247 matches
-
Osia 3 Osia 4 * Aceasta este masa maximă pe osie tehnic permisă." Pct. 14.7.3. se interpretează: 14.7.3. Masa maximă a vehiculului prezentat pentru omologare ...kg Forța de frânare necesară la roți ...N Momentul de rotație de decelerație la axul principal al frânei ...Nm Momentul de rotație de decelerație obținut la axul principal al frânei (conform diagramei)" ...Nm Pct. 14.7.4. În tabel, referirile la "rezidual" se citesc "la cald". După pct. 19.2., se inserează următoarele
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
permisă." Pct. 14.7.3. se interpretează: 14.7.3. Masa maximă a vehiculului prezentat pentru omologare ...kg Forța de frânare necesară la roți ...N Momentul de rotație de decelerație la axul principal al frânei ...Nm Momentul de rotație de decelerație obținut la axul principal al frânei (conform diagramei)" ...Nm Pct. 14.7.4. În tabel, referirile la "rezidual" se citesc "la cald". După pct. 19.2., se inserează următoarele noi pct. 20 și 21: "20. Frânarea automată pe remorcile cu
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
de mecanismul de conducere nu depășește 1,111 daN. 5.3. Când un dispozitiv de comandă a direcției este lovit cu un impactor lansat contra lui cu o viteza relativă de 24,1 km /h, în conformitate cu procedura de la anexa IV, decelerația impactorului nu va depăși 80 g în total mai mult de 3 milisecunde. Decelerația va fi întotdeauna mai mică de 120 g cu CFC 600 Hz. 5.4. Mecanismul de conducere este proiectat, construit și montat astfel încât: 5.4.1
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
de comandă a direcției este lovit cu un impactor lansat contra lui cu o viteza relativă de 24,1 km /h, în conformitate cu procedura de la anexa IV, decelerația impactorului nu va depăși 80 g în total mai mult de 3 milisecunde. Decelerația va fi întotdeauna mai mică de 120 g cu CFC 600 Hz. 5.4. Mecanismul de conducere este proiectat, construit și montat astfel încât: 5.4.1. Înainte de testul de impact cerut la pct. 5.2. și 5.3 nici o parte
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
conducere cu o viteză de 24,1 km / h; această viteză se atinge fie numai prin energia de propulsare fie prin utilizarea unui dispozitiv de propulsare adițional. 5. REZULTATE 5.1. În testele realizate conform procedurii de mai sus, valoarea decelerației impactorului se consideră media citirilor simultane de la două aparate de măsurare a decelerației. 6. PROCEDURI ECHIVALENTE 6.1. Sunt permise teste alternative la alegerea autorității care acordă omologarea cu condiția demonstrării echivalenței. La documentația de omologare se anexează un raport
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
fie numai prin energia de propulsare fie prin utilizarea unui dispozitiv de propulsare adițional. 5. REZULTATE 5.1. În testele realizate conform procedurii de mai sus, valoarea decelerației impactorului se consideră media citirilor simultane de la două aparate de măsurare a decelerației. 6. PROCEDURI ECHIVALENTE 6.1. Sunt permise teste alternative la alegerea autorității care acordă omologarea cu condiția demonstrării echivalenței. La documentația de omologare se anexează un raport cu descrierea metodei utilizate și a rezultatelor obținute. 6.2. Responsabilitatea demonstrării echivalenței
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
comanda accelerației trebuie să fie readusă rapid în poziția de mers în gol. Nivelul sonor trebuie să fie măsurat pe o perioadă de funcționare care cuprinde un timp scurt de menținere a vitezei constante a motorului și întreaga perioadă de decelerație, valoarea maximă indicată de sonometru fiind reținută ca rezultat al încercării. 5.2.3.5. Rezultate (proces-verbal de încercări) 5.2.3.5.1. Procesul-verbal întocmit în scopul eliberării certificatului prevăzut în anexa III trebuie să indice toate datele relevante
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
1.1. Generalități 1.1.1. Performanțele prescrise pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire. Performanța dispozitivului este determinată fie prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială, fie prin timpul de reacție al dispozitivului și prin decelerația medie în regim. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul acționează comanda dispozitivului, până în momentul în care vehiculul se oprește. Viteza inițială este viteza la momentul în care conducătorul începe să
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
viteza aceea până la indicarea următoarei opriri. Dacă spațiul o permite, vehiculul poate fi întors pe pista de testare înainte de a accelera. 1.4.2.6. Forța aplicată comenzii trebuie ajustată în așa fel încât la prima oprire să mențină o decelerație de 3 m/s2 sau decelerația maximă care poate fi obținută cu acea frână, valoarea care este mai scăzută din cele două: această forță trebuie să rămână constantă în timpul opririlor următoare prevăzute de pct. 1.4.1.2.2. 1
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
Dacă spațiul o permite, vehiculul poate fi întors pe pista de testare înainte de a accelera. 1.4.2.6. Forța aplicată comenzii trebuie ajustată în așa fel încât la prima oprire să mențină o decelerație de 3 m/s2 sau decelerația maximă care poate fi obținută cu acea frână, valoarea care este mai scăzută din cele două: această forță trebuie să rămână constantă în timpul opririlor următoare prevăzute de pct. 1.4.1.2.2. 1.4.3. Performanță reziduală: 1.4
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
folosită efectiv) ca și pentru testarea de tip 0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite). 1.4.3.2 Această performanță reziduală nu trebuie să fie: 1.4.3.2.1 mai mică de 60% din valoarea decelerației atinse în timpul testării de tip 0, dacă performanța este exprimată prin decelerație sau 1.4.3.2.2 mai mare decât valoarea distanței de oprire, dacă este exprimată prin distanța de oprire, calculată cu formula: S2 1,67 S1 -0
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
