528 matches
-
de circulație. Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secționare, fără să fie necesară prezența agentului punctului de secționare la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secționare numai în prezența agentului punctului de secționare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare și în baza semnalului "înainte", dat de către acesta, indiferent de poziția locomotivei. ... (2) Agentul punctului de secționare dă semnalul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
cale din parcursul de intrare și în baza semnalului "înainte", dat de către acesta, indiferent de poziția locomotivei. ... (2) Agentul punctului de secționare dă semnalul "înainte" pentru cel de-al doilea tren, numai după ce mecanicul primului tren a semnalizat că a garat, prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului. ... (3) Mecanicul trenului care a fost înștiințat că va intra al doilea în punctul de secționare, dacă nu primește semnalul "înainte" dat de către agentul punctului de secționare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
dă dispoziție scrisă punctelor de secționare pentru ca: ... a) partea din urmă a trenului să rămână dincolo de marca de siguranță; ... b) trenul să fie tras înainte și să staționeze peste marca de siguranța de la ieșire; ... c) trenul să fie fracționat și garat pe două sau mai multe linii. ... (3) Dispoziția operatorului de circulație se aduce la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație întocmit de către agentul punctului de secționare. ... Articolul 235 (1) Circulația trenurilor pe secția de circulație cu sistemul "conducerea centralizată a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
agent al trenului. Articolul 240 (1) Dispoziția de expediere și de primire a trenului se dă de către operatorul de circulație cu formula: ... "Din ...... numărul ...... ora ..... . Trenul - numărul - ............ este liber să plece din punctul de secționare ........ până la punctul de secționare .......... . Se garează pe linia ..... - directă/abătută - și va intra - primul/al doilea. Încrucișează cu trenul - numărul - ........... . Trece înaintea trenului - numărul ............ . De la km ........ la km ........ circulă cu viteza de ........ km/h. Pe linia operatorului economic ............ - denumirea operatorului economic racordat din linie curentă - de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR; 5. la staționarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranță - trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte și trebuie să staționeze peste marca de siguranță; 6. la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta stației cât și în linie curentă; 7. la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
controlului fitosanitar." 2. Anexa nr. 1 se modifică după cum urmează: a) la punctul 2, denumirea punctului de lucru de tip F "Cristești" se înlocuiește cu denumirea "Cristești Jijia"; ... b) la punctul 5, denumirea punctului de lucru de tip F "Halmeu Gară" se înlocuiește cu denumirea "Halmeu Frontieră"; ... c) la punctul 7, denumirea punctului de lucru de tip F "Stamora" se înlocuiește cu denumirea "Stamora Moravița". Articolul II Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul agriculturii și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191380_a_192709]
-
port), Borgarnes (port, aeroport), Stykkishólmur (port, aeroport), Búðardalur (port, aeroport), Paktreksfjörður (port, aeroport), Bolungavík (port, aeroport), Hólmavík (port, aeroport), Blönduós (port, aeroport), Ólafsfjörður (port, aeroport), Vík í Mýrdal (port, aeroport), Hvolsvöllur (port, aeroport), Selfoss (port, aeroport), Kópavogur (port, aeroport) Liechtenstein gara de frontieră Schaanwald Norvegia Oslo 54zzm. 32004 L 0006: Directiva 2004/6/ CE a Comisiei din 20 ianuarie 2004 de derogare de la Directiva 2001/15/CE pentru amânarea aplicării interzicerii comercializării anumitor produse (JO L 15, 22.1.2004, p.
