321 matches
-
cu propulsie proprie cu o putere mai mare de 45 c.p., velierele construite pentru călătorii de lungă durată și navele cu sau fără propulsie cu o capacitate de încărcare de peste 10 tone metrice, inclusiv aparatele plutitoare fără propulsie cu deplasament de peste 15 tone; ... b) categoria a ÎI- a cuprinde toate celelalte nave. ... Articolul 17 Fiecare navă autopropulsata din categoria I trebuie să aibă un nume, care să o distingă de celelalte nave. Nave fără propulsie din categoria I, precum și navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
celorlalte acte de bord. Articolul 20 Regimul de înscriere a navelor și de transcriere a transmiterii, constituirii sau stingerii drepturilor reale asupra navelor se aplică și instalațiilor plutitoare, acestea fiind considerate de categoria I în cazul cînd depășesc 15 tone deplasament și de categoria a II-a cînd au deplasament pînă la 15 tone inclusiv. Articolul 21 Constituirile ori transmiterile de drepturi reale asupra navelor și instalațiilor plutitoare, precum și stingerea acestor drepturi, care nu sînt transcrise în evidențele de ��nmatriculare potrivit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
a navelor și de transcriere a transmiterii, constituirii sau stingerii drepturilor reale asupra navelor se aplică și instalațiilor plutitoare, acestea fiind considerate de categoria I în cazul cînd depășesc 15 tone deplasament și de categoria a II-a cînd au deplasament pînă la 15 tone inclusiv. Articolul 21 Constituirile ori transmiterile de drepturi reale asupra navelor și instalațiilor plutitoare, precum și stingerea acestor drepturi, care nu sînt transcrise în evidențele de ��nmatriculare potrivit art. 14, 15 și 20, nu sînt opozabile față de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
bugetul anual al B.H.I., aprobată de majoritate în Comitetul financiar, astfel cum se prevede în art. 8. ... Articolul 5 În aplicarea Convenției și Reglementărilor generale și financiare, cifrele tonajelor guvernelor membre vor fi obținute prin adăugarea la șase șeptimi din deplasamentul total al navelor de luptă mai mari de 100 tone a tonajului brut al tuturor celorlalte nave mai mari de 100 tone. Articolul 6 a) Comitetul director va actualiza un tabel cuprinzând tonajele naționale înainte de fiecare conferință ordinară. Cu 7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/182816_a_184145]
-
de șantierul ce efectuează reparațiile, acesta asumându-și toate responsabilitățile. 8. Pentru navele în stare neoperațională aflate în conservare la apă*, serviciul de gardă și siguranță are următoarea componență: a) pentru un număr de maximum 4 nave propulsate cu un deplasament mai mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale cu toate documentele tehnice valabile, cu mașinile, instalațiile, echipamentele și toate dotările în stare de funcționare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
calcul. Toleranțele totale vor fi limitate, pentru calculul emisiilor din gazele de evacuare. Valorile autorizate pentru fiecare rubrica, utilizate în ecuațiile aproximate, trebuie să fie inferioare tolerantelor admise, indicate în standardul ISO 3046-3. *2) Sistemele din circuitul principal - pompa cu deplasament pozitiv CVS sau tubul Venturi vor fi etalonate la debitul critic, după prima instalare, după operațiunile de întreținere sau de câte ori se considera necesar sau este indicat pentru verificarea sistemului CVS descris în anexa 5. ────────── 1.4. Definirea componenților gazoși 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149784_a_151113]
-
înregistrate de către credit" instituțiile financiare nebancare) 2761 "Valori date în pensiune de pe o zi pe alta instituțiilor de credit" 2762 "Valori date în pensiune la termen instituțiilor de credit" 2411 - Titluri cumpărate ferm 3021 "Titluri de tranzacție" 2412 3031 "Titluri deplasament" 3041 "Titluri de investiții" 2411 - Titluri primite sau date în 30111 "Titluri primite în pensiune pensiune livrată livrată" 2412 30121 "Titluri date în pensiune livrată" 2431 2432 Grupa 25 - CONTURILE CLIENTELEI 251 - Conturi curente 2511 - Conturi curente 2517 - Creanțe și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190375_a_191704]
-
prevăzute în anexa nr. 1*). Articolul 2 Cerințele tehnice prevăzute la art. 1 se aplică: a) navelor fluviale având o capacitate de încărcare mai mare de 15 tone sau navelor fluviale care nu sunt destinate transportului de marfuri, al căror deplasament este mai mare sau egal cu 15 mc; ... b) remorcherelor și împingătoarelor, inclusiv acelora al căror deplasament este mai mic de 15 mc, cu condiția ca ele să fi fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
fluviale având o capacitate de încărcare mai mare de 15 tone sau navelor fluviale care nu sunt destinate transportului de marfuri, al căror deplasament este mai mare sau egal cu 15 mc; ... b) remorcherelor și împingătoarelor, inclusiv acelora al căror deplasament este mai mic de 15 mc, cu condiția ca ele să fi fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu cu alte nave. ... Articolul 3 Prin excepție de la prevederile art. 2, cerințele tehnice prevăzute la art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
