4,850 matches
-
cât și ale companiei, norme aprobate de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română, bazându-se pe buletinele meteo transmise de către controlori Romatsa și emise de către Aeroportul Cluj. Conform acestor buletine, frânarea pe suprafața piștei de aterizare era medie spre bună, ceea ce permitea aterizarea în siguranță. În privința unor speculații apărute pe parcursul zilei, dorim să precizam clar poziția oficială Blue Air. Avionul a decolat de la Otopeni alimentat cu suficient carburant pentru a efectua misiunea de zbor, pentru a putea survolă un timp limitat aeroportul de
Filmul complet al incidentului de pe aeroportul din Cluj. Ce spune Blue Air! by Cristina Alexandrescu () [Corola-website/Journalistic/101516_a_102808]
-
a efectua misiunea de zbor, pentru a putea survolă un timp limitat aeroportul de destinație și pentru a ajunge la un aeroport de rezervă cu cel puțin rezervă minimă legală de combustibil. Cantitatea de combustibil rămasă la bordul aeronavei după aterizare la Cluj a fost de 3000 Kg. Precizam că în niciun moment în timpul zborului echipajul nu a solicitat aterizarea de urgență din lipsă de combustibil sau orice alt motiv. În aceste condiții solicităm public că domnul director general al Aeroportului
Filmul complet al incidentului de pe aeroportul din Cluj. Ce spune Blue Air! by Cristina Alexandrescu () [Corola-website/Journalistic/101516_a_102808]
-
la un aeroport de rezervă cu cel puțin rezervă minimă legală de combustibil. Cantitatea de combustibil rămasă la bordul aeronavei după aterizare la Cluj a fost de 3000 Kg. Precizam că în niciun moment în timpul zborului echipajul nu a solicitat aterizarea de urgență din lipsă de combustibil sau orice alt motiv. În aceste condiții solicităm public că domnul director general al Aeroportului Internațional Avram Iancu din Cluj, Dl David CICEO, să-și retragă declarațiile eronate și incriminante la adresa Blue Air și
Filmul complet al incidentului de pe aeroportul din Cluj. Ce spune Blue Air! by Cristina Alexandrescu () [Corola-website/Journalistic/101516_a_102808]
-
încercarea te-ar putea încătușa Deși deschiderea unei uși în timpul zborului este imposibil de realizat, încercarea îți va aduce numai necazuri. Așa cum am văzut în incidente anterioare, pasagerii care încearcă să facă așa ceva în timpul zborului sunt imobilizați și încătușați la aterizare. În unele cazuri, piloții pot decide o aterizare de urgență. 2. Avioanele nu sunt la fel de curate precum arată Microbiologi au descoperit că mesele-tavă ale fiecărui pasager nu sunt cele mai igienice suprafețe din avion. Mulți pasageri schimbă deseori scutecele bebelușilor
TOP 10 lucruri neștiute de pasageri în timpul zborului by Tudor Curtifan () [Corola-website/Journalistic/104619_a_105911]
-
uși în timpul zborului este imposibil de realizat, încercarea îți va aduce numai necazuri. Așa cum am văzut în incidente anterioare, pasagerii care încearcă să facă așa ceva în timpul zborului sunt imobilizați și încătușați la aterizare. În unele cazuri, piloții pot decide o aterizare de urgență. 2. Avioanele nu sunt la fel de curate precum arată Microbiologi au descoperit că mesele-tavă ale fiecărui pasager nu sunt cele mai igienice suprafețe din avion. Mulți pasageri schimbă deseori scutecele bebelușilor pe mesele respective, multe nefiind șterse între zboruri
TOP 10 lucruri neștiute de pasageri în timpul zborului by Tudor Curtifan () [Corola-website/Journalistic/104619_a_105911]
-
27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 11 (1) Orice zbor în spațiul aerian național trebuie să fie autorizat. Procedura de autorizare a zborurilor se reglementează prin hotărâre a Guvernului. ... (2) Decolarea și aterizarea aeronavelor civile se efectuează pe aerodromuri certificate în acest scop, potrivit reglementărilor specifice, precum și pe alte terenuri sau suprafețe de apă, în condițiile stabilite prin hotărâre a Guvernului. ... (3) Aeronavele de stat care operează într-o porțiune de spațiu aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
și Turismului și Ministerului Apărării Naționale. ... -------------- Art. 11^3 a fost introdus de pct. 12 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Secțiunea a III-a Aterizarea și decolarea aeronavelor civile Serviciile de navigație aeriană -------------- Titlul Secțiunii a III-a a Capitolului III a fost modificat de pct. 13 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
care efectuează zboruri de căutare și salvare autorizate de un organ competent de căutare și salvare (SAR); ... f) aeronave care efectuează zboruri ce se termină la aerodromul de la care aeronava a decolat și în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediară; ... g) aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone; ... h) aeronave care efectuează zboruri-școală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obținerii licenței sau a unei calificări pentru echipajul de comandă și, pentru aceasta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
26 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 28 (1) Administratorii aerodromurilor civile au obligația de a asigura condițiile prevăzute de reglementările specifice aplicabile privind aterizarea și decolarea în siguranță a aeronavelor, securitatea aeronautică, serviciile necesare aeronavelor la sol, precum și cele privind lupta împotriva incendiilor. ... (2) Administratorii aeroporturilor civile vor asigura și existența facilităților de ambulanță și prim ajutor pentru cazuri de urgență și, după caz