condițiile de temperatură pot fi diferite). 1.4.3.2 Această performanță reziduală nu trebuie să fie: 1.4.3.2.1 mai mică de 60% din valoarea decelerației atinse în timpul testării de tip 0, dacă performanța este exprimată prin decelerație sau 1.4.3.2.2 mai mare decât valoarea distanței de oprire, dacă este exprimată prin distanța de oprire, calculată cu formula: S2 1,67 S1 -0,67 aV unde: S1 = distanța de oprire obținută în testarea de tip
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
cu sau fără ataș), în raportul de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.1.2.2. Frânare doar cu frâna de pe față Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
testare cu vehiculul încărcat, folosind împreună ambele dispozitive de frânare . - motorete cu trei roți: 4,4 m/s2; - motociclete cu două roți: 5,8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
de testare V= 60 km/oră1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri. 2.2.3. Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m/s2) Motorete S0,1xV + V2/115 4,4 Motociclete cu două roți S0,1xV + V2/132 5,1 Motociclete cu ataș S0,1xV + V2/140 5,4 Tricicluri S0
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
S0,1xV + V2/130 5,0 2.2.3.2. Frânare cu a doua frână de serviciu sau cu dispozitivul de frânare secundară (de urgență), toate categoriile Distanța de oprire este: S 0,1 V+V2/65 (corespunzătoare unei decelerații medii dezvoltate de 2,5 m/s2). 2.3. Performanța de frânare cu dispozitivul de frânare de staționare (dacă este cazul) 2.3.1. Dispozitivul de frânare de staționare, chiar dacă este combinat cu unul din celelalte dispozitive de frânare, trebuie
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
levierelor pentru frână de mână, punctul unde se aplică forța manuală este presupus a fi la 50 mm de la capătul exterior al levierului. 2.5. Nivele de performanță (minim și maxim) care trebuie atinse cu frâne ude 2.5.1. Decelerația medie care trebuie obținută cu frâna (frânele) udă (ude), în intervalul între 0,5 și 1,0 secunde după aplicarea frânei, trebuie să fie cel puțin 60%6 din cea atinsă cu frâna (frânele) uscată (uscate) în același interval de
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
frâna (frânele) uscată (uscate) în același interval de timp și cu aceeași forță aplicată. 2.5.2. Forța de comandă folosită, care trebuie aplicată cât se poate de repede, trebuie să fie echivalentă cu aceea necesară pentru a obține o decelerație medie de 2,5 m/s2 cu frâna (frânele) uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
repede, trebuie să fie echivalentă cu aceea necesară pentru a obține o decelerație medie de 2,5 m/s2 cu frâna (frânele) uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate. Apendice 2 Dispoziții aplicabile la motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
50 km/oră. 5.1.3. Când un vehicul trece de pe o suprafață cu aderență scăzută pe una cu aderență mare, așa cum este descris la pct. 4.1.2, cu forța maximă 2 aplicată pe dispozitivul de comandă a frânei, decelerația vehiculului trebuie să ajungă la valoarea ridicată corespunzătoare într-un interval de timp rezonabil, iar vehiculul nu trebuie să devieze de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul acționării frânelor trebuie calculate în așa fel încât, cu dispozitivul antiblocare
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
cabinei trebuie să fie independent de mijlocul de suspendare a acesteia. Acest dispozitiv trebuie să poată opri cabina la sarcina sa nominală și la viteza maximă anticipată de montator. Nicio oprire efectuată de acest dispozitiv nu trebuie să producă o decelerație periculoasă pentru ocupanți, indiferent de condițiile de încărcare. 3.3. Între baza puțului și podeaua cabinei trebuie montate amortizoare-tampon. În acest caz, spațiul liber prevăzut la pct. 2.2 trebuie măsurat cu amortizoarele-tampon comprimate în totalitate. Această cerință nu se
HOTĂRÂRE nr. 410 din 8 iunie 2016 privind stabilirea condiţiilor pentru introducerea pe piaţă sau punerea în funcţiune a ascensoarelor şi pentru punerea la dispoziţie pe piaţă a componentelor de siguranţă pentru ascensoare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272622_a_273951]
-
longitudinal al vehiculului și sensul de deplasare al cabinei trebuie să fie de 0 2o. 1.4. Manechinele Manechinele și fixarea lor trebuie să fie conforme specificărilor din apendicele 3, pct. 2. 1.5. Aparatele de măsură 1.5.1. Decelerația structurii Captatorii destinați să măsoare decelerația structurii la momentul șocului trebuie să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
deplasare al cabinei trebuie să fie de 0 2o. 1.4. Manechinele Manechinele și fixarea lor trebuie să fie conforme specificărilor din apendicele 3, pct. 2. 1.5. Aparatele de măsură 1.5.1. Decelerația structurii Captatorii destinați să măsoare decelerația structurii la momentul șocului trebuie să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct.
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
să fie paraleli cu axul longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct. 5. 1.6. Curbă de decelerație a structurii Curba de decelerație a structurii în timpul fazei de impact trebuie să fie astfel încât curba de variație a vitezei în funcție de timp obținută prin integrare să nu se abată în nici un punct cu mai mult de 1 m/s de
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
longitudinal al cabinei în conformitate cu specificările din apendicele 5 (CFC180). 1.5.2. Măsuri care trebuie efectuate pe manechine Toate măsurile necesare pentru verificarea criteriilor descrise figurează în apendicele 1, pct. 5. 1.6. Curbă de decelerație a structurii Curba de decelerație a structurii în timpul fazei de impact trebuie să fie astfel încât curba de variație a vitezei în funcție de timp obținută prin integrare să nu se abată în nici un punct cu mai mult de 1 m/s de curba de referință de "variație
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]