275 matches
-
de 298 K (25oC) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit (figurile 14 și 15) În cazul în care nu sunt disponibile alte mijloace, se utilizează un regulator de debit pentru compensarea debitului probei de pulberi pentru variațiile de temperatură și contrapresiune de pe traiectoria probei. Regulatorul de debit este necesar în cazul în care se aplică compensarea electronică a debitului EFC (figura 13). - FM3 - dispozitiv de măsurare a debitului (figurile 14 și 15) (debitul probei de pulberi) Contorul de gaze sau instrumentul
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
Ministrul integrării europene, Anca Daniela Boagiu București, 28 februarie 2007. Nr. 219. Anexa 1 TEHNOLOGII de cogenerare reglementate de prezenta hotărâre a) turbină cu gaze într-un ciclu combinat prevăzut cu recuperarea de energie termică; ... b) turbină cu abur de contrapresiune; ... c) turbină cu abur, de condensație, cu prize de cogenerare; ... d) turbină cu gaze prevăzută cu recuperarea de energie termică; ... e) motor cu combustie internă; ... f) microturbine; ... g) motor Stirling; ... h) pile de combustie; i) motoare cu abur; ... j) cicluri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186145_a_187474]
-
cogenerare să fie mai mică sau egală cu producția totală de energie electrică a unității: ───────────────────────────────────────────────────────────── Raportul prestabilit Tipul unității energie electrică/ energie termică, C Ciclu combinat cu turbină cu gaze, 0,95 cu recuperare de căldură Turbină cu abur cu contrapresiune 0,45 Turbină cu abur cu condensație și prize 0,45 Turbină cu gaze, cu recuperare de căldură 0,55 Motor cu ardere internă 0,75 ───────────────────────────────────────────────────────────── Pentru unitățile de cogenerare de tipul f)-k), prevăzute în anexa nr. 1, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186145_a_187474]
-
regenerabile, neexploatate în prezent. ... Articolul 68 Tehnologii de cogenerare În condițiile prezentului titlu, se definesc următoarele tehnologii de cogenerare cu: a) turbine cu gaze în ciclu combinat cu recuperare de căldură și turbine cu abur; ... b) turbina cu abur cu contrapresiune; ... c) turbina cu abur cu condensație și prize reglabile; ... d) turbine cu gaze și cazane recuperatoare; ... e) motoare cu ardere internă; ... f) microturbine; ... g) motoare Stirling; ... h) celule de combustie; ... i) motoare termice; ... j) cicluri organice Rankine; ... k) orice altă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264739_a_266068]
-
propriu al standului cu condiția ca acesta să nu afecteze condițiile normale de funcționare ale motorului. 2.4. Sistemul de evacuare al motorului Motorul supus încercării trebuie să fie echipat cu un sistem de evacuare a gazelor arse în care contrapresiunea gazelor să fie reglată la valoarea superioară indicată de producător pentru motorul funcționând în condiții normale, și care să permită obținerea puterii maxime declarate. 2.5. Sistemul de răcire Sistemul de răcire trebuie să fie capabil să mențină motorul la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149784_a_151113]
-
1.2. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție trebuie să fie cuprinsă între 306 K și 316 K (33 și 43 grade C). 2.8. Stabilirea regimurilor de încărcare a frânei Depresiunea la flansa galeriei de admisie și contrapresiunea la flanșa țevii de evacuare nu vor depăși limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu punctele 2.3 și 2.4 de mai sus. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de testare specificate vor fi determinate experimental. Din aceste valori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149784_a_151113]
-
aprobarea de tip. Suplimentar, trebuie respectate următoarele caracteristici în ceea ce privește aprobarea motorului: 4.3.1. Depresiunea din aspirație nu trebuie să depășească pentru motorul aprobat, valoarea specificată în anexa nr. 2, subanexa nr. 1 sau, respectiv nr. 3. 4.3.2. Contrapresiunea din sistemul de eșapament nu trebuie să depășească pentru motorul aprobat, valoarea specificată în anexa nr. 2, subanexa nr. 1 sau, respectiv nr. 3. 5. DISPOZIȚII FINALE PRIVIND EVALUAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI 5.1. Înainte ca aprobarea să fie acordată, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
maximă, supapa de descărcare, dacă este cazul.............................. 1.16.4. Răcitor intermediar: cu/fără*1) ......................... 1.17. Sistem de aspirație: depresiune maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală ...... [kPa] 1.18. Sistem de eșapament: contrapresiunea maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală .................................................... [kPa] 2. MĂSURI ADOPTATE ÎMPOTRIVA POLUĂRII ATMOSFERICE 2.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter: da/nu*) ........................... 2.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (în cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
