2,367 matches
-
introduce articolul 12^1 cu următorul cuprins: "Art. 12^1. - Navele, indiferent de pavilionul pe care il arborează, au obligația, atunci când se află în apele naționale navigabile ale României și în porturile românești, să respecte dispozițiile Autorității Navale Române, ale căpităniilor de port și ale administrațiilor portuare și/sau de cai navigabile privind intrarea/ieșirea și navigația prin acestea, staționarea și operarea în porturi." 33. La capitolul ÎI, titlul secțiunii a II-a se abroga. 34. După articolul 12^1 se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
a statului al carui pavilion urmează să îl arboreze sau de o organizație recunoscută de respectiva autoritate. (2) Persoanele juridice sau fizice care construiesc o navă în România trebuie să obțină, înaintea începerii construcției acesteia, autorizația de construcție, emisă de căpitănia de port în a cărei zona de activitate se construiește navă, pe baza proiectului prevăzut la alin. (1). ... (3) Autoritatea sau organizația recunoscută, prevăzută la alin. (1), are obligația să supravegheze executarea construcției navei. ... (4) Ridicarea sau lansarea la apă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
alin. (1). ... (3) Autoritatea sau organizația recunoscută, prevăzută la alin. (1), are obligația să supravegheze executarea construcției navei. ... (4) Ridicarea sau lansarea la apă de pe cala sau doc a unei nave se poate face numai cu aprobarea și sub supravegherea căpităniei de port. ... Art. 15^2. - (1) În perioada probelor de marș navele nou-construite în șantierele navale din România arborează pavilionul român, pe baza unui permis provizoriu emis de către Autoritatea Navală Română, la solicitarea șantierului naval. (2) După preluarea de către beneficiar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
Navele, aparatele și instalațiile plutitoare fără propulsie, de categoria I, se individualizează printr-un număr de înmatriculare acordat de Autoritatea Navală Română. ... (3) Navele de categoria a II-a și navele de agrement se individualizează printr-un număr acordat de căpitănia portului de înmatriculare. La solicitarea proprietarului și cu acordul căpităniei portului de înmatriculare, navele de categoria a II-a și navele de agrement pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
se individualizează printr-un număr de înmatriculare acordat de Autoritatea Navală Română. ... (3) Navele de categoria a II-a și navele de agrement se individualizează printr-un număr acordat de căpitănia portului de înmatriculare. La solicitarea proprietarului și cu acordul căpităniei portului de înmatriculare, navele de categoria a II-a și navele de agrement pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
avea următorul cuprins: "Art. 18. - (1) Navele care au obținut dreptul de arborare a pavilionului român se înregistrează în registre matricole de evidentă, după cum urmează: a) navele de categoria I, în registrele matricole ale navelor de categoria I, ținute de către căpităniile de port stabilite de Autoritatea Navală Română; ... b) navele de categoria a II-a și navele de agrement, în registrele matricole ale navelor de categoria a II-a, ținute de către căpităniile de port stabilite de Autoritatea Navală Română. ... (2) După
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
registrele matricole ale navelor de categoria I, ținute de către căpităniile de port stabilite de Autoritatea Navală Română; ... b) navele de categoria a II-a și navele de agrement, în registrele matricole ale navelor de categoria a II-a, ținute de către căpităniile de port stabilite de Autoritatea Navală Română. ... (2) După înregistrarea în registrul matricol al navelor de categoria I, o navă de categoria I se înscrie și în registrul de evidentă centralizată ținut de către Autoritatea Navală Română." ... 44. După articolul 18
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
navă de categoria I se înscrie și în registrul de evidentă centralizată ținut de către Autoritatea Navală Română." ... 44. După articolul 18 se introduc articolele 18^1-18^4 cu următorul cuprins: "Art. 18^1. - Evidență navelor în construcție se ține de către căpităniile de port în a caror zona de activitate se află șantierul naval, în registrul de evidență a navelor în construcție. Art. 18^2. - Formă și conținutul registrelor matricole și ale registrelor de evidență a navelor se aprobă de către minister, la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
au cetățenie română și care posedă un brevet sau un certificat de capacitate, obținut în conformitate cu prevederile legale și care dă dreptul acestora să îndeplinească funcții la bordul navelor. (2) Evidență personalului navigant român se ține de către Autoritatea Navală Română, prin căpităniile de port, în registrele de evidență a personalului navigant. ... (3) Formă și conținutul registrului de evidență a personalului navigant român se aprobă de către minister, la propunerea Autorității Navale Române." ... 60. Articolul 28 va avea următorul cuprins: "Art. 28. - (1) Orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
