173 matches
-
nr.19, județul Vaslui 8 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 373 Barbu Doina Vaslui, str. Calugareni nr.94, județul Vaslui 10 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 374 Pirvu Tinca Rediu, str. M. Sadoveanu nr.9, județul Vaslui 5 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 375 Arseni Eduard Vaslui, str. Calugareni nr.80, județul Vaslui 7 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 376 Galion Maria Rediu, str. Zidari nr.10, județul Vaslui 7 ──────────��───────────────────────────────────────────────────────────────────── 377 Ciorbă Ion Vaslui, str. Bună Vestire nr.2, județul Vaslui 10 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 378 Ciocoiu Viorica comună Berezeni, județul Vaslui 10 ──────────────────────────────��───────────────────────────────────────────────── 379 Pletosu Lenuța Bârlad, str. Grahilor nr.16, județul Vaslui 6
HOTĂRÂRE nr. 82 din 29 ianuarie 2004 privind acordarea unor ajutoare financiare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/155624_a_156953]
-
9 județul Vaslui 9 ──────────────────────────────────────��───────────────────────────────────────── 402 Fira Viorel Vaslui, str. Zidari nr. 13, județul Vaslui 8 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 403 Fira Cristian Ioan Rediu, str. Zidari nr.18, județul Vaslui 6 ──────────────────────────────────────────────────────────��───────────────────── 404 Axiniei Neculai Vaslui, str. Mihail Sebastian nr.3, județul Vaslui 7 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 405 Galion Petru Vaslui, str. Zidari nr.22, județul Vaslui 7 ────────────────────��─────────────────────────────────────────────────────────── Vaslui, str. Podurilor, bl. 353, sc. A, 406 Bolat Vasilica ap. 18, județul Vaslui 10 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Vaslui, str. Podurilor, bl. 369, sc. C, 407 Sava Viorel ap.10, județul Vaslui 6 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 408
HOTĂRÂRE nr. 82 din 29 ianuarie 2004 privind acordarea unor ajutoare financiare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/155624_a_156953]
-
Construirea căii ferate Adjud-Palanca, care face mai departe legătura dintre Moldova și Transilvania, a condus la o creștere semnificativă a economiei, prin deschiderea exploatării industriale a resurselor lemnoase din munții învecinați (peste 15 gatere înainte de 1900), dar și a minelor Galion, Asău, Lăloaia. La sfârșitul secolului al XIX-lea, Comănești era o comună rurală în plasa Muntelui a județului Bacău și era formată din satele Comănești, Lunca-Asău, Asău, Podina, Șupanu, Leloaia și Gura Ciobănușului, având în total 3486 de locuitori ce
Comănești () [Corola-website/Science/296996_a_298325]
-
jos a Moldovei, ținutul Covurluiului și în special drumul care trece prin Cuca, a fost călcat de mai toți domnitorii Moldovei care veneau cu firman de la Poarta să ocupe tronul țării sau a celor care au fost maziliți, îmbarcați pe galioane, barcaze, corăbii sau alte vase și plecau în surghiun către Istambul pe la portul de la Dunăre, Galați. Se știe că oastea otomană a fost urmărită și decimata în nenumărate lupte duse de domnitorii Moldovei (Ștefan cel Mare, Petru Rareș, Ion Vodă