maximă, supapa de descărcare, dacă este cazul) ...................................................... 1.16.4. Răcitor intermediar: cu/fără*2)....................... 1.17. Sistem de aspirație: depresiune maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală ............................................. [kPa] 1.18. Sistem de eșapament: contrapresiunea maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală .............................................. [kPa] 2. MĂSURI ADOPTATE ÎMPOTRIVA POLUĂRII ATMOSFERICE 2.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor din carter: da/nu *) ................................................ 2.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (în cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
Se poate utiliza un sistem de încercare în laborator cu condiția ca aceasta să reproducă condițiile reale de funcționare a motorului. 2.4. Sistemul de eșapament al motorului Motorul supus încercării este echipat cu un sistem de eșapament în care contrapresiunea gazelor evacuate se situează în limitele de ± 650 Pa din valoarea specificată de producător pentru un motor care funcționează în condiții normale, pentru obținerea puterii maxime declarate. Dacă motorul este echipat cu un dispozitiv de posttratare a gazelor evacuate, conducta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
posttratare. Distanța dintre flanșa colectorului de eșapament sau orificiul de eșapament al turbocompresorului și dispozitivul de posttratare a gazelor evacuate trebuie să fie egală cu cea din configurația echipamentului sau să fie cuprinsă în specificațiile de distanță indicate de producător. Contrapresiunea sau restricția la eșapament trebuie să respecte criteriile specificate anterior și se poate regla cu ajutorul unei valve. Modulul care conține dispozitivul de posttratare poate fi scos pe durata funcționării și în timpul înregistrării diagramei motorului și se poate înlocui cu un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
acestea la turațiile de încercare pentru a calcula reglajele frânei, cu excepția motoarelor la care astfel de dispozitive auxiliare constituie parte integrantă a motorului (de exemplu: ventilatoarele de răcire de pe motoarele răcite cu aer). Reglajele secțiunii de aspirație și cele ale contrapresiunii în conducta de eșapament se efectuează la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu punctele 2.3 și 2.4. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate se determină experimental în vederea calculării momentului motor la turațiile de încercare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
de producător, de maniera de a obține debitul maxim de aer. Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (cilindree 2.3. Sistemul de eșapament al motorului Motorul supus la încercare trebuie să fie echipat cu un sistem de eșapament la care contrapresiunea gazelor să se situeze la 10% din limita superioară indicată de producător pentru motor, atunci când acesta funcționează în condițiile în care dă puterea maximă declarată, în aplicația considerată. Pentru motoarele mici cu aprindere prin scânteie (cilindree 2.4. Sistemul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
cazurile în care dispozitivele auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu, ventilatoarele de răcire pentru motoarele răcite cu aer). Pentru motoarele care permit să se procedeze la o astfel de ajustare, reglajele depresiunii în galeria de aspirație și al contrapresiunii în tubulatura de eșapament sunt ajustate la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu pct. 2.2. și 2.3. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate sunt determinate experimental pentru a calcula valorile momentului motor pentru secvențele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
ieșirea din camera de amestec a tobei de eșapament, trebuie să se prelungească cu cel puțin 610 mm, începând de la punctul de amplasare a sondei de prelevare, și să aibă un diametru suficient de mare pentru a reduce la maximum contrapresiunea. Temperatura peretelui interior al camerei de amestec trebuie să fie menținută deasupra punctului de rouă al gazelor de eșapament: și se recomandă o temperatură de minimum 338 K (65°C). Toți constituenții pot fi, opțional, măsurați direct în tunelul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
conține un set de diafragme sau tuburi Venturi. Primul (FD1) este montat în EP, iar al doilea (FD2) în TT. Suplimentar, sunt necesare două clapete de reglare a presiunii (PCV1 și PCV2) pentru a menține constantă fracționarea gazelor prin reglajul contrapresiunii în EP și al presiunii în DT. PCV1 este amplasată în aval de SP, în EP, PCV2 este amplasată între suflanta PB și tunelul DT. Concentrațiile de gaz marcator [CO(2) sau NO(x)] se măsoară în gazele de eșapament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