22004D0124-ro () [Corola-website/Law/292153_a_293482]
-
Anexă 1 ------- la normele metodologice ----------------------- LISTA cuprinzând birourile vamale în cadrul cărora se aplică procedura de decontare a datoriei vamale prin mijloace informatice - fază pilot ────────────────────────────────────────────────── 1. Otopeni Călători 2. Timișoara Baza 3. Oradea Baza 4. Târguri și Expoziții 5. Băneasa 6. Gară de Nord ────────────────────────────────────────────────── ---------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143431_a_144760]
-
local despre care se vorbește la art. 4. Articolul 3 Gară de transmisiune 1. Traficul feroviar între cele două Părți Contractante se va efectua prin punctele de frontieră mai jos desemnate, în gară de transmisiune următoare: Puncte de frontieră Oboriste-Boteni Gară de transmisiune: Oboriste 2. În această gară de transmisiune se vor face: serviciul comun al căilor ferate, de vama, de poliție, sanitar, veterinar, fitopatologic și de poștă. În ceea ce privește serviciul de vama și de poliție a se vedea art. 23. 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143620_a_144949]
-
Oboriste 2. În această gară de transmisiune se vor face: serviciul comun al căilor ferate, de vama, de poliție, sanitar, veterinar, fitopatologic și de poștă. În ceea ce privește serviciul de vama și de poliție a se vedea art. 23. 3. Pînă cînd gară Boteni va fi amenajată că gară de frontieră, serviciile mai sus indicate se vor efectua în condițiunile actuale. 4. Guvernele celor două Părți Contractante vor putea, de comun acord, să desemneze o altă gară de transmisiune în locul aceleia care a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143620_a_144949]
-
transmisiune se vor face: serviciul comun al căilor ferate, de vama, de poliție, sanitar, veterinar, fitopatologic și de poștă. În ceea ce privește serviciul de vama și de poliție a se vedea art. 23. 3. Pînă cînd gară Boteni va fi amenajată că gară de frontieră, serviciile mai sus indicate se vor efectua în condițiunile actuale. 4. Guvernele celor două Părți Contractante vor putea, de comun acord, să desemneze o altă gară de transmisiune în locul aceleia care a fost menționată. Articolul 4 Aranjament de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143620_a_144949]
-
de transmisiune și în limba franceză. Celelalte inscripții destinate pentru informarea publicului vor fi redactate în limbile de serviciu ale celor două administrații și în limba franceză, rezervand primul loc celei scrise în limba de serviciu a administrației locale. 4. Gară de transmisiune și gările de frontieră sînt obligate să afișeze, la locurile destinate în acest scop, orariile și avizele oficiale importante pentru traficul prin punctul de frontieră respectiv și pe care cealaltă administrație le va remite redactate în limba sa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143620_a_144949]
-
cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile", menționându-se că acestea au frânele automate și de mână izolate; ... d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca incendii; e) după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele și asigurate cu saboți de mână, acoperite cu discuri roșii și prin manipularea și eclisarea macazurilor cu acces spre altă linie. ... (2) Liniile și condițiile de introducere, depozitare și scoatere a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
rastele sau pe suporți. ... (6) Modul de utilizare, locul de păstrare, evidența și paza saboților de mână se stabilește în PTE. ... Secțiunea a 7-a Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii Articolul 67 Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranță ale liniei de garare, cu ușile închise, fiind legate între ele și asigurate contra fugirii, prin strângerea frânelor de mână și cu saboți de mână așezați la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din grup
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
cu aceste locomotive. În acest interval de timp este interzis ca linia de evitare să fie folosită pentru asigurarea condițiilor necesare primirilor, respectiv primirilor și expedierilor simultane de trenuri. ... Articolul 170 (1) Trenul care sosește în stație trebuie să fie garat. Un tren se consideră garat atunci când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranță de la extremitățile liniei de primire sau între marca de siguranță de la urma trenului și semnalul de ieșire al liniei respective și numai dacă este semnalizat conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
de circulație cu BLA, în care nu există agenții menționați la alin. (2), comunicările privind gararea trenului se fac între IDM și mecanic direct sau prin radiotelefon. ... Articolul 171 (1) În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranță, respectiv între semnalul de ieșire și marca de siguranță de la urma trenului, acarul, respectiv agentul de la urma trenului trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranță către IDM, care dispune după caz: ... a) staționarea părții din urmă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
