156 matches
-
2.51139 Alte tehnici de îmbogățire 2.5114 Ex. microscopic frotiu măduvă osoasă, colorat MGG/echivalenți rapizi 2.5115 Ex. microscopic direct LCR proaspăt recoltat 2.5116 Ex. microscopic LCR, după tripla centrifugare și colorare 2.5117 Ex. microscopic direct aspirat ganglionar/lichid limfatic proaspăt recoltat 2.5119 Alte metode de evidențiere ale paraziților sanguini și tisulari 2.512 Examene pentru paraziții cutanați/subcutanați 2.5120 Ex. microscopic direct materiale din scarificația cutanată/fir de păr pt. identificarea ectoparaziților 2.5121
ORDIN nr. 1.782 din 28 decembrie 2006 (*actualizat*) privind înregistrarea şi raportarea statistică a pacienţilor care primesc servicii medicale în regim de spitalizare continuă şi spitalizare de zi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/275963_a_277292]
-
58°C ( 55- 60°C ) . ( Vă rugăm să rețineți că , deși reglajele de la baia de apă și de la încălzitor au valori diferite , temperatura conținutului flaconului se situează în același interval ( 55- 60°C )) . 10 Etapa 2 . Reconstituirea clorhidratului de doxorubicină • Aspirați 20 ml de soluție injectabilă de clorură de sodiu ( 0, 9 % ) , fără conservanți , ( nefurnizată în ambalaj ) și injectați- i în fiecare flacon de Myocet cu clorhidrat de doxorubicină , pe care intenționați să îl preparați . • Agitați bine în poziție răsturnată , pentru
Ro_658 () [Corola-website/Science/291417_a_292746]
-
să rețineți că , deși reglajele de la baia de apă și de la încălzitor au valori diferite , temperatura conținutului flaconului se situează în același interval ( 55- 60°C )) . Scoateți din frigider cutia cu componentele Myocet . 30 Etapa 2 . Reconstituirea clorhidratului de doxorubicină • Aspirați 20 ml de soluție injectabilă de clorură de sodiu ( 0, 9 % ) , fără conservanți , ( nefurnizată în ambalaj ) și injectați- i în fiecare flacon de Myocet cu clorhidrat de doxorubicină , pe care intenționați să îl preparați . • Agitați bine în poziție răsturnată , pentru
Ro_658 () [Corola-website/Science/291417_a_292746]
-
viscozitate SAE: ..................................................................... Rezultatele detaliate ale măsurătorilor Performanțele motorului Viteza motorului, min-1 Viteza de rotație a frânei dinamometrice, min-1 Sarcina pe frâna dinamometrică, N Cuplul măsurat la arborele cotit, Nm Puterea măsurată, kW Condițiile de încercare Presiunea barometrică, kPa Temperatura aerului aspirat, K Presiunea aburului, kPa Factorul de corecție atmosferică a1 Factorul de corecție mecanică a2 Cuplul corectat la arborele cotit, Nm Puterea corectată, kW Consumul specific de combustibil 1g/kWh Temperatura de răcire a motorului, K2 Temperatura uleiului în punctul de
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
hidraulic(1) 0,92 Convertor hidraulic(1) 0,92 (1) Dacă nu este blocat. 4.3.2. Determinarea factorului 113 4.3.2.1. Definirea mărimilor fizice T și Ps pentru factorii de corecție 1 T = temperatura absolută a aerului aspirat. Ps = presiunea atmosferică a aerului uscat, în kilopascali (kPa), adică presiunea barometrică totală minus presiunea aburului. 4.3.2.2. Factorul 1 Factorul de corecție 1 se obține prin formula: Această formulă se aplică numai dacă: Dacă valorile limită sunt
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
viscozitate SAE: ..................................................................... Rezultatele detaliate ale măsurătorilor Performanțele motorului Viteza motorului, min-1 Viteza de rotație a frânei dinamometrice, min-1 Sarcina pe frâna dinamometrică, N Cuplul măsurat la arborele cotit, Nm Puterea măsurată, kW Condițiile de încercare Presiunea barometrică, kPa Temperatura aerului aspirat, K Presiunea aburului, kPa Factorul de corecție atmosferică a1 Factorul de corecție mecanică a2 Cuplul corectat la arborele cotit, Nm Puterea corectată, kW Consumul specific de combustibil(1), g/kWh Temperatura de răcire a motorului, K(2) Temperatura uleiului în
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
viscozitate SAE: ..................................................................... Rezultatele detaliate ale măsurătorilor Performanțele motorului Viteza motorului, min-1 Viteza de rotație a frânei dinamometrice, min-1 Sarcina pe frâna dinamometrică, N Cuplul măsurat la arborele cotit, Nm Puterea măsurată, kW Condițiile de încercare Presiunea barometrică, kPa Temperatura aerului aspirat, K Presiunea aburului, kPa Factorul de corecție Factorul de corecție mecanică a2 Cuplul corectat la arborele cotit, Nm Puterea corectată, kW Consumul specific de combustibil(1), g/kWh Temperatura de răcire a motorului, K(2) Temperatura uleiului în punctul de