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
și furnizarea serviciilor prevăzute la art. 30 se aplică în mod nediscriminatoriu, indiferent de naționalitatea aeronavei civile, și se publică în conformitate cu reglementările internaționale de aviație. ... (2) Pe aerodromurile civile deschise utilizării publice sunt scutite de la plata tarifelor aeroportuare de pasager, aterizare, staționare și iluminat, precum și a tarifelor pentru servicii de navigație aeriană terminală următoarele categorii de aeronave: ... a) aeronavele de stat românești; ... ----------- Lit. a) a alin. (2) al art. 31 a fost modificată de pct. 4 al art. I din LEGEA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
înțelesul prevederilor prezentului capitol: a) o aeronava se considera a fi în serviciu din momentul în care personalul de la sol sau echipajul începe să o pregătească în vederea unui anumit zbor până la expirarea unui termen de 24 de ore după orice aterizare; perioada de serviciu cuprinde în orice caz întregul timp în care aeronava se afla în zbor, în sensul prevederilor lit. b); ... b) o aeronava se considera a fi în zbor din momentul în care, îmbarcarea fiind terminată, toate ușile exterioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
b); ... b) o aeronava se considera a fi în zbor din momentul în care, îmbarcarea fiind terminată, toate ușile exterioare au fost închise și până în momentul în care una dintre aceste uși a fost deschisă în vederea debarcării; în caz de aterizare forțată se considera că zborul se continua până când autoritatea competenta preia în sarcina aeronava, persoanele și bunurile de la bord. Articolul 105 Abrogat. -------------- Art. 105 a fost abrogat de pct. 93 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
de la intrare: ... a) dacă transportul este transbordat dintr-un avion în altul sau dintr-o navă maritimă în alta, în interiorul zonei vamale a aceluiași port sau aeroport, fie direct, fie după ce a fost transportat pe chei sau pe pista de aterizare pentru o perioadă de timp mai scurtă decât minimul perioadei prevăzute la lit. b), autoritatea competentă trebuie să fie informată despre aceasta de către persoana responsabilă de încărcătură. Autoritatea competentă poate, în mod excepțional și dacă există un risc pentru sănătatea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180502_a_181831]
-
este parte. 1.1.4. Supravegherea funcționării unui aerodrom civil se execută de AACR în scopul asigurării că administratorul acestuia menține cel puțin condițiile inițiale de autorizare, se conformează permanent prevederilor reglementărilor aeronautice aplicabile și asigură toate condițiile necesare pentru aterizarea și decolarea în siguranță a aeronavelor, serviciile necesare aeronavelor la sol, precum și pentru acțiunile împotriva incendiilor. 1.2. Aplicabilitate 1.2.1. Reglementarea de față stabilește condițiile și cerințele pentru autorizarea aerodromurilor civile și acordarea certificatului de autorizare, pentru modificarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
pistei - zona definită, care încadrează pista și, acolo unde există, prelungirea de oprire, destinată: (1) să reducă riscul de deteriorare pentru aeronava care iese în afara pistei; și ... (2) să protejeze aeronava care zboară pe deasupra ei în timpul operațiunilor de decolare sau aterizare. ... Cale de rulare - traseu definit pe un aerodrom, amenajat pentru rularea aeronavelor pe sol și destinat să asigure legătura între două părți diferite ale aerodromului. Certificat de autorizare/înregistrare - documentul eliberat de AACR, care atestă capacitatea deținătorului de a conduce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
artificial, temporar ori permanent) sau mobil ori părți ale acestuia, care prin amplasare, proprietăți fizice, caracteristici constructive și/sau funcționale afectează sau poate/pot afecta siguranța activităților aeronautice. Pistă - suprafața dreptunghiulară definită, situată pe un aerodrom, amenajată pentru decolarea și aterizarea aeronavelor. Platformă - suprafața definită pe un aerodrom destinată aeronavelor în scopul îmbarcării și debarcării pasagerilor, poștei și a mărfii, alimentării cu combustibil, parcării sau întreținerii. Prelungire degajată - suprafața dreptunghiulară delimitată pe sol sau pe apă, aflată sub controlul autorității aeroportuare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
pe apă, aflată sub controlul autorității aeroportuare, stabilită și amenajată corespunzător, peste care o aeronavă poate să efectueze o parte a urcării inițiale până la o înălțime specificată. Prelungire de oprire - suprafața dreptunghiulară delimitată pe sol în prelungirea pistei de decolare/aterizare, amenajată corespunzător în interesul siguranței aeronavelor care rulează în limitele declarate, în cazul unei decolări întrerupte. Reglementare aeronautică - norme, proceduri sau standarde specifice activităților aeronautice. Renunțare - cererea formală scrisă adresată AACR de către administratorul unui aerodrom, prin care solicită anularea documentului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
