176 matches
-
Cărăușii și căpitanii de corăbii sunt răspunzători nu numai pentru lucrurile ce au încărcat în bastimentul sau carul lor, dar și pentru acelea ce li s-au remis în port sau în magazinele de depozit, spre a fi încărcate în bastimentul sau carul lor. Articolul 1475 Ei sunt răspunzători de pierderea și stricăciunea lucrurilor încredințate lor, când ei nu probează că s-au pierdut ori s-au stricat din cauza de forță majoră sau cazuri fortuite. ----------------- A se vedea și Codul aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]
-
uscat și pe apă trebuie să țină un registru de bani, de efectele și pachetele cu care se însărcinează. ----------------- A se vedea de asemenea notă 2 de la art. 1470. Articolul 1477 Întreprinzătorii de transporturi și de trăsuri publice, precum și patronii bastimentelor mai sunt supuși și la regulamentele particulare*), care au putere de lege între dânșii și ceilalți cetățeni. ----------------- *) Dispoziții normative speciale. ------------------ A se vedea și Regulamentul pentru transport pe Căile Ferate Române, aprobat prin Decretul nr. 2171, Monitorul Oficial nr. 165 din 29
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]
-
ce după lege se privesc că imobile; 2. uzufructul asupra acestor imobile și accesorii. -------------------- *) În circuitul civil. Articolul 1751 Mobilele nu pot fi ipotecate. Articolul 1752 Nu se aduce nici o modificare prin acest codice dispozițiilor legale maritime, în privința navelor și bastimentelor de mare. Secțiunea I Despre ipotecile legale Articolul 1753 Drepturile și creanțele care se asigura de lege prin o ipotecă sunt: 1. ale femeilor măritate asupra bunurilor bărbatului; 2. ale minorilor și interzișilor asupra bunurilor tutorelui; 3. ale statului, ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]
-
de director al Direcției a V-a a Flotilei, nou înființată, îndeplinind această funcție în paralel cu cea de comandant al Diviziei echipajelor. În anul următor, prin Decretul nr. 384 / 25 februarie 1895, este numit comandant superior al întrunirii de bastimente formată din crucișătorul "Elisabeta" și bricul "Mircea", având în același timp și comanda directă a crucișătorului, cu care efectueaza un voiaj în Marea Mediterană, Marea Nordului și Marea Baltică, pentru a participa la inaugurarea canalului Kiel. În marile porturi pe unde a acostat
Vasile Urseanu () [Corola-website/Science/307471_a_308800]
-
1916, ca navă-amiral a flotei britanice. Inițial au fost gândite 5 astfel de crucișătoare de bătălie, care urmau să compună "clasa Admiral". Dar războiul s-a sfârșit mai repede decât se aștepta Marina Regală, iar fondurile alocate construcției de mari bastimente au fost retrase și ele. Proiectul presupunea o navă de 43500 tone nominal și 48.000-49.000 tone deplasament de război. Deplasamentul foarte mare pentru acea vreme (Hood era cea mai mare navă de război din lume la data lansării
Hood (crucișător) () [Corola-website/Science/321299_a_322628]
-
ori pe an, primăvara și vara. Mai mult, cele peste 70 de hectare de pădure creează fără dubiu decorul perfect pentru plimbări relaxante. De-a lungul tufelor de trandafiri cățărători și a aleii maiestoase flancată de 16 portocali, vizitatorul descoperă "bastimentul", turnul care în vremuri demult trecute adăpostea grajdurile regale; tot aici erau crescuți viermi de mătase aduși în Franța de Caterina de Medici. După aceasta, vizitatorul intră în curtea unei ferme din secolul al XVI-lea.În cele din urmă
Castelul Chenonceau () [Corola-website/Science/311664_a_312993]
-
numeros, a unor echipamente și utilaje diverse, lucrul sub apă are în general un preț de cost foarte ridicat. Începuturile scafandreriei în România nu se pot stabili cu precizie. Documentele de arhivă oferă mai multe date, statistici și evidențe ale bastimentelor și navelor de transport, cu vele sau cu motor înscrise sub pavilion românesc și mai puține despre activitatea de lucru sub apă. Actele și scrierile care fac referiri la diferite forme de organizare a flotilelor Principatelor Române, iar mai apoi
