KorAP: Find »[drukola/base=debitmetru & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...5 6 7 ...27 >

657 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

CO(2) (în condiții uscate), (%) conc(CO) = concentrația de CO (în condiții uscate), ppm conc(HC) = concentrația de HC (în condiții uscate), ppm Notă: Calculul se referă la un combustibil diesel cu un raport H/C egal cu 1,8. Debitmetrul de aer trebuie să fie conform specificațiilor de precizie indicate în tabelul 3, analizorul de CO(2) utilizat trebuie să fie conform specificațiilor de la secțiunea 1.4.1 și ansamblul sistemului trebuie să fie conform specificațiilor de precizie pentru debitul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
derivat sunt indicate la pct. 2.4. Metoda măsurării directe Măsurarea directă a debitului instantaneu de gaze de eșapament se poate face cu aparatele de genul: - aparate cu presiune diferențială, cu duze (pentru detalii a se vedea ISO 5167:2000); - debitmetru cu ultrasunete; - debitmetru cu jet turbionat. Trebuie luate măsuri de prevedere pentru a evita erorile de măsurare care vor determina erori ale valorilor emisiilor. Aceste măsuri de precauție presupun instalarea atentă a dispozitivului în sistemul de eșapament al gazelor din

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
la pct. 2.4. Metoda măsurării directe Măsurarea directă a debitului instantaneu de gaze de eșapament se poate face cu aparatele de genul: - aparate cu presiune diferențială, cu duze (pentru detalii a se vedea ISO 5167:2000); - debitmetru cu ultrasunete; - debitmetru cu jet turbionat. Trebuie luate măsuri de prevedere pentru a evita erorile de măsurare care vor determina erori ale valorilor emisiilor. Aceste măsuri de precauție presupun instalarea atentă a dispozitivului în sistemul de eșapament al gazelor din motor în conformitate cu recomandările

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
măsuri de precauție presupun instalarea atentă a dispozitivului în sistemul de eșapament al gazelor din motor în conformitate cu recomandările producătorilor de aparate și cu buna practică inginerească. În mod special, instalarea dispozitivului nu trebuie să afecteze performanța și emisiile motorului. Precizia debitmetrelor trebuie să respecte prescripțiile indicate în tabelul 3. Metoda de măsurare a debitului de aer și de combustibil Această metodă constă în măsurarea debitului de aer și a debitului de combustibil cu ajutorul unor debitmetre corespunzătoare. Debitul instantaneu de gaze de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
afecteze performanța și emisiile motorului. Precizia debitmetrelor trebuie să respecte prescripțiile indicate în tabelul 3. Metoda de măsurare a debitului de aer și de combustibil Această metodă constă în măsurarea debitului de aer și a debitului de combustibil cu ajutorul unor debitmetre corespunzătoare. Debitul instantaneu de gaze de eșapament se calculează cu formula: G(EXHW) = G(AIRW) + G(FUEL) (pentru masa gazelor de eșapament umede) Precizia debitmetrelor trebuie să respecte specificațiile de exactitate din tabelul 3, dar trebuie să fie, de asemenea

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Această metodă constă în măsurarea debitului de aer și a debitului de combustibil cu ajutorul unor debitmetre corespunzătoare. Debitul instantaneu de gaze de eșapament se calculează cu formula: G(EXHW) = G(AIRW) + G(FUEL) (pentru masa gazelor de eșapament umede) Precizia debitmetrelor trebuie să respecte specificațiile de exactitate din tabelul 3, dar trebuie să fie, de asemenea, suficientă pentru a satisface și cerințele în materie de precizie pentru debitul de gaze de eșapament. Metoda de măsurare a unui gaz marcator Această metodă

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
CO2) = concentrația de CO(2) (condiții uscate), (%) conc(CO) = concentrația de CO (condiții uscate), (ppm) conc(HC) = concentrația de HC (condiții uscate), (ppm) Notă: Calculul se referă la un combustibil diesel cu un raport H/C egal cu 1,8. Debitmetrul de aer trebuie să fie conform specificațiilor de precizie din tabelul 3, analizorul de CO(2) utilizat trebuie să fie conform specificațiilor de la 2.3.1 și sistemul în ansamblu trebuie să fie conform specificațiilor de precizie pentru debitul gazelor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
necesar să se cunoască debitul masic al gazelor de eșapament diluate. Debitul total de gaze de eșapament diluate pe durata unui ciclu (kg/încercare) se calculează pe baza valorilor măsurate pe durata ciclului și a datelor de etalonare corespunzătoare ale debitmetrului [V(0) pentru PDV, K(v) pentru CFV, C(d) pentru SSV): se utilizează metodele corespunzătoare descrise în subanexa nr. 3, pct. 2.2.1. În cazul în care masa totală a probei de particule și de gaze poluante este