Comuna Cuca, Galați () [Corola-website/Science/301209_a_302538]
-
și distrugând navele de aprovizionare spaniole. Drake a fost vice-amiral la comanda flotei engleze (sub ordinele Lordului Howard of Effingham) când englezii au învins Armada spaniolă în 1588. În timp ce flotă engleză urmărea Armada în sus pe Canalul Mânecii, Drake a capturat galionul "Rosario" împreună cu căpitanul sau Pedro de Valdés și echipajul sau. Galionul transporta fondurile necesare pentru finanțarea armatei spaniole ce luptă în Țările de Jos; Drake a găsit 55000 de ducați de aur, ce reprezentau soldă soldaților. În noaptea de 29
Francis Drake () [Corola-website/Science/297811_a_299140]
-
comanda flotei engleze (sub ordinele Lordului Howard of Effingham) când englezii au învins Armada spaniolă în 1588. În timp ce flotă engleză urmărea Armada în sus pe Canalul Mânecii, Drake a capturat galionul "Rosario" împreună cu căpitanul sau Pedro de Valdés și echipajul sau. Galionul transporta fondurile necesare pentru finanțarea armatei spaniole ce luptă în Țările de Jos; Drake a găsit 55000 de ducați de aur, ce reprezentau soldă soldaților. În noaptea de 29 august, Drake împreună cu Howard a lansat un grup de nave în
Francis Drake () [Corola-website/Science/297811_a_299140]
-
au tras o ghiulea în cabina de pilot a lui Drake, dar acesta s-a salvat. Câteva săptămâni mai tarziu, în ianuarie 1596, moare de dizenterie când avea aproximativ 55 de ani, în timp ce era ancorat în Portobelo, Panama, unde câteva galioane spaniole încărcate cu comori se refugiaseră. După moartea lui Drake, flotă engleză s-a retras. Înainte de a muri, Drake le-a cerut oamenilor săi să-l înmormânteze îmbrăcat în armura să. El a fost înmormântat în mare, într-un sicriu
Francis Drake () [Corola-website/Science/297811_a_299140]
-
pe 10 mai 1588, asta după ce a răpit-o, cu consimțământul ei. În versurile sale ea apare cu numele anagramat „"Belisa"”. Pe 29 mai al aceluiași an a încercat să-și reia cariera militară, înrolându-se în „Armata Mare”, pe galionul San Juan. Acolo a scris un poem epic în octave, după modelul lui Ludovico Ariosto, „"Frumusețea Angélicăi"”, care nu a fost însă remarcat. În decembrie 1588, după înfrângerea Armatei Mari, s-a îndreptat către Valencia, trecând „ilegal” prin Toledo. A
Lope de Vega () [Corola-website/Science/307955_a_309284]
-
principale au fost: Filipi, Tesalonic, Anfipoli, Bereea, Atena, Corint (cf. Fap 15,30; 18,18). Pretutindeni, excepție făcând Bereea, apostolul a suferit mult: la Filipi a fost flagelat (biciuit) și întemnițat; la Corint a fost dus în tribunal înaintea proconsulului Galion, pare-se, fratele filosofului Seneca; la Atena, unde a rostit celebrul discurs în Areopag, a fost ironizat și aproape a dat faliment. Dar nici roadele predicării sale nu erau neînsemnate, dimpotrivă, numărul colaboratorilor adunați în jurul său a crescut, așa încât a
Pavel (apostol) () [Corola-website/Science/303165_a_304494]
-
în stomac, la fel ca Smaug. Anderson citează de asemenea romanele lui George MacDonald, "The Princess and the Goblin" și continuarea lui, "The Princess and Curdie", ca având influențe asupra apariției gnomilor răi, viziunea de la poalele muntelui sau comportamentul lui Galion, paharnicul lui Thranduil, care este similar cu cel al majordomului regelui din "The Princess and Curdie" prin faptul că amândurora le place să bea cele mai bune vinuri ale lorzilor lor respectivi. În 1955, Tolkien a admis într-o scrisoare