Scufundare profesională () [Corola-website/Science/313843_a_315172]
-
lungă, pentru a putea executa misiuni oriunde în Oceanul Atlantic. Astfel, rezervoare pentru circa 8000 de tone de combustibil au fost incluse în proiectul inițial.<br> Luând în considerare restricțiile politico-diplomatice, tehnice, și geografice, inginerii germani au pus la punct proiectul bastimentului la sfârșitul lui 1934. Acesta prevedea o navă foarte bine blindată, foarte rapidă, dar slab înarmată în raport cu dimensiunile sale totale. Dimensiuni: Blindaj<br> Citadela cuirasatului proteja 70% din lungime pe linia de plutire. Grosimea blindajului vertical varia între 145 și
Bismarck (cuirasat) () [Corola-website/Science/321268_a_322597]
-
monopoliza fluviul și, în plus, îngrijorată de noua situație de stat riveran, creată Rusiei țariste. Se menține regimul de liberă navigație în virtutea căruia se impun dărâmarea tuturor forturilor de pe malurile fluviului în aval de Porțile de Fier și interzicerea navigației bastimentelor de război pe aceeași porțiune. Austro-Ungaria obține dreptul de a efectua lucrările de la Porțile de Fier și de a percepe taxele necesare pentru acoperirea cheltuielilor. Comisia Europeană, din care urma să facă parte și România, este menținută, extinzându-și competența
Congresul de la Berlin () [Corola-website/Science/311419_a_312748]
-
distruge într-o bătălie cu tunurile orice navă inamică. Deși între 1910-1925 cuirasatele erau nave lente (cu o viteză sub 24 de noduri), mai apoi evoluția tehnologiilor de propulsie a permis dezvoltarea de boilere și turbine capabile să propulseze marile bastimente la viteze de până la 35 de noduri. Cuirasatele capabile de viteze de peste 30 de noduri erau în general numite "cuirasate rapide". <br>Exemple de cuirasate: HMS Rodney, 33.000tone nominal, construit între 1923-1927, înarmat cu 9 tunuri de 406mm, armură
Nave capitale în timpul celor două războaie mondiale () [Corola-website/Science/321341_a_322670]
-
cartofului. Începând cu a doua jumătate a secolului XIX, turismul a devenit un sector important al economiei regionale, mai ales în localitățile aflate pe litoralul. Producția industrială, este concentrată în orașele menționate mai sus, iar bunurile produse includ navele și bastimentele, produsele metalice, zahărul rafinat și hârtia. Din punct de vedere politic, Pomerania se desfășoară pe teritoriul celor două țări — Germania și Polonia. Patru unități de organizare administrativ-teritorială fac o referință spre această regiune istorică în numele sale: Mecklenburg-Pomerania Inferioară ("Mecklenburg-Vorpommern"), voievodatul
Pomerania () [Corola-website/Science/299557_a_300886]
-
referindu-se la necesitatea dezvoltării comerțului la Sulina, Ștefan Sturdza preciza: "Aici la Sulina se operează transbordarea tuturor cerealelor care se exportează din România pe Dunăre, aici se încarcă cărbunii necesari vapoarelor, aici chiar în timpul ernei ar veni vapoare și bastimente, spre a încărca grâne (...) s-ar stabili dar o circulație immensă a vapoarelor dacă ar exista antrepozite care să fie necontenit aprovizionate cu grâne și cărbuni, tot-o-dată iarna, s-ar putea deposita mărfurele din străinătate care vin pentru România"930
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
port al Constanței, am pus și temelia pentru dezvoltarea noastră maritimă"1918. În continuarea discursului său, regele Carol I amintea faptul că "astăzi deja vasele noastre duc cu mândrie steagul României pe valurile Oceanului; în curând vom dispune de nouă bastimente, cari vor înlesni relațiunile comerțului transatlantic"1919. Referindu-se la importanța portului Constanța, regele își exprima convingerea că acesta "va deveni un isvor de bogăție pentru țară, mai ales când putem atrage o parte din traficul între Englitera, India și