navelor maritime, inclusiv remorcherelor și împingătoarelor maritime care navighează în ape cu maree sau se bazează pe acestea ori care se află temporar pe căile de navigație interioară, având o autorizație valabilă de navigație; ... i) remorcherelor și împingătoarelor al căror deplasament este mai mic de 15 mc, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 mc. ... Articolul 4 Cerințele tehnice prevăzute la art. 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
navigație interioară, având o autorizație valabilă de navigație; ... i) remorcherelor și împingătoarelor al căror deplasament este mai mic de 15 mc, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 mc. ... Articolul 4 Cerințele tehnice prevăzute la art. 1 sunt obligatorii pentru navele care arborează pavilionul român, care navighează pe Dunăre, pe brațele Chilia, Sfîntu Gheorghe și pe celelalte brațe secundare ale Dunării, pe Canalul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150019_a_151348]
-
X regula 1 din Convenția Solas din 1974, modificată la data adoptării prezentei directive; navele de pasageri angajate în curse interne pe zone marine din clasele B, C și D nu sunt considerate ambarcațiuni de mare viteză pentru pasageri dacă: ― deplasamentul lor corespunzător liniei de apă de calcul este mai mic de 500 m3 și ― viteza lor maximă definită la pct. 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză este mai mică de 20 de noduri; (g) "navă nouă" reprezintă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia de bază de construcție a centrului navei la linia de încărcare de compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților de compartimentare este puntea de la nivelul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților de compartimentare este puntea de la nivelul superior maxim spre
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
după o avarie și, în cazul unei inundări asimetrice, după ce s-au luat măsuri de redresare, îndeplinește următoarele condiții: .1 în cazul inundării simetrice, trebuie să existe o înălțime metacentrică reziduală pozitivă de cel puțin 50 mm, calculată prin metoda deplasamentului constant; .2 în cazul inundării asimetrice, unghiul de bandă pentru inundarea unui compartiment nu trebuie să depășească 7 grade la navele din clasa B (noi și existente) și 12 grade la navele din clasele C și D (noi). Pentru inundarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
privind stabilitatea. Dacă este nevoie, nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate. .3 La intervale periodice de maximum cinci ani se efectuează o inspecție cu nava la o capacitate estimativă de încărcare, astfel încât să se verifice modificările deplasamentului navei fără încărcătură și centrul de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului de peste 2% a navei fără încărcătură sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de încărcare, astfel încât să se verifice modificările deplasamentului navei fără încărcătură și centrul de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului de peste 2% a navei fără încărcătură sau o deviere a centrului de greutate de peste 1% din lungimea navei. .4 Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate autoriza renunțarea la un test de stabilitate a navei dacă se furnizează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
fel, de a opri nava pe o distanță rezonabilă, în condiții de viteză maximă de exploatare înainte. .3 La bordul navei trebuie să se înregistreze, pentru a fi utilizate de către căpitan sau de către personalul desemnat, datele privind timpii de oprire, deplasamentele și distanțele înregistrate la probe, împreună cu rezultatele probelor de determinare a capacității navelor cu elice multiple de a naviga și manevra cu una sau mai multe elice nefuncționale. 6 Instalația de guvernare (R 29) NAVE NOI DIN CLASELE B, C
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
înregistrate de către credit" instituțiile financiare nebancare) 2761 "Valori date în pensiune de pe o zi pe alta instituțiilor de credit" 2762 "Valori date în pensiune la termen instituțiilor de credit" 2411 - Titluri cumpărate ferm 3021 "Titluri de tranzacție" 2412 3031 "Titluri deplasament" 3041 "Titluri de investiții" 2411 - Titluri primite sau date în 30111 "Titluri primite în pensiune pensiune livrată livrată" 2412 30121 "Titluri date în pensiune livrată" 2431 2432 Grupa 25 - CONTURILE CLIENTELEI 251 - Conturi curente 2511 - Conturi curente 2517 - Creanțe și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189544_a_190873]
-
de construcție, în m C(B) = coeficientul bloc de construcție la pescajul d corespunzător liniei de plutire de încărcare de vară, bazat pe lungimea L și lățimea teoretică de construcție B, dar nu va fi mai mic de 0,6: deplasamentul teoretic (mc) la pescajul d C(B) = ───────────────────────────────────────── LBd T = pescajul maxim de construcție, în m C = coeficient ┌ 300 - L ┐1,5 = 10,75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]