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
în care masa totală a probei de particule și de gaze poluante este mai mare de 0,5 % din debitul total al sistemului CVS, atunci debitul sistemului CVS este corectat sau debitul probei de particule se aduce în CVS înaintea debitmetrului. 2.3. Determinarea componenților gazoși 2.3.1. Specificații generale pentru analizoare Analizoarele trebuie să poată efectua măsurători într-o plajă corespunzătoare exactității necesare pentru măsurarea concentrațiilor componenților din gazele de eșapament (pct. 1.4.1.1). Se recomandă ca

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
cerințelor de precizie din prezentele standarde. Metoda de evaluare utilizată este descrisă în acest capitol pentru elementele indicate în anexa nr. 3, subanexa nr. 1, pct. 1.5 și în anexa nr. 5. 2.2. Debit Contoarele de gaz sau debitmetrele se etalonează în conformitate cu standardele naționale și/sau internaționale. Eroarea maximă a valorii măsurate trebuie să fie ± 2 % din valoarea citită. Pentru sistemele de diluare în circuit derivat, un interes deosebit se acordă preciziei debitului de prelevare G(SE); în cazul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
adusă sistemului este susceptibilă să influențeze etalonarea. 2.6. Cerințe suplimentare de etalonare pentru sistemele de diluare în circuit derivat 2.6.1. Etalonarea periodică În cazul în care debitul de prelevare a gazului se determină prin măsurarea debitului diferențial, debitmetrul sau aparatul de măsurare a debitului se etalonează cu ajutorul următoarelor proceduri astfel încât debitul G(SE) în tunel să satisfacă cerințele privitoare la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
a gazului se determină prin măsurarea debitului diferențial, debitmetrul sau aparatul de măsurare a debitului se etalonează cu ajutorul următoarelor proceduri astfel încât debitul G(SE) în tunel să satisfacă cerințele privitoare la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW). Diferența dintre cele 2 debitmetre se etalonează pentru cel puțin 5 puncte de reglaj, valorile debitmetrului fiind uniform repartizate între valoarea cea mai de jos a

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
aparatul de măsurare a debitului se etalonează cu ajutorul următoarelor proceduri astfel încât debitul G(SE) în tunel să satisfacă cerințele privitoare la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW). Diferența dintre cele 2 debitmetre se etalonează pentru cel puțin 5 puncte de reglaj, valorile debitmetrului fiind uniform repartizate între valoarea cea mai de jos a lui G(DILW) utilizată în timpul încercării și valoarea G(TOTW

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
proceduri astfel încât debitul G(SE) în tunel să satisfacă cerințele privitoare la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW). Diferența dintre cele 2 debitmetre se etalonează pentru cel puțin 5 puncte de reglaj, valorile debitmetrului fiind uniform repartizate între valoarea cea mai de jos a lui G(DILW) utilizată în timpul încercării și valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tunelul de diluare poate fi ocolit

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW). Diferența dintre cele 2 debitmetre se etalonează pentru cel puțin 5 puncte de reglaj, valorile debitmetrului fiind uniform repartizate între valoarea cea mai de jos a lui G(DILW) utilizată în timpul încercării și valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tunelul de diluare poate fi ocolit. Un dispozitiv de etalonare pentru măsurarea debitului masic se conectează în

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
repartizate între valoarea cea mai de jos a lui G(DILW) utilizată în timpul încercării și valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tunelul de diluare poate fi ocolit. Un dispozitiv de etalonare pentru măsurarea debitului masic se conectează în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW), iar precizia este verificată pentru valoarea utilizată pe timpul încercării. Dispozitivul etalonat de măsurare a debitului masic este apoi conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(DILW) și precizia este verificată pentru cel puțin 5 puncte

