305 matches
-
Lungimea liniilor cuprinsă între mărcile de siguranță în zona încrucișării vehiculelor, aflată la mijlocul traseului va fi astfel determinată încât să permită trecerea vehiculului sau convoiului de vehicule în condiții de securitate. 5.4 Traseul în profil longitudinal 5.4.1 Declivitatea maximă a caii de rulare va fi stabilită de către proiectant în funcție de condițiile existente la locul de construire a instalației 5.4.2 Declivitatea poate fi constantă pe toată lungimea traseului sau variabilă. Dacă declivitatea este variabilă porțiunile succesive cu declivitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
sau convoiului de vehicule în condiții de securitate. 5.4 Traseul în profil longitudinal 5.4.1 Declivitatea maximă a caii de rulare va fi stabilită de către proiectant în funcție de condițiile existente la locul de construire a instalației 5.4.2 Declivitatea poate fi constantă pe toată lungimea traseului sau variabilă. Dacă declivitatea este variabilă porțiunile succesive cu declivitate constantă se vor racorda prin curbe circulare verticale. Razele de racordare trebuie să fie astfel alese încât în timpul exploatării cu sarcina nominală, cablul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
în profil longitudinal 5.4.1 Declivitatea maximă a caii de rulare va fi stabilită de către proiectant în funcție de condițiile existente la locul de construire a instalației 5.4.2 Declivitatea poate fi constantă pe toată lungimea traseului sau variabilă. Dacă declivitatea este variabilă porțiunile succesive cu declivitate constantă se vor racorda prin curbe circulare verticale. Razele de racordare trebuie să fie astfel alese încât în timpul exploatării cu sarcina nominală, cablul tractor să nu părăsească rolele de conducere. Se recomandă, ca exceptând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
Declivitatea maximă a caii de rulare va fi stabilită de către proiectant în funcție de condițiile existente la locul de construire a instalației 5.4.2 Declivitatea poate fi constantă pe toată lungimea traseului sau variabilă. Dacă declivitatea este variabilă porțiunile succesive cu declivitate constantă se vor racorda prin curbe circulare verticale. Razele de racordare trebuie să fie astfel alese încât în timpul exploatării cu sarcina nominală, cablul tractor să nu părăsească rolele de conducere. Se recomandă, ca exceptând tronsonul din imediata apropiere a stației
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
m. 5.6.3 Pentru a ușura decuplarea vehiculelor de pe cablu, în cazul instalațiilor de transport pe plan înclinat cu cabluri de tracțiune în circuit închis, liniile de expediere și de primire ale rampelor finale vor fi executate cu o declivitate de 3...5%, în sensul mișcării cablului. 5.6.4 La instalațiile de transport pe plan înclinat cu platforme pe care se încarcă vehicule, având accesul la platformă perpendicular pe axa caii de rulare, se vor prevedea ziduri de sprijin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
2 5.12.6 Vehiculele instalațiilor de transport pe plan înclinat pot fi prevăzute cu frână de siguranță, care să acționeze automat asupra șinelor sau a cablului de frână. Forță de frânare trebuie să fie proporțională cu greutatea vehiculului și declivitatea linie dar nu mai mică decât efortul maxim din cablul tractor în mișcare uniformă, în zona din amonte de vehicul. 5.12.7 Coeficientul de frecare al saboților frânei pe cablul de frână sau pe șine se stabilește convențional astfel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
cotele ±0,00; cote de nivel; distanțe de amplasare; axe; cotele trotuarelor, aleilor, platformelor și altele asemenea); ● denumirea și destinațiile fiecărui corp de construcție; ● sistematizarea pe verticală a terenului și modul de scurgere a apelor pluviale, în situația în care declivitatea terenului este mai mare de 10%; ● accesele pietonale și carosabile din incintă și clădiri, plantațiile prevăzute; ● planul parcelar al tarlalei în cazul imobilelor neîmprejmuite care fac obiectul legilor de restituire a proprietății. 1.3. Planul privind construcțiile subterane Va cuprinde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278454_a_279783]
-
următoarele: a) datele de identificare a racordului LFI la stația CFR sau la LFI de tranzit - poziții kilometrice, semnale de acoperire, aparate de cale, saboți de deraiere etc.; ... b) clasificarea și datele tehnice ale LFI - lungime, poziții kilometrice, stații, antestații, declivități, aparate de cale, tipul șinei; ... c) date privind tonaje și viteze maxime la manevră sau circulație, procente de frânare, sarcina maximă admisă pe osie; ... d) gabarite utilizate, date tehnice privind tipul vehiculelor feroviare motoare care sunt admise pe LFI să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164574_a_165903]
-
mărfuri periculoase din categoria "explozibile", cu clor lichid sau gaze lichefiate. ... (3) În stațiile în care nu sunt îndeplinite condițiile de executare a manevrei prin îmbrâncire, manevra se execută numai prin tragere și împingere. ... (4) În stațiile cu platforma în declivitate mai mare de 150/00 sau cu panta de la macaz spre linia curentă mai mare de 150/00 în sensul manevrei, manevra se execută cu locomotiva așezată înspre pantă. ... (5) Prevederi de amănunt referitoare la efectuarea manevrei prin îmbrâncire, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face prin înțelegeri verbale, fără a se da semnale cu instrumente portative, respectându-se regulile generale privind protecția muncii precum și următoarele condiții și măsuri: a) se execută numai pe liniile cu o declivitate de până la 2,50/00; ... b) se execută pe liniile stației numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de către IDM; ... c) personalul care execută manevra pe liniile stației este obligat să manevreze numai pe distanța și în intervalele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotivă, precum și la conducta de aer al locomotivei; ... b) lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, fără locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 30/00 marcate pe teren, având lungimi mai mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare și numai după asigurarea lor contra fugirii. ... (3) Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