din TT. - PCV1, PCV2 - clapete de reglare a presiunii (fig. 9) Două robinete care servesc la reglajul presiunii sunt necesare la sistemul cu două tuburi Venturi sau cu două diafragme înainte de a asigura o separare proporțională a debitului prin reglajul contrapresiunii în EP și a presiunii în DT. Robinetele vor fi plasate după SP, în EP și între PB și DT. - DC - umidificator (fig. 10) Trebuie să se instaleze un umidificator la ieșirea din unitatea multituburi pentru a reduce la maximum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
se bazează pe debitul total al gazelor de eșapament diluate, nu este necesară calcularea coeficientului de diluție. - PDP - pompa volumetrică Debitul total de gaze de eșapament diluate se determină luând în calcul turația și debitul pe o turație a pompei. Contrapresiunea sistemului de eșapament nu trebuie, în mod artificial, micșorată prin PDP sau prin sistemul de aspirație a aerului de diluare. Presiunea statică a gazului de eșapament măsurată cu sistemul CVS în funcțiune, la o turație și sarcină identică cu a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
debitului se poate face numai dacă temperatura la aspirație în PDP nu depășește 323 K (50 °C). - CFV - tubul Venturi la debit critic Tubul Venturi CFV măsoară debitul total al gazelor de eșapament diluate în condiții de limitare (debit critic). Contrapresiunea statică a gazelor de eșapament măsurată cu sistemul CFV în funcțiune trebuie să rămână în limitele de ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca CFV să fie conectat, la o turație și sarcină a motorului identice. Când nu se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
11 K din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. - SSV - tubul Venturi subsonic SSV măsoară debitul total de gaze de eșapament diluate în funcție de presiunea și temperatura la intrare și reducerea de presiune între intrarea și secțiunea minimă a SSV. Contrapresiunea statică măsurată cu sistemul SSV în funcțiune trebuie să fie menținută în limitele a ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca SSV să fie conectat, la o turație și o sarcină identică a motorului. Temperatura amestecului de gaze imediat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
să fie furnizat la o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit (fig. 14 și 15) Trebuie folosit un regulator de debit pentru a compensa debitul probei pentru particule, în cazul variațiilor de temperatură sau contrapresiune din circuitul probei, dacă nu există alte mijloace. Acest regulator de debit este necesar dacă se folosește un compensator electronic de debit EFC (fig. 13) - FM3 - debitmetru (fig. 14 și 15) (debitul probei pentru particule) Debitmetrul trebuie amplasat la o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
uzinei care montează motorul .......... Partea 2 1. Restricții de utilizare a motorului (dacă este cazul) ............ 1.1. Condiții speciale care trebuie respectate la instalarea motorului/motoarelor pe mașină ................. 1.1.1. Depresiunea maximă admisibilă la intrare ....... kPa 1.1.2. Contrapresiunea maximă admisibilă la evacuare...... kPa 2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor *3)...... 3. Data întocmirii raportului de încercare ................ 4. Numărul raportului de încercare ........................ 5. Subsemnatul, prin prezenta, certifică faptul că descrierea din documentul de informații pentru motorul/motoarele menționate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
1.3.2. Aparatul de încercare trebuie reglat astfel încât curentul de gaz de evacuare să fie alternativ întrerupt și restabilit prin supapa cu închidere rapidă pentru 2 500 cicluri. 5.3.1.3.3. Supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazului de evacuare, măsurată la cel puțin 100 mm în aval față de flanșa de admisie, atinge o valoare între 0,35 și 0,40 bar. Supapa trebuie să se închidă atunci când această presiune nu diferă cu mai mult de 10
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
fie efectuată pe motorul prevăzut la pct. 2.3.4 cuplat la un dinamometru. Când obturatorul este complet deschis, standul trebuie să fie astfel reglat încât să se obțină turația motorului (S) corespunzătoare puterii maxime nominale a motorului. Pentru măsurarea contrapresiunii, racordul de control trebuie să se afle, față de colectorul de evacuare, la distanța specificată în fig. 1, 2 și 3. 5.3.4.2 Metodă de încercare pe vehicul Măsurătorile se efectuează pe vehiculul prevăzut la pct. 2.3.3
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
2.3.3: Încercarea se efectuează: - pe un drum sau - pe un dinamometru cu role. Când obturatorul este complet deschis, sarcina motorului trebuie să fie astfel încât să se obțină turația motorului (S) corespunzătoare puterii maxime nominale a motorului. Pentru măsurarea contrapresiunii, racordul de control trebuie să se afle, față de colectorul de evacuare, la distanța specificată în fig. 1, 2 și 3. 5.4 Prevederi suplimentare privind sistemele de evacuare sau componentele acestora umplute cu materiale fibroase Materialele fibroase nu pot fi
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]