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Un dispozitiv de etalonare pentru măsurarea debitului masic se conectează în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW), iar precizia este verificată pentru valoarea utilizată pe timpul încercării. Dispozitivul etalonat de măsurare a debitului masic este apoi conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(DILW) și precizia este verificată pentru cel puțin 5 puncte de reglaj corespunzătoare unor coeficienți de diluție de 3 la 50, în raport cu valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tubul de transfer TT se deconectează de la eșapament și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
la cel puțin 5 valori corespunzătoare coeficienților de diluție q între 3 și 50. Se poate utiliza și o altă modalitate de etalonare, prin care tunelul este ocolit, dar debitul total de aer și debitul de aer de diluare traversează debitmetrele corespondente ca în încercarea propriu-zisă. În tubul de transfer TT este introdus un gaz marcator. Acest gaz marcator poate fi un component al gazelor de eșapament, cum ar fi CO(2) sau NO(x). După diluare, în tunel se măsoară

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
derivat trebuie să funcționeze cu un coeficient de diluție de aproximativ 15 la 1. 2.6.3. Verificarea înaintea încercării Cu 2 ore înainte de încercare trebuie să se realizeze o verificare, după cum urmează: Conform aceleiași metode utilizate pentru etalonare, precizia debitmetrelor este verificată pentru cel puțin 2 puncte cuprinzând valorile G(DILW) care corespund coeficienților de diluție cuprinși între 5 și 15 pentru G(TOTW) utilizate în timpul încercării. Se poate omite verificarea înainte de încercare, cu condiția ca, pe baza valorilor înregistrate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
care corespund coeficienților de diluție cuprinși între 5 și 15 pentru G(TOTW) utilizate în timpul încercării. Se poate omite verificarea înainte de încercare, cu condiția ca, pe baza valorilor înregistrate la procedura de etalonare descrisă anterior, să se demonstreze că etalonarea debitmetrelor este stabilă pentru o perioadă mai lungă de timp. 2.6.4. Determinarea timpului de transformare Reglajele sistemului pentru evaluarea timpilor de transformare trebuie să fie la fel cu cele utilizate pentru măsurătorile din timpul încercării propriu-zise. Timpul de transformare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
lungă de timp. 2.6.4. Determinarea timpului de transformare Reglajele sistemului pentru evaluarea timpilor de transformare trebuie să fie la fel cu cele utilizate pentru măsurătorile din timpul încercării propriu-zise. Timpul de transformare se determină prin următoarea metodă: Un debitmetru de referință independent, cu un interval de măsurare adaptat la debitul din sondă este montat în serie cu sonda și conectat la aceasta. Timpul de transformare a acestui debitmetru trebuie să fie sub 100 ms pentru palierul de debit utilizat

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
încercării propriu-zise. Timpul de transformare se determină prin următoarea metodă: Un debitmetru de referință independent, cu un interval de măsurare adaptat la debitul din sondă este montat în serie cu sonda și conectat la aceasta. Timpul de transformare a acestui debitmetru trebuie să fie sub 100 ms pentru palierul de debit utilizat pentru măsurarea timpului de răspuns, cu o limitare a debitului suficient de joasă pentru a nu altera performanța dinamică a sistemului de diluare în circuit derivat și conform bunelor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
redus până se atinge cel puțin 90 % din întreaga scală. Factorul care declanșează variația treptată trebuie să fie identic cu cel utilizat pentru începerea controlului anticipat la încercarea propriu-zisă. Impulsul variației treptate a debitului de gaz de eșapament și răspunsul debitmetrului sunt înregistrate cu o frecvență de cel puțin 10 Hz. Pe baza datelor menționate anterior se determină timpul de transformare a sistemului de diluare în circuit derivat, care reprezintă timpul scurs între declanșarea impulsului de variație și momentul în care

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
înregistrate cu o frecvență de cel puțin 10 Hz. Pe baza datelor menționate anterior se determină timpul de transformare a sistemului de diluare în circuit derivat, care reprezintă timpul scurs între declanșarea impulsului de variație și momentul în care răspunsul debitmetrului atinge 50 %. În mod similar se determină timpul de transformare a semnalului G(SE) al sistemului de diluare în circuit derivat și semnalului G(TOTW) al debitului de gaz de eșapament. Semnalele respective se utilizează la verificările de regresie efectuate

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nr. 1, pct. 2.4). Calculul trebuie repetat pentru cel puțin 5 impulsuri de creștere și de descreștere și se stabilește media rezultatelor. Timpul de transformare internă ( 3. ETALONAREA SISTEMULUI CVS 3.1. Generalități Sistemul CVS este etalonat cu ajutorul unui debitmetru de precizie și a unui dispozitiv ce permite să se modifice condițiile de funcționare. Debitul care traversează sistemul este măsurat pentru diferite reglaje ale debitului, iar parametrii de comandă și control al sistemului sunt măsurați și puși în corespondență cu

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]