2,590 matches
-
raport de sectorul de activitate. Astfel: În sectorul linii reparațiile curente înseamnă repararea unor componente defecte ale infrastructurii feroviare care generează limitarea vitezei admisibile de circulație a trenurilor în vederea asigurării condițiilor de siguranță a circulației. Consecințele unor astfel de defectări se manifestă în mod curent prin instituirea restricțiilor de viteză și a unor puncte periculoase. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente în sectorul linii vizează creșterea vitezei admisibile de circulație a trenurilor și creșterea siguranței
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
de circulație a trenurilor și creșterea siguranței circulației trenurilor prin eliminarea în ritm accelerat a restricțiilor de viteză și a punctelor periculoase. În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanță preventivă. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
conformitate cu instrucțiile și reglementările în vigoare, în baza unor programe trienale. În cazul în care aceste lucrări nu pot fi efectuate din cauza finanțării insuficiente apar noi termene de scadență la lucrări de reparații curente, crescând astfel probabilitatea de defectare a acestor componente și de scoatere din funcție totală sau parțială a instalațiilor de semnalizare cărora le aparțin. Programul de recuperare accelerată a restanțelor privind lucrările de reparații curente, coroborat cu programul de recuperare a restanțelor privind reînnoirile prezentat în
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
a infrastructurii feroviare. În conformitate cu documentele Master Planului General de Transport al României, se definește nivelul de întreținere pentru funcționarea în regim permanent a infrastructurii feroviare, care reprezintă acel nivel de întreținere care reduce la minim probabilitatea apariției unor defectări aleatoare ale unor elemente ale infrastructurii. Acest nivel de întreținere nu poate conduce la ameliorarea parametrilor de performanță ai infrastructurii, ci este nivelul necesar pentru a evita degradarea acestor parametri. În cazul unei infrastructuri feroviare noi sau a unei infrastructuri
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
prin apariția punctelor periculoase și a restricțiilor de viteză. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanța corectivă. În sectorul instalații reparațiile curente înseamnă înlocuirea unor componente cu grad avansat de uzură, în scopul prevenirii unor defectări potențial periculoase. În acest caz lucrările de reparații curente fac parte din categoria mentenanța preventiva. Ciclurile de înlocuire a componentelor în cadrul reparațiilor curente sunt stabilite prin reglementările în vigoare. ... b) În conformitate cu prevederile art. 25 alin. (1) din
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
privind lucrările de reparații curente. Această eșalonare a costurilor necesare pentru lucrările de reparații curente are în vedere recuperarea integrală a restanțelor existente la momentul încheierii prezentului contract și acoperirea unor noi necesități de reparații curente apărute în perioada analizată (defectări și scadențe). Tabelul A9. 5 - Programul de recuperare a restanțelor privind reparațiile curente prevăzut în Hotărârea Guvernului nr. 985/2020 Anul TOTAL I II II IV V VI VII VIII IX X Costuri necesare reparații curente [milioane euro] 50 50 48
ACT ADIȚIONAL nr. 1 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292069]
-
în care urmează să se integreze SMI pentru asigurarea condițiilor necesare realizării comunicației de date conform prevederilor din condițiile-cadru. ... ... II. Costuri operaționale (OPEX): 1. costuri cu mentenanța și cu înlocuirea echipamentelor defecte, respectiv cu repunerea în funcțiune ca urmare a defectării (contoare, module de comunicații, concentratoare etc.); ... 2. costuri cu mentenanța rețelelor în care urmează să se integreze SMI, pentru asigurarea condițiilor necesare realizării comunicației de date conform prevederilor din condițiile-cadru; ... 3. costuri cu mentenanța sistemelor informatice și de comunicații; ... 4
ORDIN nr. 1 din 11 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/294797]
-
40.000 lei; ... 11. lipsa de la bord a documentelor/rapoartelor care atestă instalarea, verificarea și funcționarea echipamentului AIS, cu amendă de la 5.000 lei la 10.000 lei; ... 12. neanunțarea primei căpitănii de port pe care nava o întâlnește în marș, despre defectarea echipamentului AIS, cu amendă de la 10.000 lei la 15.000 lei; ... 13. nerepararea sau neînlocuirea echipamentului AIS în termenele stabilite de actele normative în vigoare privind echiparea cu AIS a navelor care navighează pe căile navigabile interioare din România, cu
HOTĂRÂRE nr. 1.704 din 18 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/293052]
-
5 ani sau în urma unor evenimente 1.4. Siguranță contra accesului în zone /pe perioade interzise Starea mijloacelor de închidere/ separare între interior/ exterior sau între interior/ interior Verificarea mijloacelor de avertizare și semnalizare efracție Constatări vizuale/ auditive Distrugerea, degradarea, defectarea, blocarea Preventiv, periodic La termene prevăzute de furnizori După evenimente 2 Securitate la incendiu 2.1. Contribuția la dezvoltarea focului În incintă Menținerea nivelului de risc de incendiu stabilit prin proiect în spatiile interioare/ exterioare Controlul modului de depozitare a materialelor
