525 matches
-
fie stabilită ținându-se seama de posibilele pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Mijloacele de acces între navă și cheu trebuie să fie sigure și legale și pot fi asigurate fie de către navă, fie de către terminal. Ele trebuie să fie formate dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord cu o plasă
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Mijloacele de acces între navă și cheu trebuie să fie sigure și legale și pot fi asigurate fie de către navă, fie de către terminal. Ele trebuie să fie formate dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord cu o plasă de siguranță fixată corespunzător sub ea. Mijloacele
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de livrare (furtun de la țărm, barja de buncheraj etc.) și locul punctului de buncheraj de la bord. Încărcarea rezervelor trebuie să fie coordonată cu operarea mărfii. Terminalul trebuie să confirme acordul la procedura. 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? Lucrul la temperaturi ridicate, care implică sudura, ardere sau utilizarea flacării deschise, fie pe navă, fie pe cheu, poate necesită o autorizație de lucru la temperaturi ridicate. Lucrul pe punte, care poate interacționa
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
Terminalul trebuie să confirme acordul la procedura. 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? Lucrul la temperaturi ridicate, care implică sudura, ardere sau utilizarea flacării deschise, fie pe navă, fie pe cheu, poate necesită o autorizație de lucru la temperaturi ridicate. Lucrul pe punte, care poate interacționa cu operarea mărfii, este necesar să fie coordonat cu aceasta. În cazul unei nave mixte este necesar să fie eliberat un certificat de degazare (inclusiv
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
și anexe gospodărești 5.510,00 -"- din Complexul Palat, comuna Snagov, jud. Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Legatură rutiera între palat și Vila POD, comuna Snagov, - -"- jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5. Vila nr.88 și teren aferent, com.Ciolpani, jud.Ilfov 9.106,00 -"- ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Cheu andocare (investiție în conservare) și teren aferent din sat. 10.145,00 -"- Siliștea Snagovului, com.Gruiu, jud.Ilfov 6^1. Centrul de conferințe din Snagov, compus din hotel și H.G. nr. 567/1993 sală de conferințe ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6^2. Din Complex
HOTĂRÂRE nr. 60 din 21 ianuarie 2005 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Administraţia Patrimoniului Protocolului de Stat". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164865_a_166194]
-
pe drum, fără a depăși viteza limită stabilită de administrația canalului și fără a periclita în vreun fel navigația pe canal, construcțiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în marș, staționate în ancoră sau acostate la cheu pe canal. ... Articolul 23 (1) Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval. (2) Pe timp de ceață pot naviga, pe răspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații radar, de
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
puternic sau furtună, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal. ... În această situație navele sînt obligate să se retragă la mal pînă la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheu amenajat. Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului. Articolul 24 (1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
1) Locurile de așteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de așteptare se va face în formație de cel mult două
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
exterior de alimentare al lacului Iezer Călărași, până în punctul Stația T 36; Limita estică: de la punctul Stația T 36, limita pornește spre sud urmând limita bazinelor piscicole până la împrejmuirea combinatului SIDERCA, după care se continuă pe împrejmuirea combinatului SIDERCA până la cheul bazinului portuar. Din acest punct, limita se continuă pe cheiul portuar până la pereul canalului SIDERCA, după care urmează pereul canalului Siderca până la intersecția cu drumul național București - Chiciu - Constanța și în continuare acostamentul acestui drum până la borna C.S.A. 344, de unde
HOTĂRÂRE nr. 2.151 din 30 noiembrie 2004 privind instituirea regimului de arie naturală protejată pentru noi zone. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164530_a_165859]
-
radele portuare; ... b) lucrător - membru al echipajului sau persoană care exercită o activitate profesională la bordul unei nave, inclusiv stagiarii și elevii, cu excepția piloților portuari și a personalului de la uscat care desfășoară o activitate la bordul unei nave acostate la cheu; ... c) armator - proprietarul navei, cu excepția cazurilor în care navă a fost închiriată fără echipaj și materiale sau al carei management este asigurat, în totalitate ori parțial, de către o persoană fizică sau juridică, alta decât proprietarul, în baza unui contract de
HOTĂRÂRE nr. 1.007 din 2 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi săn��tate referitoare la asistenţa medicală la bordul navelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179993_a_181322]
-
eșantionul. Secțiunea a 2-a Siguranța Articolul 11 În cazul în care accesul la navele de la care urmează să se preleveze eșantioane în siguranța este dificil, se va proceda în felul următor: 1. Dacă nava este acostată în lungul unui cheu, atunci persoanele care prelevează eșantioanele trebuie să se asigure că au acces sigur pentru a ajunge la corpul navei de pe platforme, coșuri de macara, nacele, pasarele. Acestea trebuie să fie protejate de balustrade sau de hamuri de susținere sau vor