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
de A. S. R. Principele Ferdinand, de domnul prim-ministru Sturdza, de domnii miniștrii A. Stolojan, M. Pherekyde, S. Haret, general Berindei, cu doamnele, și domnul ministru al Lucrărilor Publice, I. Brătianu, care cu domnii Saligny și Cotescu prezintă pe ofițerii bastimentelor și funcționarii superiori ai Serviciului Maritim și pe mulți din invitații ce se aflau pe bord, unde erau domnii general Fălcoianu, Eugen Stătescu, Calinderu, Petru Poni și alți demnitari"2266. După oficierea serviciului religios și sfințirea celor două vapoare "domnul
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
inaugurarea canalului de la Kiel, care unește Marea Baltică cu Marea Nordului, ministrul de război român, scria Gazeta - a dispus ca încrucișătorul Elisabeta și bricul Mircea să ia parte la această inaugurare. Comandantul încrucișătorului și în același timp comandantul superior al acestor două bastimente întrunite va fi dl. Col. Vasile Urseanu, iar comandant al bricului Mircea dl. Maior Ioan Coandă. Bricul Mircea va pleca pe 20 martie și încrucișătorul Elisabeta îl va urma după un interval de 10-15 zile”(Gazeta Bucovinei 5/17 martie
BUCOVINA ÎN PRESA VREMII /vol I: CERNĂUŢI ÎN PRESA VREMII 1811-2008 by Ion N. Oprea () [Corola-publishinghouse/Memoirs/460_a_970]
-
de altădată 35. ROM., an. XXI, 17 aprilie 1877. Am verificat textul cu MOF., nr. 91, 22 aprilie/ 4 mai 1877, pp. 2671-2672. mai de mult. Și totuși guvernul a invocat, pentru ca să motiveze ruperea relațiunilor cu Turcia, oarecare violare de bastimente particulare în portul Bechet, fapt petrecut în urma încheierii acestei Convențiuni.36 De fapt România era aliata Rusiei încă din 1876, după vizita lui Ion Brătianu la Livadia. În ziua de 11 aprilie, în clipa în care armatele ruse au pus
Bucureştii de altădată Volumul I 1871-1877 by Constantin Bacalbaşa () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1327_a_2710]
-
fluviului în porțiunea cuprinsă între porțile de Fier și vărsarea lui în Marea Neagră, inclusiv a insulelor situate pe acest parcurs și la gurile sale (Insula Șerpilor); - distrugerea fortificațiilor existente; - interzicerea navigării vaselor de război pe această parte a fluviului, cu excepția bastimentelor ușoare destinate poliției fluviale și serviciului vămilor; - menținerea Comisiei Europene a Dunării cu toate drepturile și prerogativele de care dispunea mai înainte și completarea membrilor ei cu delegatul României 21. În același timp, Austro-Ungaria propunea ca CED să fie independentă
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de care dispunea mai înainte și completarea membrilor ei cu delegatul României 21. În același timp, Austro-Ungaria propunea ca CED să fie independentă față de statul pe teritoriul căruia se afla Delta Dunării - România, să aibă simboluri și însemne proprii pe bastimentele și stabilimentele sale, să beneficieze de dreptul de a-și numi și plăti singură funcționarii 22. Referitor la porțiunea de fluviu cuprinsă între Turnu Severin și Galați, se propunea ca regulamentele de navigație și poliție fluvială să fie conforme cu
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
menținută formula libertății navigației pe Dunăre, statuată în articolul 52 al Tratatului, una de interes european, hotărându-se în același timp, în vederea garantării acestui principiu, dărâmarea tuturor fortificațiilor de pe malurile fluviului pe porțiunea Marea Neagră-Porțile de Fier și interzicerea navigației bastimentelor de război între aceste limite, cu excepția celor ușoare, destinate poliției fluviale, și a staționarelor de la gurile Dunării, acestea din urmă având doar dreptul de penetrare până în fața portului Galați. Conform articolului 57, Austro-Ungaria a obținut dreptul de a efectua lucrările