suprafețe care definesc un volum al spațiului aerian pe și în jurul unui aerodrom, care trebuie menținut liber de obstacole cu scopul de a permite zborul aeronavelor în condiții de siguranță. Suprafața de manevră - parte a unui aerodrom, destinată pentru decolarea, aterizarea și rularea la sol a aeronavelor, exclusiv platformele. Suprafața de mișcare - parte a unui aerodrom, destinată pentru decolarea, aterizarea și rularea la sol a aeronavelor și care cuprinde suprafața de manevră și platformele. Suspendare - retragerea temporară de către AACR a competențelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
cu scopul de a permite zborul aeronavelor în condiții de siguranță. Suprafața de manevră - parte a unui aerodrom, destinată pentru decolarea, aterizarea și rularea la sol a aeronavelor, exclusiv platformele. Suprafața de mișcare - parte a unui aerodrom, destinată pentru decolarea, aterizarea și rularea la sol a aeronavelor și care cuprinde suprafața de manevră și platformele. Suspendare - retragerea temporară de către AACR a competențelor și/sau drepturilor acordate administratorului unui aerodrom prin documentul de autorizare, ca urmare a nerespectării condițiilor inițiale de autorizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
zborului aeronavelor și securității aeronautice. Zonă neutilizabilă - parte a suprafeței de mișcare, necorespunzătoare și indisponibilă pentru utilizare de către aeronave. Zonă liberă de obstacole (OFZ) - spațiul aerian situat deasupra suprafeței interioare de apropiere, suprafeței interioare de tranziție, suprafeței de întrerupere a aterizării și a acelei porțiuni din banda pistei delimitată de aceste suprafețe, care nu este penetrat de niciun obstacol fix, cu excepția obiectelor ușoare și frangibile necesare scopurilor de navigație aeriană. 1.4.2. Abrevieri: AACR - Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
Siguranța Navigației Aeriene (European Organisation for the Safety of Air Navigation) IATA - Asociația Transportului Aerian Internațional (Internațional Air Transport Association) ICAO - Organizația Aviației Civile Internaționale (Internațional Civil Aviation Organizațion) INS - sistem de navigație inerțială (Inertial Navigation System) LDA - distanța de aterizare disponibilă (Landing Distance Available) MTI - Ministerul Transporturilor și Infrastructurii NOTAM - avize către navigatori (Notice to Air Men) OFZ - zona liberă de obstacole (Obstacle Free Zone) PCN - numărul de clasificare a pavajului (Pavement Classification Number) RACR - reglementări aeronautice civile române RESA - suprafață
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
la dimensiunile și tipul suprafeței platformei(elor) și la pozițiile de staționare a aeronavelor; ... (5) dimensiunile CWY și profilul terenului; ... (6) detalii tehnice și planșe referitoare la mijloace vizuale: marcaje, panouri, dispozitive luminoase de apropiere, indicatoare vizuale ale pantei de aterizare, balizajul luminos al pistei, balizajul luminos al căilor de rulare, alte mijloace vizuale de control și dirijare pe căile de rulare, sistemul vizual de dirijare la andocare etc.); ... (7) alimentarea normală și de rezervă cu energie electrică; ... (8) poziția pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241042_a_242371]
-
tuturor categoriilor și specialităților de personal aeronavigant, definite la art. 9 și 10 din statut, în procente cuprinse între 2%-8% din solda de funcție a comandantului de batalion parașutiști, pentru fiecare parașutare executată, diferențiat în raport cu condițiile de lansare și aterizare, cu condițiile de zbor și meteorologice și cu dificultatea lansării. 9. Pentru parașutările executate sub formă de exerciții combinate, cu acționarea comenzii manuale, cu deschiderea parașutei de rezervă, cu lansarea cu container de luptă sau materiale și de la înălțimi și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181012_a_182341]
-
tehnică aeronautică. C. Prime pentru asigurarea activităților aeronautice Primele pentru asigurarea activităților aeronautice se acordă tuturor categoriilor și specialităților de personal aeronautic nenavigant, definite la art. 12 din statut, precum și inginerilor, subinginerilor și tehnicienilor de bord, astfel: 18. Prima de aterizare se acordă personalului tehnic-ingineresc de aviație, definit la art. 13 din statut, din unități (similare) care execută activități de pregătire pentru zbor a aeronavelor, exploatează la sol și în zbor aeronave, exploatează și întrețin mijloace tehnice de aerodrom, echipamente de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181012_a_182341]
-
execută activități de pregătire pentru zbor a aeronavelor, exploatează la sol și în zbor aeronave, exploatează și întrețin mijloace tehnice de aerodrom, echipamente de altitudine și de prevenire a evenimentelor de zbor prin mijloace tehnice de control obiectiv. Prima de aterizare se acordă lunar, în funcție de numărul aterizărilor realizate, diferențiat pe categorii de funcții ale personalului și tipuri de aeronave, în limitele a 0,04%-3% din solda de funcție, pentru fiecare aterizare. 19. Pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte prima
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181012_a_182341]