Hobbitul () [Corola-website/Science/302732_a_304061]
-
abrupte și canale superficiale, inaccesibile vaselor mari, comerciale. Astfel, simțindu-se în siguranță, nu mai puțin de câteva sute de pirați s-au adăpostit aici, inclusiv pirații legendari Laurens de Graff și Henry Morgan. De aici, ei au putut atacă galioane spaniole care transportau porțelanuri din Asia și argint din Peru. Conform unor zvonuri, vânătorii de comori ar fi găsit o parte din averea lui Henry Morgan pe această insulă, în anii ’60, iar cealaltă parte încă și-ar mai aștepta
Piraterie () [Corola-website/Science/304219_a_305548]
-
un festival anual care are loc în noiembrie - “Săptămâna Piraților”. Henry Morgan, Francis L’Ollonais și Pierre LeGrand s-au stabilit la Tortuga, Haiti pentru perioade mai lungi de timp. Fluxul de pirați a început în jurul anului 1630. Ei atacau galioanele spaniole care transportau, de data aceasta, mătasuri și condimente din Chină. În timpul “vârstei de aur” a pirateriei, insula Saint Croixera abandonată, un petic de hartă nerevendicat de vreun stat, era perfectă pentru un adăpost temporar al piraților. În 1717, piratul
Piraterie () [Corola-website/Science/304219_a_305548]
-
construit în anii 1938-1939 la Șantierul Naval Blohm und Voss din Hamburg, Germania. Nava a fost botezata „Mircea” că și înaintașul sau „” (1882-1944), purtând numele domnitorului Mircea cel Bătrân, întregitorul Țării Românești până la „Marea cea mare”. Figură lui Mircea formează galionul navei. După reparațiile capitale și modernizările făcute în anul 1966 - la acelasi șantier naval unde a fost construită - și între anii 1994-2002, la Șantierul Naval Brăila, a devenit navă cea mai modernă dintre „surorile” ei („Eagle” - SUA, „Gorch Fock” - Germania
Bricul Mircea () [Corola-website/Science/311510_a_312839]
-
i se alătură și Eve. Deasupra punții, Stefani, Harajuku Girls, Eve și mai mulți pirați dansează. Stefani mai este înfățișata cu Harajuku Girls, pe o grămadă de aur, sau legănându-se pe o ancoră. Cand fetele scufundă vasul în acvariu, galionul se scufundă, iar Stefani și fetele Harajuku devin naufragiate.
Rich Girl () [Corola-website/Science/311218_a_312547]
-
se intereseze de partea occidentală a insulei. Hispaniola a fost foarte curând poftită de către bandiții francezi, care se stabiliseră, de la începutul secolului al XVII-lea, în mica insulă vecină din nord, a "Broaștei Țestoase", de unde porneau atacurile de pradă asupra galioanelor spaniole, care se întorceau spre Spania, iar jumătatea occidentală a insulei devenea, puțin câte puțin, începând cu sfârșitul secolului al XVI-lea, a corsarilor care îi aprovizionau cu carne și piei pe bandiții din insula Broaștei Țestoase. Primele culturi erau
Hispaniola () [Corola-website/Science/311838_a_313167]
-
și Spaniei. Pentru a rezolva aceste neajunsuri, ele au fost înlocuite mai târziu cu o navă mai mare, mai puternică, dar inspirată de modelul caravelei și care avea sa domine mările lumii pentru mai mult de o suta de ani: galionul.