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
generale asupra navigației pe marile fluvii este, evident, unul din cele mai frumoase titluri pe care Congresul de la Viena și l-a dobândit la recunoașterea popoarelor. Piedicile care jenau peste tot navigația, fie prin multiplicitatea drepturilor percepute de riverani asupra bastimentelor și mărfurilor, fie prin marea varietate a a legislațiilor și formalităților vamale sau altele, făceau excesiv de dificilă comunicarea dintre popoare și paralizau interesele comerțului general și ale activității umane. Statele ale căror țărmuri erau udate de fluvii navigabile pretindeau să
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a dat naștere sistemului restrictiv care a prevalat pe unele fluvii, mai ales pe Rin, și în virtutea căruia navigația zisă internă nu le este permisă decât autohtonilor, la fel ca și unui sistem relaxat, care autorizează prezența legitimă directă a bastimentelor de mare străine, făcându-se din cabotaj* un privilegiu național, ca pe Elba. Dar pe alte fluvii, pe Escaut și pe Pô între altele, veritabila interpretare rezultând din spiritul actului din 1815 și mai ales din Tratatul de la Paris din
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
de navigabilitate. c. Dreptul recunoscut puterilor semnatare de a supraveghea executarea regulamentelor de navigație și de poliție elaborate de comun acord de către cele două comisii sus-menționate, fiecare dintre ele putând, în aceste scopuri, să facă să staționeze tot timpul două bastimente ușoare la gurile Dunării. d. Uniformitatea regimului pe tot parcursul fluviului, de la punctul navigabil până la Marea Neagră: o singură Comisie Riverană, trebuind să reunească într-o perioadă de timp la propriile sale atribuții pe acelea ale Comisiei Europene și formând astfel
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
a reușit să facă să se insereze în textul Actului de Navigație din 1857 următoarele două articole: "Art. V. Exercițiul navigației din plina mare la fiecare din porturile Dunării, și de la fiecare din aceste porturi până la mare, este liber pentru bastimentele tuturor națiunilor. Art. VIII. Exercițiul navigației fluviale propriu-zise între porturile Dunării, fără a intra în plină mare, este rezervat bastimentelor țărilor riverane acestui fluviu (s.a.)". Austria a introdus o distincție între navigația interioară sau cabotajul și marea navigație, între fluviu
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
navigației din plina mare la fiecare din porturile Dunării, și de la fiecare din aceste porturi până la mare, este liber pentru bastimentele tuturor națiunilor. Art. VIII. Exercițiul navigației fluviale propriu-zise între porturile Dunării, fără a intra în plină mare, este rezervat bastimentelor țărilor riverane acestui fluviu (s.a.)". Austria a introdus o distincție între navigația interioară sau cabotajul și marea navigație, între fluviu și mare, când este cert că Tratatul de la Paris, ale cărui stipulații erau obligatorii pentru Comisia Riverană, în afara faptului că
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
pavilioanelor tuturor națiunilor, fără nici o distincție. Micile state au încercat să modereze puțin aceste tendințe restrictive ale guvernului austriac. Un amendament formulat de delegații Bavariei, ai Würtemberg-ului și ai Moldovei a propus adăugarea la articolul IV a alineatului următor: "Aceste bastimente vor putea de asemenea, cu ocazia acestor călătorii, să se însărcineze cu transportul accidental al persoanelor și al mărfurilor între toate porturile Dunării, fără a putea în același timp să-și însușească exercițiul unei navigații fluviale obișnuite și regulate, care
[Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]