255 matches
-
răspândiți în toate mările calde în apropierea țărmurilor, mai ales în tropice. Aproximativ 380 specii (sau 12% din numărul total de specii) sunt pești de apă dulce (mai mult de jumătate din aceștia sunt din familia percidelor). Au o mare manevrabilitate în spații înguste, înotând înapoi și înainte pe distanțe scurte cu ajutorul înotătoarelor pectorale. Sunt pești răpitori și se hrănesc cu alți pești și crustacee. Acest subordin conține mulți pești viu colorați. Au, de obicei, un aspect asemănător cu cel al
Percoide () [Corola-website/Science/330740_a_332069]
-
aer prin mijloace proprii. Este un eveniment similar cu lansarea inaugurală a unui vas. "Zborul inaugural" al unui nou tip de aeronavă este întotdeauna un moment istotric. De asemenea, este și un moment periculos, pentru că în general caracteristicile exacte de manevrabilitate ale aeronavei sunt necunoscute. "Zborul inaugural" este aproape întotdeauna încredințat unui pilot de încercare foarte experimentat. În timpul "primului zbor", noul tip de aeronavă este acompaniat adesea de un avion de supraveghere (de obicei un avion de vânătoare) care are rolul
Zbor inaugural () [Corola-website/Science/312606_a_313935]
-
vânătoare ambarcat de tip 0". Numele de cod oficial dat de Aliați era Zeke. Când a fost introdus la inceputul celui de-al Doilea Război Mondial, Mitsubishi Zero era cel mai bun avion de vânătoare din lume, combinând o excelentă manevrabilitate cu raza sa lungă de acțiune. În operațiunile de combat timpurii, Zero și-a obținut reputația de "câine de vânătoare" reușind un raport record de 12 la 1 avioane doborâte dar, începând cu anul 1942, combinația de noi tactici precum și
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
stagnarea tehnologică (în special la capitolul de putere generată de motor) au rezultat într-o eficiență tot mai scăzută a lui Zero în fața noilor avioane de vânătoare inamice care posedau o putere de foc mai mare, armură, viteză și o manevrabilitate comparabilă sau care se apropia mult de cea a lui Zero. În timpul ultimului an de serviciu activ Zero a fost utilizat în Războiul din Pacific în operațiuni "kamikaze". În decursul războiului, Zero a fost construit într-un număr mai mare
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
20 mm, două mitraliere de 7,7 mm și două bombe de 30 kg sau 60 de kg. Un set complet radio trebuia montat pe toate avioanele împreună cu un sistem radio de detecție a direcției pentru navigarea cu rază lungă. Manevrabilitatea specificată impunea minim egalarea performanțelor lui A5M, în vreme ce lungimea aripilor nu trebuia să depășească 12 metri pentru a se calibra cerințelor portavioanelor. Toate acestea trebuiau puse în aplicare cu motoarele disponibile la acea vreme, ceea ce a constituit o altă limitare
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
Model 21, dedicat decolării de pe portavioane, a fost tipul cel mai adesea întâlnit de trupele americane, și de cele mai multe ori mult mai departe de portavionul de care aparțineau datorită razei de acțiune de 2.600 km. Mulțumită combinației dintre excelenta manevrabilitate și puterea de foc, Zero dispunea cu ușurință de colecția diversă de avioane trimisă împotriva sa de aviația aliată în Pacific in 1941, în timp ce raza sa uriașă de acțiune îi permitea să apară la distanță de frontul de operațiuni și
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
descrie modul în care capacitatea de rezistență a avioanelor de modele timpurii Grumman (supranumite Wildcat) a reprezentat un factor ce a prevenit ca Zero să obțină dominația totală: Proiectat pentru atac, avionul Zero a dat prioritate razei lungi de acțiune, manevrabilității și puterii de foc cu costul unei protecții infime - majoritatea modelelor nu aveau nici rezervoare auto-sigilante și nici armură - astfel că multe Zero-uri și mulți piloți piereau prea ușor în luptă. În timpul etapelor inițiale ale luptelor din Pacific, japonezii
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
au avut efecte mai mari asupra performanțelor decât se previzionase. Dimensiunile reduse au condus spre un coeficient de rotație sporit iar portanța mai mică a permis vitezei în picaj să atingă 670 km/h (420 mph. Pe de altă parte, manevrabilitatea a scăzut iar raza de acțiune de asemenea, grație reducerii dimensiunilor rezervorului. Piloții s-au plâns pentru ambele probleme. Raza de acțiune mai scurtă s-a dovedit o limitare semnificativă în timpul campaniei din Insulele Solomon din 1942. Primul exemplar Model 32
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
de CP injecția de combustibil are presiune înaltă pentru a furniza un cuplu remarcabil, reducerea emisiilor de gaze de eșapament și reducerea consumului de combustibil. Gama de motoare a fost completată de motorul 2.3 litri DOHC cu îmbunătățiri pentru manevrabilitate mai bună și emisiile de noxe mai scăzute. Transmisiile erau manuale cu 6 trepte și Select-Shift automate care permit schimbarea manuală secvențială dacă este necesar. O inovație majoră a fost noul sistem de stabilitate (ESP) ca dotare standard pe V6