se convinge de gararea trenului, personal sau prin raportul verbal al acarului, respectiv al revizorului de ace. ... (3) După ce acarul, respectiv revizorul de ace care deservește ultimul aparat de cale al liniei de primire s-a convins că trenul a garat, cheamă la telefon pe IDM dispozitor și posturile de macazuri care au primit comanda de intrare și raportează cu formula: ... "Trenul - numărul - ...... s-a garat la linia numărul ........ ora ........", completată cu eventuale observații referitoare la semnalizarea trenului, după care manipulează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
deservește ultimul aparat de cale al liniei de primire s-a convins că trenul a garat, cheamă la telefon pe IDM dispozitor și posturile de macazuri care au primit comanda de intrare și raportează cu formula: ... "Trenul - numărul - ...... s-a garat la linia numărul ........ ora ........", completată cu eventuale observații referitoare la semnalizarea trenului, după care manipulează macazurile din parcursul de intrare în poziție spre o linie liberă. (4) În cazul stațiilor înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
decât timpul necesar aducerii cheilor încuietorilor de macaz pentru manipularea lor spre o linie liberă; ... b) în cazul în care toate liniile stației sunt ocupate; în acest caz macazurile se manipulează în poziție spre o linie pe care nu sunt garate trenuri de călători sau trenuri de marfă având în compunere vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile", "radioactive", "gaze lichefiate" sau "clor lichid". ... Articolul 179 În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, IDM dispozitor trebuie: a) să constate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
oprirea, efectivă a trenului; în acest sens, în stațiile în care nu poate controla personal oprirea trenului, se stabilesc prevederi de amănunt în PTE; ... c) să se convingă personal sau prin raportarea din partea agentului stabilit în PTE, că trenul a garat sau a trecut semnalizat conform reglementărilor specifice în vigoare, în cazul în care BLA este defect sau scos din funcțiune precum și în cazul în care trenul sosește de pe secție de circulație fără BLA. Articolul 180 (1) În situația în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
semnalul de intrare pe liber sau să dea dispoziție revizorului de ace, respectiv acarului, pentru manipularea semnalului de intrare pe liber; ... g) să întâmpine trenul și să-l supravegheze prin defilare până la garare; ... h) să se convingă că trenul a garat; ... i) să transmită stației vecine reavizul de sosire; ... j) să raporteze operatorului de circulație ora garării trenului și linia pe care a garat. ... (2) IDM dispozitor verifică indicația semnalului de intrare prin indicatorul repetitor din biroul de mișcare, acolo unde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
întâmpine trenul și să-l supravegheze prin defilare până la garare; ... h) să se convingă că trenul a garat; ... i) să transmită stației vecine reavizul de sosire; ... j) să raporteze operatorului de circulație ora garării trenului și linia pe care a garat. ... (2) IDM dispozitor verifică indicația semnalului de intrare prin indicatorul repetitor din biroul de mișcare, acolo unde există, sau prin raportarea acarului sau a revizorului de ace care a manipulat semnalul. ... (3) Semnalul de intrare se manipulează pe liber pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
intrare, respectiv să manipuleze semnalul de intrare pe liber și să verifice pe luminoschemă sau pe display executarea corectă a parcursului; ... f) să întâmpine trenul și să-l supravegheze prin defilare până la garare; ... g) să se convingă că trenul a garat; ... h) să înregistreze ora și linia garării, să transmită reavizul de sosire atunci când este cazul și să raporteze operatorului de circulație. ... Articolul 208 (1) ��n cazul circulației trenurilor după sistemul BLA, trenul se expediază fără consimțământul prealabil al IDM dispozitor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
acordării căii libere. ... (4) După sosirea trenului, IDM pune pe oprire semnalul de intrare, dacă acesta nu revine automat pe oprire și dă prin bloc reavizul de sosire punctului de secționare vecin, numai după ce s-a convins că trenul a garat. ... În stațiile înzestrate cu instalații CED deservite numai de IDM, acesta se convinge personal că trenul a garat, conform modului de lucru stabilit în PTE. Articolul 216 (1) La întreruperea funcționării blocului de linie semiautomat, precum și în cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
automat pe oprire și dă prin bloc reavizul de sosire punctului de secționare vecin, numai după ce s-a convins că trenul a garat. ... În stațiile înzestrate cu instalații CED deservite numai de IDM, acesta se convinge personal că trenul a garat, conform modului de lucru stabilit în PTE. Articolul 216 (1) La întreruperea funcționării blocului de linie semiautomat, precum și în cazul în care se expediază un tren de la o linie neînzestrată cu semnal de ieșire, circulația trenului se face pe baza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]