NORME METODOLOGICE din 9 februarie 2006 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei internaţionale din 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave (Convenţia AFS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176750_a_178079]
-
pentru a ajunge la corpul navei de pe platforme, coșuri de macara, nacele, pasarele. Acestea trebuie să fie protejate de balustrade sau de hamuri de susținere sau vor lua alte măsuri pentru a nu face posibilă căderea lor în apă între cheu și navă. Dacă totuși sunt dubii, atunci persoana trebuie să poarte o vestă de salvare și să fie legată cu o centură de siguranță. 2. Dacă nava este andocată, atunci accesul la navă trebuie să se facă prin mijloace sigure
NORME METODOLOGICE din 9 februarie 2006 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei internaţionale din 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave (Convenţia AFS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176750_a_178079]
-
sau existența; ... d) lucrător - orice persoană, membru al echipajului, care desfășoară o activitate profesională la bordul unei nave, inclusiv stagiarii și ucenicii, cu excepția piloților portuari și a personalului de la uscat care exercită o activitate la bordul unei nave acostate la cheu; ... e) armator - proprietarul navei, cu excepția cazului în care navă a fost închiriată fără echipaj și materiale sau al carei management este asigurat, în totalitate sau parțial, de către o persoană fizică sau juridică, alta decât proprietarul, în baza unui contract de
HOTĂRÂRE nr. 1.135 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate în munca la bordul navelor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180717_a_182046]
-
eșantioanelor, care trebuie respectată pentru fiecare factor de încărcare. Totuși, această frecvență este considerată o recomandare; (iii) pentru încercarea la bord încărcarea minimă este cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bord atunci când nava se află legată la cheu în port, iar încărcările medii și maxime sunt cele care rezultă ținându-se cont de numărul de persoane de la bordul navei aflate pe mare și de orele de servirea mesei și de cele de efectuarea cartului; d) metodele de prelevare
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
31 iulie 2014, la pagina 11 (a se vedea imaginea asociată). b) pentru încercările efectuate la bordul navei, încărcarea minimă trebuie să o reprezinte cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bordul navei atunci când nava este acostată la cheu în port, iar încărcarea medie și cea maximă trebuie să fie reprezentate de cele care sunt generate de numărul de persoane aflate pe navă atunci când nava este pe mare, cu luarea în considerare a orelor de masă și a schimbărilor
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
poate fi adecvat să se asigure conformitatea prin măsuri de securitate echivalente cu cele prescrise în capitolul XI-2 și în partea A din prezentul Cod. Acesta poate fi, în particular, cazul terminalelor cum ar fi cele anexate fabricilor sau al cheurilor fără operări frecvente. Gradul de echipare a navei 4.28 În stabilirea echipajului minim de siguranță al navei, Administrația trebuie să ia în considerare*2) că prevederile referitoare la echipajul minim de siguranță stabilite în regula V/14*3) se
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
potrivită navigației sigure, având în vedere prevederile COLREG în vigoare. La stabilirea unei locații și a unui nivel corespunzător de iluminare, se vor avea în vedere următoarele: .1 echipajul trebuie să fie capabil să vadă mai departe de nava, atât cheul cât și partea dinspre larg; .2 zona de acoperire trebuie să includă atât suprafața navei cât și suprafața din jurul acesteia; .3 zona de acoperire trebuie să faciliteze identificarea personalului la punctele de acces; și .4 zona de acoperire poate fi
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
capacității de operare a mărfurilor prin construirea molului 3 în portul Constanța Sud Agigea. ● Implementarea proiectului "Apărări de maluri pe Canalul Sulina". ● Prelungirea digului de larg al Portului Constanța pentru asigurarea condițiilor optime de operare și staționare a navelor la cheu în Constanța Sud - Agigea. ● Simplificarea formalităților de control al navelor fluviale. ● Îmbunătățirea condițiilor tehnice și a eficienței liniei de feribot Constanța-Poti/Batumi. Transport aerian Asigurarea unui management competitiv prin înființarea Companiei Naționale Aeroportuare București (Otopeni și Băneasa) și a Companiei
PROGRAM DE GUVERNARE din 22 decembrie 2008 pentru 2009-2012. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/216849_a_218178]
-
și anexe gospodărești 5.510,00 -"- din Complexul Palat, comuna Snagov, jud. Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Legătură rutieră între palat și Vila POD, comuna Snagov, - -"- jud.Ilfov ───────────────────────────────────────────────���──────────────────────────────────────────── 5. Vila nr.88 și teren aferent, com.Ciolpani, jud.Ilfov 9.106,00 -"- ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Cheu andocare (investiție în conservare) și teren aferent din sat. 10.145,00 -"- Siliștea Snagovului, com.Gruiu, jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── SUCURSALĂ PENTRU REPREZENTARE ȘI PROTOCOL SINAIA ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 7. Vilele "Timiș 8" și "Timiș 14" cu anexele,cantonul Dâmbul Morii 141.352,20 H.G.
