemului ABS vor fi alese astfel încât să facă posibilă încărcarea axelor la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
definită la punctul 2.1.2.1.Totuși, referința încrucișată la cazul cel mai rău poate elimina anumite teste. Dacă se folosește testarea pentru cazul cel mai rău, acest lucru trebuie specificat în raportul asupra testului. 4.1.1. Utilizarea aderenței Se vor efectua teste în conformitate cu procedura definită la punctul 6.2. din Anexa X Pentru fiecare configurație ABS și tip de remorcă, definite în documentul de informare (la punctul 2.1.2.1). 4.1.2. Consumul de energie 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]