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
evacuarea fumului; .3 închiderea ușilor acționate de o sursă de energie sau acționarea mecanismelor de declanșare de la uși, altele decât ușile etanșe acționate de o sursă de energie; .4 oprirea ventilatoarelor; și .5 oprirea ventilatoarelor de refulare sau de aer aspirat, a pompelor pentru transferul combustibililor lichizi, a pompelor pentru ansamblurile de tratare a combustibililor lichizi și a altor pompe de combustibil similare. .6 Comenzile prevăzute la pct. .5 și în regula II-2/A/10.2.5 se amplasează în afara spațiului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trebuie să fie proiectate așa încât depresiunea din instalația de aspirație să fie suficientă pentru a capta și a îndepărta integral toate gazele, vaporii și/sau pulberile care apar. Trebuie să fie prevenit refluxul în zona de lucru al substanțelor periculoase aspirate. Aceasta înseamnă că substanțele periculoase sunt împiedicate să treacă din instalația de tip închis în zona de lucru, - "sistemul de ventilație prin aspirație cu o înaltă eficientă" este un sistem de ventilație prin aspirație de tip deschis sau semideschis, dimensionat
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
eliberarea fumului; .3 închiderea ușilor acționate de o sursă de energie sau acționarea mecanismelor de declanșare de la uși, altele decât ușile etanșe acționate de o sursă de energie; .4 oprirea ventilatoarelor; și .5 oprirea ventilatoarelor de refulare sau de aer aspirat, a pompelor pentru transferul combustibililor lichizi, a pompelor pentru ansamblurile de tratare a combustibililor lichizi și a altor pompe de combustibil similare. Alte pompe de combustibil similare înseamnă, pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2003, pompe de serviciu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
În Anexa III, Apendicele 1: 4.2. Corecția uscat/umed 4.3. Corecția NOx pentru umiditate și temperatură cu, A= 0,181 GCOMBUSTIBIL/GAERD - 0,0266 B= -0,123 GCOMBUSTIBIL/GAERD + 0,0954 Ta= temperatura aerului, K Ha= umiditatea aerului aspirat, g de apă pe Kg de aer uscat 4.4. Calculul coeficienților debitului de masă (de materie) al emisiei Coeficienții debitului de masă al materiei (g/h) pentru fiecare mod sunt calculați astfel, presupunând că densitatea gazului de eșapament este
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
complexe, având până la 2.000 de șuvițe. "" este o transliterație în spaniolă, respectiv cea mai comună transliterație în multe limbi moderne pentru ceea ce era "khipu", cuvantul nativ din limba quecha (limba nativă Încă) pentru "nod". Grupul "kh" este un "k" aspirat. După alte norme de scriere, termenul este scris "kipu". Se crede că de-a lungul întregii perioade de dezvoltare și folosire a sistemului nu au existat încercări de asociere, creare sau recreare a unei conexiuni între înregistrarea propriu-zisă și sunetele
Quipu () [Corola-website/Science/306743_a_308072]
-
s-au mai derulat alte 14 curse în care s-a permis accesul mașinilor de Formula 1, curse ce nu au contat în clasamentul Campionatului Mondial. Noua mașină construită de Ferrari dispunea de un motor de 4,5 litri normal aspirat. Astfel, Ferrari a devenit contracandidata celor de la Alfa Romeo. Aceștia din urmă se aflau la sfârșitul perioadei de dezvoltare. Cu toate acestea, Alfa Romeo a câștigat 4 din cele 7 curse europene, Fangio devenind campion mondial. Cele 3 victorii ale
Sezonul de Formula 1 din 1951 () [Corola-website/Science/307910_a_309239]
-
În ciuda războiului mai sus menționat, activitatea sportivă a continuat, Formula 1 rămând un campionat deosebit de disputat. Motorul turbo părea a fi noua revoluție tehnologică în ciuda faptului că era încă nefiabil. Acest fapt a avantajat în continuare echipele care foloseau motoare aspirate și care dominau în continuare cursele. După o evoluție de excepție in 1979, Williams a câștigat titlurile mondiale în 1980. Frank Williams era în Formula 1 încă din 1966 când a înființat Frank Williams Racing Cars, cumpărând un Brabham pentru
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
aceasta a fost făcută cadou celor de la Scuderia Ferrari drept omagiu pentru decesul lui Enzo Ferrari in august 1988. 1988 a fost ultimul an în care motoarele turbo au fost acceptate pe grila de start. Începând din 1989 doar motoarele aspirate au fost acceptate, capacitatea cilindrică fiind de 3.500 cmc, configurația fiind V8, V10 sau V12. În 1989, cu doar o cursă rămasă de disputat, cea de la Circuitul Suzuka, atât Ayrton Senna cât și Alain Prost aveau șanse la titlul