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 30 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299190]
-
Demontări Deformări 5 ani sau în urma unor evenimente 1.4. Siguranță contra accesului în zone/ pe perioade interzise Starea mijloacelor de închidere/ separare între interior/exterior sau între interior/ interior Verificarea mijloacelor de avertizare și semnalizare Constatări vizuale/ auditive Distrugerea, degradarea, defectarea, blocarea Preventiv, periodic La termene prevăzute de furnizori După evenimente 2 Securitate la incendiu 2.1. Contribuția la dezvoltarea incendiului în incintă Menținerea riscului de incendiu și propagare a incendiului la nivelul proiectat Modificarea unor elemente ale compartimentării trebuie făcută cu
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 30 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299190]
-
instruiți de către șeful de șantier asupra măsurilor speciale de securitate și sănătate în muncă privind procedeele de lucru cu instalațiile din incintele hiperbare, procedeele pentru transferul unei părți dintr-o echipă de scufundare, procedeele de lucru în caz de defectare a instalațiilor de regenerare și procedeele de întreținere a instalațiilor din interiorul barocamerei. (2) Scafandrii se instruiesc și cu privire la modul de lucru cu instalația de prelevare a parametrilor fiziologici specifici EEG și asupra tremurului postural, precum și asupra
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
Articolul 168 Un scafandru poate fi presurizat singur numai într-o scufundare unitară, până la maximum 180 metri adâncime. Articolul 169 Presurizarea pentru o scufundare în saturație trebuie făcută cu cel puțin doi scafandri. ... 4. Procedeu de lucru în cazul defectării instalațiilor de regenerare Articolul 170 În caz de defectare a instalațiilor de regenerare, pentru controlul ambianței din incintele hiperbare, conform tabelelor de scufundare, se procedează astfel: a) se întrerupe curentul de alimentare a instalației de regenerare; ... b) se închid toate
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
într-o scufundare unitară, până la maximum 180 metri adâncime. Articolul 169 Presurizarea pentru o scufundare în saturație trebuie făcută cu cel puțin doi scafandri. ... 4. Procedeu de lucru în cazul defectării instalațiilor de regenerare Articolul 170 În caz de defectare a instalațiilor de regenerare, pentru controlul ambianței din incintele hiperbare, conform tabelelor de scufundare, se procedează astfel: a) se întrerupe curentul de alimentare a instalației de regenerare; ... b) se închid toate vanele de intrare și ieșire ale instalației de regenerare
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
să aibă configurarea și capabilitatea de a permite, în caz de avarie, încheierea activităților de scufundare și aducerea în siguranță a scafandrilor la bordul navei; ... c) sistemul dinamic de poziționare trebuie să aibă o configurare redundantă a subsistemelor astfel încât defectarea oricărei componente a sistemului principal să nu permită pierderea poziției navei; ... d) capabilitățile pe care trebuie să le îndeplinească o navă cu sistem dinamic de poziționare, folosită ca platformă pentru activitățile de scufundare, trebuie stabilite pe baza tipului de scufundare
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
și verificate anual la ateliere autorizate. Articolul 255 (1) Toate scufundările reale, cu alimentare de la suprafață sau simulate, trebuie asigurate cu o rezervă de amestec respirator și piese de schimb, pentru a se putea interveni eficient în caz de defectare a instalațiilor. (2) Rezerva de amestec respirator trebuie stabilită în funcție de tehnologia de scufundare utilizată. (3) Alimentările de rezervă trebuie să fie disponibile imediat. (4) Amestecul respirator la o presiune mai mică de 50 bar nu poate fi considerat
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
proiectele de dezvoltare a rețelei, se impun înlocuirea parțială a parcului circulant și achiziția unui număr de rame electrice care să corespundă legislației în vigoare. Așadar, ținând seama de: – necesitatea de a înlocui materialul rulant vechi, cu rată mare de defectare; ... – nevoia de a înlocui sistemul de semnalizare de pe M4 pentru a avea o interfață comună cu viitorul sistem de pe M6; ... – nevoia de a armoniza intervalele de circulație și a intercala trenurile de pe M4 și M6 pe viitorul
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
de transport public de călători pe Magistrala 4 de metrou prin achiziționarea a 12 trenuri de metrou va conduce la: – creșterea vitezei de circulație comerciale și diminuarea abaterilor față de graficul de circulație programat și implicit a întârzierilor cauzate de defectări; ... – creșterea calității serviciului de transport cu metroul; ... – îmbunătățirea nivelului de confort și siguranță; ... – aducerea nivelului tehnic de exploatare a rețelei la cerințele legislației în vigoare; ... – eficientizarea activității de exploatare; ... – reducerea consumurilor energetice și a costurilor de mentenanță. ... Principalele caracteristici constructive
