385 matches
-
adecvate (luminatoare, hote de ventilație sau deflectoare simple), amplasate în punctele mai înalte, astfel că acumularea acetilenei să nu fie posibilă. În același scop, încăperile în care sunt posibile scăpări accidentale de acetilena, nu se vor acoperi cu elemente prefabricate (chesoane), care, prin forma lor, constituie casete în care se pot acumula gaze mai ușoare decât aerul. 8.1.3. Toate clădirile în care se operează cu acetilena se execută cu un singur nivel. În cazurile în care anumite utilaje, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179480_a_180809]
-
lucrătorii împotriva pericolelor datorate nesiguranței și instabilității temporare a lucrării. 12.3. Cofrajele, suporturile temporare și sprijinele trebuie să fie proiectate și calculate, realizate și întreținute astfel încât să poată suporta, fără risc, sarcinile la care sunt supuse. 13. Batardouri și chesoane 13.1. Toate batardourile și chesoanele trebuie să fie: a) bine construite, realizate din materiale corespunzătoare și solide, de o rezistență suficientă; ... b) prevăzute cu echipament adecvat pentru că lucrătorii să se poată adăposti în caz de iruperi de apă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189339_a_190668]
-
instabilității temporare a lucrării. 12.3. Cofrajele, suporturile temporare și sprijinele trebuie să fie proiectate și calculate, realizate și întreținute astfel încât să poată suporta, fără risc, sarcinile la care sunt supuse. 13. Batardouri și chesoane 13.1. Toate batardourile și chesoanele trebuie să fie: a) bine construite, realizate din materiale corespunzătoare și solide, de o rezistență suficientă; ... b) prevăzute cu echipament adecvat pentru că lucrătorii să se poată adăposti în caz de iruperi de apă și de materiale. ... 13.2. Construcția, montarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189339_a_190668]
-
realizate din materiale corespunzătoare și solide, de o rezistență suficientă; ... b) prevăzute cu echipament adecvat pentru că lucrătorii să se poată adăposti în caz de iruperi de apă și de materiale. ... 13.2. Construcția, montarea, transformarea și demontarea unui batardou sau cheson trebuie să se facă numai sub supravegherea unei persoane competențe. 13.3. Toate batardourile și chesoanele trebuie să fie controlate periodic de către o persoană competența. -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189339_a_190668]
-
lucrătorii să se poată adăposti în caz de iruperi de apă și de materiale. ... 13.2. Construcția, montarea, transformarea și demontarea unui batardou sau cheson trebuie să se facă numai sub supravegherea unei persoane competențe. 13.3. Toate batardourile și chesoanele trebuie să fie controlate periodic de către o persoană competența. -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189339_a_190668]
-
intensitate seismică pe scara MSK. III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții: Infrastructura - Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. - Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren. Suprastructura - alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229457_a_230786]
-
intensitate seismică pe scara MSK. III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții: Infrastructura - Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. - Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren. Suprastructura - alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 24
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229457_a_230786]
-
c) Lucrările geotehnice de protectie si de consolidare, plantațiile de protecție a liniilor ferate precum și terenurilor aferente, pe care sunt amplasate. ───────────-─────────────────────────────────────────────────────────────────── c) 1. Lucrările destinate Apeductele, drenurile, casiurile, drenării, captării si evacuării zidurile de retenție, șanțurile, apelor și terenul aferent chesoanele, canalele și terenul aferent ───────────-─────────────────────────────────────────────────────────────────── c) 2. Lucrările de artă destinate Zidurile de sprijin, horele, consolidării și apărării contraforturile, pereurile, pragurile, terasamentelor și tunelurilor epiurile, digurile, apărările de de cale ferată și terenul maluri, polatele, lucrările de protecție aferent a intrărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270603_a_271932]
-
afuierea infrastructurii podului. * Tot pentru apărarea mâlurilor se pot adopta diguri longitudinale. Acestea, ca și cele pentru dirijare din jurul podurilor, se vor racorda cu aripile sau cu sferturile de con ale podurilor, cănd culeele acestora au fundații de adâncime (piloți, chesoane sau coloane). * Pentru a nu se produce erodarea digului la deversarea lui de către apele de viitura, taluzul dinspre mal va fi prevăzut cu o pantă mică. Capitolul 5 Dispoziții finale 5.1. Condițiile din prezentele norme conțin prevederi minime obligatorii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120251_a_121580]
-