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
cilindrilor pentru a avea plaje de cuplu mai largi, de obicei atingând cuplul motor cel mai mare, între 2500-3000 de RPM. Deși motoarele diesel au mai mult cuplu motor la turație mai mică de cât cele pe benzină, motoarele diesel aspirate au mai puțini cai-putere de cât echivalentul lor pe benzină. Această plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
împreună cu statorul o cameră în care are loc aspirația și comprimarea gazului. Construcția elicoidală a rotoarelor contribuie atât la uniformizarea debitului, cât și la micșorarea zgomotului produs în timpul funcționării. În cazul compresoarelor dinamice compresia este obținută prin transformarea vitezei aerului aspirat prin intermediul unui rotor paletat. Compresoarele dinamice furnizează presiuni până la 25 bar la debite foarte mari. Se împart în compresoare centrifuge și compresoare axiale. Într-un compresor centrifug comprimarea gazelor se realizează prin acțiunea forței centrifuge asupra gazului la trecerea printr-
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
fie aveau mai multă putere. Turbo-ul de 1.8 L cu 20-vâlve avea acum 2 noi opțiuni, cu 150 sau 180 CP (110 or 132 kW), acesta cu o cutie de viteze standard de 6-viteze, un 4-cilindri în linie aspirat normal de 1.8 L și un V6 de 2.8 L care a fost înlocuit cu unul de 2.0 L, precum și unul complet din aluminiu de 3.0 L, tot cu 5 vâlve pe cilindru, dintre care cel
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
sunt semnificative, depinzând de felul în care tutunul este consumat (fumat, aspirat, sau mestecat), precum și de cantitățile utilizate. Principalele efecte ale fumatului de tutun (principala modalitate de consum) sunt mărirea riscului de cancer la plămâni și de boli cardio-vasculare. Organizația mondială a sănătății a estimat în 2002 că în țările în curs
Efectele consumului de tutun asupra sănătății () [Corola-website/Science/311946_a_313275]
-
Kana) sau segmentare (sisteme de scriere alfabetice cum ar fi cel latin). Hangeul merge și mai departe în anumite cazuri, indicând caracteristici distinctive cum ar fi locul de articulare (labial, coronal, velar, sau glotal), modul de articulare (ocluziv, nazal, sibilant, aspirat) pentru consoane și iotația (un sunet i precedent), i-mutația sau clasa armonică pentru vocale. De exemplu, ㅌ este compus din trei liniuțe, fiecare având o semnificație aparte. Liniuța de sus indică faptul că ㅌ este o consoană ocluzivă la
Hangul () [Corola-website/Science/306435_a_307764]
-
liniuțe, fiecare având o semnificație aparte. Liniuța de sus indică faptul că ㅌ este o consoană ocluzivă la fel ca ㆆ, ㄱ, ㄷ, ㅈ care au fiecare câte o liniuță de acest fel. Liniuța din mijloc arată că ㅌ este aspirat asemenea ㅎ, ㅋ, ㅊ care au la rândul lor o asemenea liniuță. Liniuța curbată de jos arată că ㅌ este alveolar ca și ㄴ, ㄷ, ㄹ.
Hangul () [Corola-website/Science/306435_a_307764]
-
Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Pilotul Manuel Reuter s-a clasat pe primul loc în DTM cu nouă victorii, aducând totodată și titlul la constructorii Opel. Mașina utilizată a fost o Calibra V6 modificată, cu un motor de 2,5 litri normal aspirat care dezvolta aproximativ 500 CP (368 kW) la 11 650 rotații pe minut, cu tracțiune 4x4 permanentă, cutie în șase trepte semiautomată, jante de 19 țoli, și care cântărea 1040 kg. Ultimul an de producție pentru Calibra a adus o
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
sunt urmate de o vocală, se formează apoi un jodakshar (grup de consoane). Exemple de grupuri de consoane sunt prezentate mai jos: Limba Marathi are câteva grupuri de consoane care sunt rareori întâlnite printre limbile pământului, inclusiv așa- numitele "pronunții aspirate nazale" (, nh, si mh) și pronunții aspirate lichide (rh, , lh, and vh). Câteva exemple sunt prezentate mai jos. În decursul a mai multor secole, limba Marathi și oamenii au intrat în contact cu multe dialecte și limbaje. Astfel, se înțelege
Limba marathi () [Corola-website/Science/314001_a_315330]
-
apoi un jodakshar (grup de consoane). Exemple de grupuri de consoane sunt prezentate mai jos: Limba Marathi are câteva grupuri de consoane care sunt rareori întâlnite printre limbile pământului, inclusiv așa- numitele "pronunții aspirate nazale" (, nh, si mh) și pronunții aspirate lichide (rh, , lh, and vh). Câteva exemple sunt prezentate mai jos. În decursul a mai multor secole, limba Marathi și oamenii au intrat în contact cu multe dialecte și limbaje. Astfel, se înțelege influență inițială a limbilor Prakrit, Maharashtri, Apbhramsha
Limba marathi () [Corola-website/Science/314001_a_315330]