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
Băncii Naționale să nu-și onoreze plățile. Banca Națională a avut atunci două replici. Prima: România nu va intra în încetare de plăți. A doua: BNR va plăti datoriile scadente în '99 până la ultimul yen. Decizia de a nu accepta „defectarea” plăților a avut și o componentă etică. Pentru că noi am luat împrumutul pentru nevoile țării noastre, am folosit banii și trebuia să îi dăm înapoi. Căci milioane de oameni simpli din Japonia, care așteptau ca „Nomura” să le restituie bani
„Dacă semnezi îţi asumi” () [Corola-blog/BlogPost/338931_a_340260]
-
iau locurile de muncă”. Nu în ultimul rând, în mod evident imigrația pune presiune pe toate serviciile publice, de la rețele de transporturi, la sistemul de sănătate și la sistemul public de școlarizare. Da, toate aceste probleme sunt reale și concrete. Defectarea unui metrou, un incendiu ori o închidere de stație, un semafor defect care duce la închiderea unei întregi linii la ora de vârf sau chiar o zi întreagă - adică genul de evenimente pentru care presa și rețelele sociale din România
Cum să înțelegi Brexitul ca un englez: „Un enorm bluf britanic declanșat de un politicianism iresponsabil și terminat într-o tragedie națională” () [Corola-blog/BlogPost/337902_a_339231]
-
niveluri subterane înglobate în clădiri înalte sau foarte înalte, la care ascensoarele pentru intervenție în caz de incendiu (de pompieri) aferente parcajului, se separă de ascensoarele pentru intervenție în caz de incendiu (de pompieri) ale nivelurilor supraterane. (11) În cazul defectării sau opririi, ascensoarele de intervenție din clădirile supraterane înalte și foarte înalte, precum și din clădirile unde acestea se mai prevăd, trebuie să fie echipate cu un acces prin care pompierii blocați să se poată salva singuri sau cu ajutorul
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 28 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295705]
-
bolnavilor cu patul cu rotile, cu targa sau a persoanelor cu dizabilități care pot fi utilizate și pentru evacuarea asistată a acestora în caz de incendiu, vor avea comenzile în coridoare protejate sau în degajamentele protejate. Articolul 4.1.4.14. În cazul defectării sau opririi, ascensoarele de intervenție din clădirile supraterane înalte, trebuie să fie echipate cu un acces prin care pompierii blocați să se poată salva singuri sau cu ajutorul altora (de ex., trapa de salvare care trebuie prevăzută în acoperișul cabinei
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 28 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295705]
-
cu rotile, cu targa sau cu căruciorul sau a persoanelor cu dizabilități care pot fi utilizate și pentru evacuarea asistată a acestora în caz de incendiu, vor avea comenzile în coridoare protejate sau în degajamentele protejate. Articolul 4.2.4.14. În cazul defectării sau opririi, ascensoarele de intervenție din clădirile supraterane foarte înalte, precum și din clădirile unde acestea se mai prevăd, trebuie să fie echipate cu un acces prin care pompierii blocați să se poată salva singuri sau cu ajutorul altora (de
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 28 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295705]
-
a ușilor de protecție a golurilor de acces la ascensoare (la toate nivelurile clădirii existente) trebuie asigurată centralizat la darea alarmei și local, atunci când temperatura atinge 90°C la partea lor superioară, având prevăzute și acționări manuale. ... A.10.4.1.21. În cazul defectării sau opririi, ascensoarele vor fi astfel realizate încât să permită aducerea cabinelor la un palier de acces apropiat, iar în caz de incendiu, toate cabinele vor fi aduse automat la parter. Aceste prevederi sunt obligatorii și la alte sisteme de
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 28 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295705]
-
ISO 75 1:2020, analiza termomecanică conform Standardului ISO 11359 1:2014, sau analiza termomecanică dinamică conform Standardului ISO 6721-11:2019; 1,5 în celelalte cazuri. Trebuie întreprins un exercițiu de validare a proiectării bazat pe o analiză numerică și a criteriilor relevante de defectare a materialelor compozite pentru a verifica dacă tensiunile din straturile rezervorului sunt sub valorile admise. Criteriile relevante de rupere a materialelor compozite includ, printre altele, criteriile Tsai-Wu, Tsai-Hill, Hashin și Yamada-Sun, metoda SIFT (Străin Invariant Failure Theory), criteriul de
ANEXE din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294290]
-
autorității competente. Metoda de efectuare a acestui exercițiu de verificare a proiectului precum și rezultatele acestuia trebuie să fie comunicate autorității competente. Valorile admisibile se stabilesc pe baza unor experimente care vizează stabilirea parametrilor solicitați în funcție de criteriile de defectare alese, asociate cu factorul de siguranță K, valorile rezistenței măsurate conform 6.13.4.2.2 c), și la criteriile de deformare maximă prescrise la 6.13.2.6. Analiza îmbinărilor se efectuează în funcție de valorile admisibile determinate conform 6.13.2.9 și ale valorilor de rezistență
ANEXE din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294290]