8906 90 10 - - pentru navigația maritimă ............................................... scutire p/st - - altele: 8906 90 91 - - - cu greutatea unitară de maximum 100 kg ............... 2,7 p/st 8906 90 99 - - - altele .............................................................................. 1,7 p/st 8907 Alte dispozitive plutitoare (de exemplu, plute, rezervoare, chesoane, geamanduri de ancorare, geamanduri și balize): 8907 10 00 - Plute gonflabile ................................................................. 2,7 - 8907 90 00 - altele .................................................................................. 2,7 - 8908 00 00 Nave și alte dispozitive plutitoare pentru dezmembrare 302 scutire - SECȚIUNEA XVIII INSTRUMENTE ȘI APARATE OPTICE, FOTOGRAFICE SAU CINEMATOGRAFICE
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
c) Lucrările geotehnice de protectie si de consolidare, plantațiile de protecție a liniilor ferate precum și terenurilor aferente, pe care sunt amplasate. ───────────-─────────────────────────────────────────────────────────────────── c) 1. Lucrările destinate Apeductele, drenurile, casiurile, drenării, captării si evacuării zidurile de retenție, șanțurile, apelor și terenul aferent chesoanele, canalele și terenul aferent ───────────-─────────────────────────────────────────────────────────────────── c) 2. Lucrările de artă destinate Zidurile de sprijin, horele, consolidării și apărării contraforturile, pereurile, pragurile, terasamentelor și tunelurilor epiurile, digurile, apărările de de cale ferată și terenul maluri, polatele, lucrările de protecție aferent a intrărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/121721_a_123050]
-
toată durata de staționare. Secțiunea a 10-a Măsuri de prevenire la umplerea rezervoarelor din benzinării și la alimentarea cu carburanți a autovehiculelor Articolul 87 Personalul benzinăriilor trebuie să urmărească permanent menținerea în bune condiții a capacelor și a ramelor chesoanelor rezervoarelor, pentru a evita formarea straturilor izolante electric. Articolul 88 (1) Furtunurile flexibile ale pompelor de distribuție a carburanților trebuie să fie omologate, antistatizate, lungimea lor nedepășind valoarea specificata de normativele în vigoare. ... (2) Dispozitivele de închidere trebuie realizate din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251662_a_252991]
-
retribuții se pot folosi temporar și pentru retribuirea lucrărilor de o complexitate deosebită sau cu caracter artistic prevăzute în acest sens în indicatoarele tarifare de calificare. b) Muncitori necalificați ... Tr. ÎI 1520 1612 1703 Muncitorii chesonieri, pe timpul cît lucrează în chesoane sub apă, vor fi retribuiți cu retribuțiile tarifare din rețeaua mine subteran C. Muncitorii care execută lucrări subterane hidroenergetice vor putea fi retribuiți după rețelele mine subteran B și C. Utilizarea acestor rețele se va face în condițiile art. 22
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106403_a_107732]
-
majore în condiții de furtună. Churchill a ordonat construirea a 10 mile (16 km) de tabliere Whale, comanda fiind dusă la îndeplinire sub comanda lui J. D. Bernal și a generalului Bruce White. Porturile propriu-zise urmau să fie formate din chesoane uriașe, care urmau să devină diguri de larg și docuri, și structuri de legătură, care trebuiau să asigure drumurile de acces. Chesoanele au fost construite în diferite locații, în principal în șantiere navale, fiind implicate mai multe firme - Balfour Beatty
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
sub comanda lui J. D. Bernal și a generalului Bruce White. Porturile propriu-zise urmau să fie formate din chesoane uriașe, care urmau să devină diguri de larg și docuri, și structuri de legătură, care trebuiau să asigure drumurile de acces. Chesoanele au fost construite în diferite locații, în principal în șantiere navale, fiind implicate mai multe firme - Balfour Beatty, Costain, Nuttall, Henry Boot, Sir Robert McAlpine și Peter Lind & Company, care activează și în zilele noastre, dar și firme care au
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
navale, fiind implicate mai multe firme - Balfour Beatty, Costain, Nuttall, Henry Boot, Sir Robert McAlpine și Peter Lind & Company, care activează și în zilele noastre, dar și firme care au dispărut - Cubitts, Holloway Brothers, Mowlem și Taylor Woodrow. După finalizare, chesoanele urmau să fie transportate cu ajutorul remorcherelor până în largul plajelor Normandiei cu o viteză de 4,3 noduri, adică 8km/h. Până pe 9 iunie, la doar trei zile după Ziua Z, două porturi artificiale cu numele de cod „Mulberry A” și
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
porturilor artificiale. Acestea au fost dezvoltate pe structura creată de vase scufundate Gooseberry. Au fost construite două porturi Mulberry - „A” și „B”. Porturile Mulberry erau formate din diguri de larg plutitoare „Bombardon”, din diguri de larg statice „Gooseberry” și din chesoane din beton armat "Phoenix", drumuri de acces din tabliere plutitoare „Whale” și capete chei „Spud”. Aceste porturi artificiale aveau dimensiunile aproape egale cu cele ale portului Dover. Portul Mulberry montat în largul plajei Omaha la Saint-Laurent-sur-Mer era destinat forțelor de