Caravelă () [Corola-website/Science/310524_a_311853]
-
ul a fost o navă cu pânze, de mari dimensiuni și cu mai multe punți folosit de națiunile Europei în secolele XVI-XVIII. Galioanele erau bine înarmate și erau folosite pentru bătălii și transport. În perioada care a urmat marilor descoperiri geografice, în care caravela a avut rolul esențial, a apărut nevoia de transporta cantități mari de marfuri din regiuni îndepărtate, sarcina pentru care
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
ușoarele caravele nu erau potrivite. La început portughezii au adaptat pentru această caraca, un model de navă mai vechi folosit în zona Mediteranei, dar acestea erau lente și greu de manevrat. Atunci spaniolii au creat un nou tip de navă, galionul, care combină dimensiunile și aspectul caracelor cu caracteristicile de navigație superioare ale caravelelor: formă alungita pentru a câștiga viteza, vela latină și coca mai puțin adîncă. Se observase de asemenea că la carace castelul de la prova capta vântul și încetinea
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
că la carace castelul de la prova capta vântul și încetinea avansul navei, mai ales când se naviga cu vânt din față. Astfel, acesta a fost înlocuit cu un bompres ascuțit, căruia mai tarziu i s-a adăugat și un balcon. Galioanele au păstrat numai castelul maiestuos de la pupă. Aceste îmbunătățiri l-au făcut eficient și pentru transport dar și pentru lupta, într-o vreme când indiferent de scop, o navă trebuia să poată riposta la nevoie. De multe ori în timp
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
dar și pentru lupta, într-o vreme când indiferent de scop, o navă trebuia să poată riposta la nevoie. De multe ori în timp de război vasele de transport erau reechipate și transformate în vase de luptă. Aspectul general al galionului a fost trasat de amiralul și arhitectul spaniol Álvaro de Bazán, dar toate puterile navale ale vremii au adus îmbunătățiri, în special englezii și olandezii, pe care le-au preluat apoi unii de la alții, în decusul conflictelor pentru a se
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
amiralul și arhitectul spaniol Álvaro de Bazán, dar toate puterile navale ale vremii au adus îmbunătățiri, în special englezii și olandezii, pe care le-au preluat apoi unii de la alții, în decusul conflictelor pentru a se menține în fruntea competiției. Galioanele au continuat să fie folosite până în secolul XVIII când prin îmbunătățiri succesive au dat naștere unui nou tip de vas, navele de linie. Galioanele cântăreau aproximativ 500 de tone, mai puțin decât caracele, ajungând în vremea Invincibilei Armada până la 1000
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
au preluat apoi unii de la alții, în decusul conflictelor pentru a se menține în fruntea competiției. Galioanele au continuat să fie folosite până în secolul XVIII când prin îmbunătățiri succesive au dat naștere unui nou tip de vas, navele de linie. Galioanele cântăreau aproximativ 500 de tone, mai puțin decât caracele, ajungând în vremea Invincibilei Armada până la 1000 de tone. În mod excepțional, galioanele Manila care formau convoaie de transport ce străbăteau Pacificul, cântăreau aproximativ 2000 de tone. Galioanele erau mai ieftin
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
până în secolul XVIII când prin îmbunătățiri succesive au dat naștere unui nou tip de vas, navele de linie. Galioanele cântăreau aproximativ 500 de tone, mai puțin decât caracele, ajungând în vremea Invincibilei Armada până la 1000 de tone. În mod excepțional, galioanele Manila care formau convoaie de transport ce străbăteau Pacificul, cântăreau aproximativ 2000 de tone. Galioanele erau mai ieftin de construit (cinci galioane costau cât trei carace), dar mai rapide și mai manevrabile decât caracele. Construcția galioanelor încorpora un mănunchi de
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
navele de linie. Galioanele cântăreau aproximativ 500 de tone, mai puțin decât caracele, ajungând în vremea Invincibilei Armada până la 1000 de tone. În mod excepțional, galioanele Manila care formau convoaie de transport ce străbăteau Pacificul, cântăreau aproximativ 2000 de tone. Galioanele erau mai ieftin de construit (cinci galioane costau cât trei carace), dar mai rapide și mai manevrabile decât caracele. Construcția galioanelor încorpora un mănunchi de inovații care au marcat epoca navigației cu pânze, unele din ele rămânând principii de bază
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
de tone, mai puțin decât caracele, ajungând în vremea Invincibilei Armada până la 1000 de tone. În mod excepțional, galioanele Manila care formau convoaie de transport ce străbăteau Pacificul, cântăreau aproximativ 2000 de tone. Galioanele erau mai ieftin de construit (cinci galioane costau cât trei carace), dar mai rapide și mai manevrabile decât caracele. Construcția galioanelor încorpora un mănunchi de inovații care au marcat epoca navigației cu pânze, unele din ele rămânând principii de bază până în epoca modernă. Partea superioară a fost
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]