Ford Galaxy () [Corola-website/Science/327159_a_328488]
-
început să fie livrat împreună cu o suspensie mai rigidă. Audi a dezvoltat la TȚ niște îmbunătățiri notabile, inclusiv un model "quattro Sport" cu o greutate scăzută, cu 240 de cai putere și o viteză maximă de 250 km/h, totuși, manevrabilitatea a fost considerată de mulți (inclusiv prezentatorul emisiunii de la BBC "Top Gear", Jeremy Clarkson), că este "plictisitoare" și "asemenea unui vaci puse într-un costum de gală". Trebuie menționat că, manevrabilitatea TT-ului este în mod intenționat proiectată să se
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
și o viteză maximă de 250 km/h, totuși, manevrabilitatea a fost considerată de mulți (inclusiv prezentatorul emisiunii de la BBC "Top Gear", Jeremy Clarkson), că este "plictisitoare" și "asemenea unui vaci puse într-un costum de gală". Trebuie menționat că, manevrabilitatea TT-ului este în mod intenționat proiectată să se comporte în asemenea mod, pentru că vehiculele Audi sunt proiectate să sub-vireze (o caracteristică determinată din proiectarea sistemului de suspensie, efectul sistemului de tracțiune integrală quattro, și alți factori). Sub-virarea a fost
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
cu următoarele motorizări: Audi a prezentat noul A4 cu multiple schimbări la sfârșitul lui 2004, cu numele intern B7. Totuși, acest nou A4 încă folosea vechea platformă Volkswagen B6 (PL46) platform, iar sașiul derivă din anteriorul B6, dar avea o manevrabilitate complet revizuită, o geometrie a suspeniislor și un nouă gamă de motoare, sistem de navigație și electronică pentru sașiu (noul sistem ESP 8.0 al lui Bosch). Nomenclatura internă a lui Audi este PL46 (platformă auto longitudinala de pasageri, mărimea
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
aspect al menținerii formațiunii indiferent de situație a fost deseori ignorată. Tacticile rigide au contribuit de asemenea la eșecurile formațiunilor de vânătoare. Tacticile rigide au fost încurajate, iar tehnica individuală a avut de suferit. Folosirea elementului surpriză, a inventivității și manevrabilității trebuiau să fie combinate cu agresivitatea și improvizația în funcție de situația luptei. Aceste deprinderi au fost pierdute de piloții mai tineri. Nu s-a făcut niciun efort pentru rezolvarea volumului scăzut de producție al industriei aeronautice germane, care ar fi trebuit
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
-ul va determina șoferii să devină prea încrezători în controlul lor asupra vehiculului și/sau în abilitățile de șofer. Din acest motiv, de obicei sistemele ESC informează șoferul atunci când intervin, pentru ca șoferul să știe că se apropie de limitele de manevrabilitate ale autovehiculului. Majoritatea ESC-urilor activează o lumină indicatoare de bord și/sau un ton de alertă. Unele sisteme ESC permit în mod intenționat ca traiectoria corectată a vehiculului să devieze foarte puțin de la traiectoria comandată de șofer, cu toate ca ESC
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
a asista șoferul să revină din situații periculoase. ESC-ul nu mărește tracțiunea, deci nu permite o creștere a vitezei în viraje (cu toate că facilitează o virajare cu un control mai bun). Mai general, ESC-ul funcționează în limitele inerente ale manevrabilității vehiculului și în limitele aderenței dintre roți și drum. O manevră imprudentă poate depăși aceste limite, având drept consecință pierderea controlului. De exemplu, în scenariul unei hidroplanări severe, roțile pe care ESC-ul le-ar folosi pentru a corecta derapajul
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
conform calculelor făcute în spațiul stărilor (set de ecuații folosite pentru modelarea dinamicii vehiculului). Controlerul ESC poate primi și trimite informații și de la / către alte controlere ale vehiculului: sistemul de direcție, sistemul activ de suspensie pentru a îmbunătății stabilitatea și manevrabilitatea. Senzorii ESC-ului trebuie să trimită date continuu, fără întrerupere, pentru a detecta posibilele abateri imediat. Senzorii trebuie să fie funcționeze independent de interferențe (ploaie, gropi, etc.). Cei mai importanți senzori ai sistemului ESC sunt: Alți senzori pot fi: ESC
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Nelson își încetinește flota, pentru a permite navelor sale să instaleze arcuri pe lanțurile de ancorare, un sistem de fixare a ancorei ce mărește stabilitatea și permite navei să-și orienteze bordul lateral, rămânând staționară. Acest lucru crește de asemenea manevrabilitatea și reduce riscul de a fi victima unui foc defilat. Planul lui Nelson, pregătit în timpul întoarcerii din Alexandria, era de avansa spre linia franceză și de a o traversa, astfel ca fiecare navă franceză să fie nevoită să înfrunte două