va avea următorul cuprins: "Art. 29. - (1) Personalul de specialitate al șantierelor, care participă la efectuarea probelor de marș ale navelor nou-construite sau ieșite din reparații, va fi ambarcat pe perioada probelor fără să posede un carnet de marinar. (2) Căpitănia de port stabilește echipajul minim de siguranță care trebuie să fie ambarcat pe aceste nave, pe perioada probelor de marș." ... 63. Articolul 30 va avea următorul cuprins: "Art. 30. - La bordul navelor care arborează pavilionul român, în afară echipajului, pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
avea următorul cuprins: "Art. 30. - La bordul navelor care arborează pavilionul român, în afară echipajului, pot fi îmbarcate și alte persoane, în limita mijloacelor de salvare existente la bord, cu acordul și pe răspunderea proprietarului/operatorului navei și cu aprobarea căpităniei portului de îmbarcare. Aceste persoane nu sunt obligate să posede carnet de marinar." 64. La capitolul III, titlul secțiunii a II-a se abroga. 65. Articolul 31 va avea următorul cuprins: "Art. 31. - (1) Din punct de vedere al activității
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
sau operatorul navei nu își îndeplinește această obligație. ... (3) Personalul navigant român care a fost ambarcat pe nave care arborează pavilion străin, în conformitate cu prevederile alin. (1), pentru a i se lua în considerare stagiul de ambarcare, trebuie să prezinte la căpitănia de port la care este înregistrat copie de pe contractele individuale de ambarcare și adeverințele privind perioadele de ambarcare, eliberate de la nave. ... (4) În cazul nerespectării prevederilor alin. (3) perioadele de ambarcare efectuate nu se vor lua în considerare la calculul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplina sau revoltă la bord și altele asemenea. (2) Comandantul este obligat să depună raportul asupra evenimentelor prevăzute la alin. (1), după cum urmează: ... a) la căpitănia de port în a cărei zona de activitate se află navă în momentul producerii incidentului; ... b) la căpitănia primului port românesc în care va sosi navă, dacă în momentul evenimentului navă se află în marș în apele naționale navigabile ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
la bord și altele asemenea. (2) Comandantul este obligat să depună raportul asupra evenimentelor prevăzute la alin. (1), după cum urmează: ... a) la căpitănia de port în a cărei zona de activitate se află navă în momentul producerii incidentului; ... b) la căpitănia primului port românesc în care va sosi navă, dacă în momentul evenimentului navă se află în marș în apele naționale navigabile ale României, în marea liberă sau daca evenimentul s-a produs pe căile navigabile interioare între ultimul port străin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
termen, comandantul devine răspunzător de eventuală dispariție a probelor sau de imposibilitatea conservării lor, precum și de consecințele acestora. ... (3) În cazul în care evenimentul se produce în timpul operațiunilor de încărcare/descărcare, comandantul este obligat să anunțe despre producerea evenimentului, în afară de căpitănia de port, si pe operatorul portuar." ... 87. După articolul 45 se introduc articolele 45^1-45^4 cu următorul cuprins: "Art. 45^1. - Prin raport al comandantului se înțelege inclusiv protestul sau reclamația pe care o face comandantul navei în cazul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
lit. a) și b), activitatea prevăzută la art. 48 alin. (1) lit. b) se poate efectua și cu remorchere și împingătoare care arborează pavilionul altui stat, daca nu sunt disponibile nave de manevre care arborează pavilionul român și cu aprobarea căpităniei de port." ... 93. După titlul secțiunii a 3-a se introduce articolul 49^1 cu următorul cuprins: "Art. 49^1. - Asistență și salvarea navelor aflate în pericol pe mare sau în apele naționale navigabile, a bunurilor, a încărcăturii și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
orice mijloc de comunicație și consemnata în jurnalul de bord. (2) În cazul în care navă în pericol se află în apele naționale navigabile și comandantul, proprietarul sau operatorul acesteia întârzie nejustificat încheierea unei înțelegeri pentru asistența sau salvare și căpitănia de port, în a cărei zona de activitate se află navă în pericol, consideră că respectiva navă constituie un pericol real pentru siguranța navigației, pentru mediu sau pentru populația din împrejurimi, aceasta poate ordona intervenția pentru salvare instituțiilor specializate sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