HOTĂRÂRE nr. 60 din 21 ianuarie 2005 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Administraţia Patrimoniului Protocolului de Stat". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217056_a_218385]
-
anexe gospodărești 5.510,00 -"- din Complexul Palat, comuna Snagov, jud. Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Leg��tură rutieră între palat și Vila POD, comuna Snagov, - -"- jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5. Vila nr.88 și teren aferent, com.Ciolpani, jud.Ilfov 9.106,00 -"- ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Cheu andocare (investiție în conservare) și teren aferent din sat. 10.145,00 -"- Siliștea Snagovului, com.Gruiu, jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── SUCURSALĂ PENTRU REPREZENTARE ȘI PROTOCOL SINAIA ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 7. Vilele "Timiș 14" garaj canton "Dâmbul Morii" 64.174,20 H.G. și terenul aferent, inclusiv
HOTĂRÂRE nr. 60 din 21 ianuarie 2005 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Administraţia Patrimoniului Protocolului de Stat". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217061_a_218390]
-
și anexe gospodărești 5.510,00 -"- din Complexul Palat, comuna Snagov, jud. Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Legătură rutieră între palat și Vila POD, comuna Snagov, - -"- jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5. Vila nr.88 și teren aferent, com.Ciolpani, jud.Ilfov 9.106,00 -"- ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Cheu andocare (investiție în conservare) și teren aferent din sat. 10.145,00 -"- Siliștea Snagovului, com.Gruiu, jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── SUCURSALĂ PENTRU REPREZENTARE ȘI PROTOCOL SINAIA ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 7. Vilele "Timiș 14" garaj canton "Dâmbul Morii" 64.174,20 H.G. și terenul aferent, inclusiv
HOTĂRÂRE nr. 60 din 21 ianuarie 2005 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Administraţia Patrimoniului Protocolului de Stat". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217059_a_218388]
-
și anexe gospodărești 5.510,00 -"- din Complexul Palat, comuna Snagov, jud. Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Legătură rutieră între palat și Vila POD, comuna Snagov, - -"- jud.Ilfov ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5. Vila nr.88 și teren aferent, com.Ciolpani, jud.Ilfov 9.106,00 -"- ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Cheu andocare (investiție în conservare) și teren aferent din sat. 10.145,00 -"- Siliștea Snagovului, com.Gruiu, jud.Ilfov ──────────────────────────────────────���───────────────────────────────────────────────────── SUCURSALĂ PENTRU REPREZENTARE ȘI PROTOCOL SINAIA ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 7. Vilele "Timiș 14" garaj canton "Dâmbul Morii" 64.174,20 H.G. și terenul aferent, inclusiv
HOTĂRÂRE nr. 60 din 21 ianuarie 2005 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Regiei Autonome "Administraţia Patrimoniului Protocolului de Stat". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217129_a_218458]
-
eșantioanelor, care trebuie respectată pentru fiecare factor de încărcare. Totuși, această frecvență este considerată o recomandare; (iii) pentru încercarea la bord încărcarea minimă este cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bord atunci când nava se află legată la cheu în port, iar încărcările medii și maxime sunt cele care rezultă ținându-se cont de numărul de persoane de la bordul navei aflate pe mare și de orele de servirea mesei și de cele de efectuarea cartului; d) metodele de prelevare
ORDIN nr. 1.056 din 13 octombrie 2009 pentru înlocuirea anexei la Ordinul ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.070/2006 privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/216386_a_217715]
-
IV. 8.3.5. GRUPA MINORĂ 835 835 Lucrători portuari Lucrătorii portuari manipulează mărfurile, manevrează sculele și dispozitivele adecvate fiecărei categorii de marfă în funcție de ambalaj sau greutate/unitate, conduc, întrețin și supraveghează instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu și utilaje portuare. Grupe de bază componente: 8350 Docheri, mecanizatori și conducători de utilaje portuare 8350 DOCHERI, MECANIZATORI ȘI CONDUCĂTORI DE UTILAJE PORTUARE Docherii, docherii mecanizatori și conducătorii de utilaje portuare manipulează mărfurile, manevrează sculele și dispozitivele adecvate fiecărei categorii
ANEXĂ din 9 mai 1995 (**actualizată**) Clasificarea ocupaţiilor din România (C.O.R.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212724_a_214053]
-
șef echipă docheri ----------- Ocupația "șef echipă docheri" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 179 din 13 martie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 219 din 21 martie 2008. 835003 docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu ----------- Ocupația "docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 179 din 13 martie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 219 din 21 martie 2008. 835004 docher amarator ------------ Ocupația "docher armator
ANEXĂ din 9 mai 1995 (**actualizată**) Clasificarea ocupaţiilor din România (C.O.R.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212724_a_214053]