Bătălia navală de la Abukir () [Corola-website/Science/319864_a_321193]
-
este dezvoltat și produs în Franța. RenaultSport (RS) versiune de 3-uși 5-uși hatchback, echipat cu un motor de 2 litri supralimentat care produce 225 CP. Împreună cu motorul s-au făcut schimbări la suspensiile din față și spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii , mașina fiind mai lată și mai joasă în față. Mégane Renault Sport concurează în segmentul hot hatch al pieței. La fel ca la Megane-ul precedent, varietatea modelelor este foarte variată și complexă; există un hatchback cu 3 sau 5
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
anul 2015, în funcție de nevoile unui partener extern. În timpul procesului de proiectare, câteva configurații au fost studiate. Saab a ales în final o configurație cu aripă delta, ampenaj tip rață și un design de tip stabilitate relaxată. Aceasta conferă avionului o manevrabilitate superioară și performanțe mai bune în timpul aterizării și decolării. Gripen are de asemenea o rezistență la înaintare redusă care îi permite să zboare mai rapid, să posede o autonomie superioară și să transporte o încărcătură mai mare. Având o avionică
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
România, fiind pe primul loc cu 1044 de exemplare în luna noiembrie. Focus 1 a fost produs în: Saarlouis, Germania; Valencia, Spania; Santa Rosa, Mexic, Filipine; Pacheco, Argentina; Chungli, Taiwan; Chongqing, China și Sankt Petersburg, Rusia. Presa auto a lăudat manevrabilitatea și calitatea ținutei de drum, fiind considerat mult superior rivalilor de la acea dată, precum Opel Astra și, mai ales Volkswagen Golf 4. Calitatea interiorului a fost considerată mai slabă decât la Astra sau Golf, dar Golf generația 4 era considerabil
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]
-
deși concurența clasică ([[Opel Astra|Opel/Vauxhall/Holden Astra]] și [[Volkswagen Golf]]) și-a îmbunătățit ținuta de drum față de versiunile precedente, Ford Focus oferă în continuare o ținută de drum mai bună. Jurnaliștii susțin că [[BMW seria 1]] oferă o manevrabilitate marginal mai bună, iar Golf un confort cu puțin mai bun, dar în continuare Focus oferă o combinație mai bună între manevrabilitate și confort. Interiorul este considerat semnificativ mai bun, dar în continuare puțin în urma lui Golf 5. La [[EuroNCAP
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]
-
Focus oferă în continuare o ținută de drum mai bună. Jurnaliștii susțin că [[BMW seria 1]] oferă o manevrabilitate marginal mai bună, iar Golf un confort cu puțin mai bun, dar în continuare Focus oferă o combinație mai bună între manevrabilitate și confort. Interiorul este considerat semnificativ mai bun, dar în continuare puțin în urma lui Golf 5. La [[EuroNCAP]] Focus a obținut cele mai bune rezultate pentru clasa sa, mai bune chiar decât [[Renault Mégane]] și [[Volkswagen Golf]], printre rezultate remarcându
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]
-
în cadrul forțelor armate semișenilat) este un autovehicul civil sau militar de transport care folosește roțile din față pentru direcție și șenilele din spate pentru propulsie. Scopul acestei combinații este construirea unui vehicul cu performanțele unui tanc pe teren accidentat și manevrabilitatea unei vehicul cu roți. Acest sistem de propulsie a fost inventat și implementat de către francezul Adolphe Kégresse în anul 1910. Principalul avantaj al autoșenilelor față de vehiculele cu roți este presiunea pe sol mai mică, de unde rezultă o mobilitate mai mare
Autoșenilă () [Corola-website/Science/320549_a_321878]
-
Baloanele se bazează pe curenții de aer pentru propulsie și sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetări asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele și zeppelinele combină un balon cu gaz mai ușor decât aerul cu elici pentru navigație și manevrabilitate. Având în vedere progresul economic general al societății, în ultima perioadă s-a înregistrat o creștere fără precedent a comerțului mondial, a transportului de materii prime de bază, necesare industriei, agriculturii cât și a schimburilor de produse finite. Pe de
TranSport () [Corola-website/Science/297831_a_299160]
-
zboare și să prindă pradă dacă nu ar compensa cpentru masă adiționala a puilui. Că adăugare la ipoteza care explică avantajele unei femele mari, există ipoteza paralelă că un mascul de mici dimensiuni este o adaptare a masculilor care crește manevrabilitatea și agilitatea, în competiția contra femelelor pentru mâncare și alte resurse. Anumite specii de pește pescar prezintă dimorfism sexual extrem. Femele au o aparentă normală, dar masculii sunt creaturi rudimentare cu sisteme digestive minimale. Un mascul trebuie să găsească o
Dimorfism sexual () [Corola-website/Science/323956_a_325285]