populația din împrejurimi, aceasta poate ordona intervenția pentru salvare instituțiilor specializate sau altor nave disponibile. ... (3) Pentru cazul prevăzut la alin. (2) proprietarul sau operatorul navei ori, după caz, proprietarul mărfii salvate va suporta cheltuielile ocazionate de intervenția ordonată de căpitănia de port. ... (4) Ordinele căpităniei de port, prevăzute la alin. (2), sunt obligatorii pentru toate navele, indiferent de pavilionul pe care il arborează. ... (5) În cazul prevăzut la alin. (2) căpitănia de port are obligația să întocmească un document care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
ordona intervenția pentru salvare instituțiilor specializate sau altor nave disponibile. ... (3) Pentru cazul prevăzut la alin. (2) proprietarul sau operatorul navei ori, după caz, proprietarul mărfii salvate va suporta cheltuielile ocazionate de intervenția ordonată de căpitănia de port. ... (4) Ordinele căpităniei de port, prevăzute la alin. (2), sunt obligatorii pentru toate navele, indiferent de pavilionul pe care il arborează. ... (5) În cazul prevăzut la alin. (2) căpitănia de port are obligația să întocmească un document care trebuie să cuprindă: situația de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
salvate va suporta cheltuielile ocazionate de intervenția ordonată de căpitănia de port. ... (4) Ordinele căpităniei de port, prevăzute la alin. (2), sunt obligatorii pentru toate navele, indiferent de pavilionul pe care il arborează. ... (5) În cazul prevăzut la alin. (2) căpitănia de port are obligația să întocmească un document care trebuie să cuprindă: situația de pericol în care se află navă, confirmarea operațiunilor de salvare ordonate de ea, numele navelor și ale persoanelor care au participat la solicitarea să, precum și calculul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
fiecărui participant, persoană juridică." ... 97. Articolul 54 va avea următorul cuprins: "Art. 54. - (1) În toate cazurile de sinistru, calamitate, de pericol, poluare și altele asemenea sau de interes general, apărute pe mare, în apele naționale navigabile sau în porturi, căpitănia de port în a cărei zona de activitate se petrec acestea coordonează toate activitățile de salvare și de limitare a efectelor acestora. (2) În situațiile prevăzute la alin. (1) căpitănia de port poate cere concursul navelor și al echipajelor aflate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
apărute pe mare, în apele naționale navigabile sau în porturi, căpitănia de port în a cărei zona de activitate se petrec acestea coordonează toate activitățile de salvare și de limitare a efectelor acestora. (2) În situațiile prevăzute la alin. (1) căpitănia de port poate cere concursul navelor și al echipajelor aflate în port sau în apropiere, precum și al oricărei persoane care desfășoară o activitate de transport naval, acestea fiind obligate să acorde sprijinul solicitat și să respecte ordinele date de căpitănia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
căpitănia de port poate cere concursul navelor și al echipajelor aflate în port sau în apropiere, precum și al oricărei persoane care desfășoară o activitate de transport naval, acestea fiind obligate să acorde sprijinul solicitat și să respecte ordinele date de căpitănia de port." ... 98. După articolul 54 se introduc articolele 54^1 și 54^2 cu următorul cuprins: "Art. 54^1. - (1) Prevederile art. 49^1, 50, 52-54 se aplică în mod corespunzător și în cazul în care pe mare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
54^2. - (1) Documentele de confirmare a operațiunilor de salvare a navelor și/sau de limitare a efectelor cazurilor prevăzute la art. 53 alin. (2), aflate în pericol pe mare, în apele naționale navigabile sau în porturile românești, întocmite de căpitănia de port și însoțite de calculele justificative privind cheltuielile ocazionate de efectuarea acestor operațiuni, precum și cele privind pază și administrarea bunurilor salvate constituie titlu executoriu. (2) Executarea titlului prevăzut la alin. (1), de către unitatea creditoare, se face cu prioritate înaintea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
să primească o parte din recompensă de salvare și în cazul în care operațiunile de asisten��a și salvare au avut loc între nave aparținând aceleiași persoane juridice sau fizice. (2) Personalul din cadrul Autorității Navale Române și personalul operativ din cadrul căpităniilor de port, care coordonează și participă direct la operațiunile de salvare, au dreptul la o primă de salvare în cuantum de 5% din valoarea netă a recompensei de salvare, pe care beneficiarii recompensei de salvare au obligația să o plătească
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]