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
pentru tranzitul trupelor și proviziilor. „Arrow” era numele de cod al portului de la Arromanches, iar „Golden” făcea referință la sectorul plajei Gold. Digurile de larg plutitoare fabricate din oțel au fost ancorate în fața principalelor diguri „Gooseberry” (nave scufundate) și „Phoenix” (chesoane din beton). În timpul marilor furtuni de la sfârșitul lunii iunie, unele diguri Bombardon s-au rupt din ancore. Unele s-au scufundat, altele au plutit în derivă, provocând mai mari distrugeri decât valurile. Proiectul „Bombardon” fusese responsabilitatea Royal Navy, iar proiectul
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
iunie, unele diguri Bombardon s-au rupt din ancore. Unele s-au scufundat, altele au plutit în derivă, provocând mai mari distrugeri decât valurile. Proiectul „Bombardon” fusese responsabilitatea Royal Navy, iar proiectul restului portului Mulberry căzuse în sarcina geniștilor britanice. Chesoanele din beton armat au fost construite de contractori civili, au fost remorcate și scufundate în apele Capului Dungeness și a localității Pagham. Geniștii nu au mai reușit însă să chesoanele Phoenix. Căpitanul american Edward Ellsberg, care devenise cunoscut pentru ranfluarea
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
iar proiectul restului portului Mulberry căzuse în sarcina geniștilor britanice. Chesoanele din beton armat au fost construite de contractori civili, au fost remorcate și scufundate în apele Capului Dungeness și a localității Pagham. Geniștii nu au mai reușit însă să chesoanele Phoenix. Căpitanul american Edward Ellsberg, care devenise cunoscut pentru ranfluarea vaselor sabordate la Massawa și Oran, dar nu înainte ca Churchill să intervină pentru desemnarea Royal Navy ca responsablă pentru acțiune. După ranfluare, chesoanele au fost remorcate prin Canalul Mânecii pentru ca să
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
nu au mai reușit însă să chesoanele Phoenix. Căpitanul american Edward Ellsberg, care devenise cunoscut pentru ranfluarea vaselor sabordate la Massawa și Oran, dar nu înainte ca Churchill să intervină pentru desemnarea Royal Navy ca responsablă pentru acțiune. După ranfluare, chesoanele au fost remorcate prin Canalul Mânecii pentru ca să formeze digurile împreună cu vasele scufundate „Gooseberry”. Tablierele plutiotare ale drumului de acces care lega capul de chei „Spud” cu docurile au primit numele de cod „Whale (balenă)”. Drumurile erau alcătouite din tabliere rezistente la
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
aripi de avion obișnuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de înveliș și alte piese componente, de rigidizare (ex: montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina de a prelua "eforturile" aerodinamice și mecanice la care este supusă aripa. Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare așezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai mare parte din forțele și momentele ce acționează asupra
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
depăși această diferență de nivel, s-a pus în funcțiune primul elevator, de 15,4 metri, la Houdeng-Goegnies în 1888, și apoi și celelalte trei, fiecare de câte , deschise în 1917. Elevatoarele sunt duble și constau din două bazine sau chesoane, mobile pe verticală, fiecare susținut la centru de o coloană de fier. Cele două coloane sunt legate hidraulic în așa fel încât un cheson se ridică și celălalt coboară, greutatea unuia contrabalansând greutatea celuilalt. Elevatoarele au fost proiectate de Edwin
Elevatoarele de ambarcațiuni de pe Canal du Centre () [Corola-website/Science/326553_a_327882]
-
trei, fiecare de câte , deschise în 1917. Elevatoarele sunt duble și constau din două bazine sau chesoane, mobile pe verticală, fiecare susținut la centru de o coloană de fier. Cele două coloane sunt legate hidraulic în așa fel încât un cheson se ridică și celălalt coboară, greutatea unuia contrabalansând greutatea celuilalt. Elevatoarele au fost proiectate de Edwin Clark de la compania britanică Clark, Stansfield & Clark. La sfârșitul secolului al XIX-lea, Richard Birdsall Rogers a vizitat aceste instalații pentru a înțelege și
Elevatoarele de ambarcațiuni de pe Canal du Centre () [Corola-website/Science/326553_a_327882]
-
le trăgeau sus. Cele mai vechi relatări despre scufundarea omului în mare cu unelte anume concepute pentru aceasta, se găsesc în epizodul din epopeea lui Alexandru cel Mare, conform căruia acesta s-a scufundat câtva timp sub apă într-un cheson de scufundare din lemn numit "Colympha" (în unele traduceri este scris "butoi") prevăzut cu hublouri de cristal prin care a observat viata submarină; aceste chesoane fiind construite, cu trei veacuri înaintea erei noastre, pentru lucrările portuare și pentru ranfluare. În
Scufundare () [Corola-website/Science/313579_a_314908]