linia respectivă. ... (2) În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare-descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare și sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menținerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mână existente și suplimentar cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de mână. ... Articolul 69 (1) Asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
de regulă, fără agent la urmă. (2) Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care: ... a) lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secția de circulație pe care circulă trenul; ... b) declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 210/00 și trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren și frână; ... c) nu sunt asigurate condițiile de deplasare la urma trenului, în timp de 12 minute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
se datorează unor defecțiuni ce nu pot fi remediate de către șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne șeful de tren. ... Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 150/00, mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva și solicită locomotivă de ajutor. Articolul 273 După oprirea trenului în linie curentă, toți agenții însărcinați cu strângerea frânelor de mână sunt obligați să strângă imediat frâna de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
prevederilor stabilite în PTE. 17. CUPLĂ - Aparat de tracțiune și legare prin intermediul căruia se leagă două vehicule feroviare între ele. D 1. DEBLEU - Săpătură deschisă, de formă regulată executată sub nivelul terenului natural, pentru realizarea platformei unei căi ferate. 2. DECLIVITATE - Raportul dintre diferența de nivel dintre două puncte consecutive stabilite ale unui traseu și distanța orizontală dintre aceste puncte, exprimat în mm/m sau 0/00. 3. DISPECER CIRCULAȚIE - Salariat care coordonează activitatea de circulație pe rețeaua feroviară sau pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263352_a_264681]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranța a caii ferate revin deținătorilor acestei cai. ... (3) Modificarea cotelor și declivităților pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ��... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165812_a_167141]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranță a caii ferate revin deținătorilor acestei cai. ... (3) Modificarea cotelor și declivitatilor pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250146_a_251475]
-
3 cm. 2.1.2. Profilul transversal, în aliniamente, se execută în formă de acoperiș cu două panțe racordate în treimea mijlocie. Panțele profilului transversal, în aliniament, sunt de 2% . Acestea se pot reduce la 1,5% sau 1%, daca declivitatea în profil longitudinal este de 2,5-4% și, respectiv, mai mare de 4%. 2.2. Abateri-limita la elementele geometrice 2.2.1. Abaterile-limita la grosimea straturilor, față de valorile prevăzute, sunt de până la 10% . 2.2.2. Denivelările maxime admise în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120261_a_121590]
-
terenului). În lipsă acestor puncte, ele se introduc în mod progresiv. 2. Caracteristici geometrice Caracteristicile geometrice principale ale drumurilor internaționale sînt concentrate în următorul tabel: *) Razele convexe în profilul în lung arătate în tabel corespund unor curbe de racordare a declivităților adiacente sensibil egale și de sens contrariu, diferența declivităților fiind în afară de aceasta, suficient de mare pentru a limita vizibilitatea. Viteza de bază de 120 km/h nu se alege decît atunci cînd sînt două părți carosabile separate, iar majoritatea punctelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
mod progresiv. 2. Caracteristici geometrice Caracteristicile geometrice principale ale drumurilor internaționale sînt concentrate în următorul tabel: *) Razele convexe în profilul în lung arătate în tabel corespund unor curbe de racordare a declivităților adiacente sensibil egale și de sens contrariu, diferența declivităților fiind în afară de aceasta, suficient de mare pentru a limita vizibilitatea. Viteza de bază de 120 km/h nu se alege decît atunci cînd sînt două părți carosabile separate, iar majoritatea punctelor de acces sînt special amenajate. Cifrele date pentru razele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
ușurință și confortul circulației. Părțile circulare și aliniamentele traseului în plan se racordează prin curbe de racordare cu curbura progresivă. Vizibilitatea în plan și vizibilitatea în profil în lung sînt realizate în condiții de siguranță egale, ținînd seama eventual de declivitate. Adeseori se poate găsi o soluție avantajoasă dedublînd partea carosabila la culmi și în curbe. Pentru părțile carosabile cu sens dublu de circulație în 2 sau 3 benzi, distanța de vizibilitate necesară depășirii trebuie să fie asigurată pe un procent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140255_a_141584]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranța a caii ferate revin deținătorilor acestei cai. ... (3) Modificarea cotelor și declivităților pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165811_a_167140]
-
Articolul 1 Participanții la trafic sunt obligați să respecte regulile de circulație și semnificația mijloacelor de semnalizare rutieră, precum și celelalte dispoziții din prezentul regulament. Articolul 2 În sensul prezentului regulament, termenii și expresiile de mai jos au următoarea semnificație: 1. declivitate - inclinarea unui drum pe o porțiune uniformă față de planul orizontal; 2. viabilitatea drumului - starea tehnică corespunzătoare a părții carosabile, constând în practicabilitatea permanentă a acesteia potrivit reglementărilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor și existența amenajărilor rutiere și a mijloacelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253579_a_254908]