434 matches
-
celor prevăzute la lit. d), denumită în continuare Fundația; ... f) Fundația LIFE - Centrul Internațional pentru Marinari fundație cu sediul în Agigea, județul Constantă, independentă, neguvernamentala și fără scopuri politice, având ca scop principal să asigure asistență umanitară, socială și cultural-sportiva marinărilor de pretutindeni, indiferent de culoare, naționalitate, sex sau religie, denumită în continuare Centrul Agigea; ... g) liberă practică la sosire - confirmarea îndeplinirii de către navă a tuturor formalităților, după obținerea liberei practici sanitare, care se materializează prin permisul de acostare eliberat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150585_a_151914]
-
sosire și pînă la efectuarea controlului de plecare în cursă. În porturile Republicii Socialiste România unde nu există puncte de control pentru trecerea frontierei de stat și nici unități sau subunități de grăniceri, accesul persoanelor la bordul navelor și al marinărilor străini la uscat este permis de organele miliției. În acest caz, la ieșirea pe uscat organele miliției eliberează marinărilor străini un permis de acces." 21. Articolele 27 și 28 vor avea următorul cuprins: "Art. 27 - Sînt exceptate de la obligația de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106576_a_107905]
-
de control pentru trecerea frontierei de stat și nici unități sau subunități de grăniceri, accesul persoanelor la bordul navelor și al marinărilor străini la uscat este permis de organele miliției. În acest caz, la ieșirea pe uscat organele miliției eliberează marinărilor străini un permis de acces." 21. Articolele 27 și 28 vor avea următorul cuprins: "Art. 27 - Sînt exceptate de la obligația de a posedă documente de acces în porturi și la bordul navelor persoanele care ocupă funcții de conducere în aparatul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106576_a_107905]
-
sosire nu s-a efectuat controlul pentru trecerea frontierei, li se poate acorda asistență medicală cu accesul medicului la bord, la cererea comandanților de navă și cu aprobarea șefului punctului de trecere. ... (2) În baza avizului organelor sanitare competențe debarcarea marinărilor străini în vederea internării în unul dintre spitalele orașului portuar se aprobă de șeful punctului de trecere, la cererea căpităniei portului. ... Articolul 32 (1) Marinării rămași pe teritoriul României după plecarea navei se vor prezenta la agenția companiei de navigație de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
Marinării rămași pe teritoriul României după plecarea navei se vor prezenta la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația. Dacă în localitatea portuara nu există agenție de navigație, șeful punctului de trecere permite marinărilor plecarea din țară cu alta navă. ... (2) Marinărilor străini aflați pe nave în porturile românești, care urmează să se deplaseze în interes de serviciu într-un alt port sau într-o altă localitate de pe teritoriul României, pentru a lua legătura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
se vor prezenta la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația. Dacă în localitatea portuara nu există agenție de navigație, șeful punctului de trecere permite marinărilor plecarea din țară cu alta navă. ... (2) Marinărilor străini aflați pe nave în porturile românești, care urmează să se deplaseze în interes de serviciu într-un alt port sau într-o altă localitate de pe teritoriul României, pentru a lua legătura cu misiunea diplomatică sau cu oficiul consular al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
cărui cetățeni sunt, li se acordă, la cerere, viza de intrare. Cererea de viză se rezolvă prin agenția de navlosire sau prin agenția de navigație a statului de care aparține navă ori de către șefii punctelor de trecere. În cazul deplasării marinărilor spre alte state li se acordă vize de tranzit. ... (3) Trecerea oricărui membru al echipajului unei nave străine în echipajul altei nave străine, aflată în unul dintre porturile românești, se face prin modificarea corespunzătoare de către comandanții celor două nave a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
care statul român este parte, au acces la bordul navelor de comerț străine aflate în porturile sau apele teritoriale românești, în baza cărților de identitate eliberate de Ministerul Afacerilor Externe. Articolul 35 Accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche se face pe baza pașapoartelor ori a altor documente de trecere a frontierei, la cererea comandantului navei și cu avizul șefului punctului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
de frontieră sau ale poliției; ... e) accesul la uscat fără aprobarea șefului punctului de trecere al membrilor echipajelor navelor românești de transport de marfuri care, din motive justificate, sunt obligate să staționeze în raza portului; neprezentarea după plecarea navei a marinărilor rămași pe teritoriul României, la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația; accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
sunt obligate să staționeze în raza portului; neprezentarea după plecarea navei a marinărilor rămași pe teritoriul României, la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația; accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche fără pașaport ori alte documente de trecere a frontierei sau fără avizul șefului punctului de trecere; desfășurarea oricărei activități în punctele de trecere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
1973 (nr. 138) sau Convenția privind vârstă minimă de încadrare în munca la bordul navelor (revizuită, 1936, nr. 58) ori Convenția privind vârstă minimă de încadrare în munca la bordul navelor, 1920 (nr. 7); ... b) Convenția privind examinarea medicală a marinărilor, 1946 (nr. 73); ... c) Convenția privind prevenirea accidentelor marinărilor, 1970 (nr. 134), art. 4 și 7; ... d) Convenția privind spațiile de locuit ale echipajului (revizuită), 1949 (nr. 92); ... e) Convenția privind spațiile de locuit ale echipajului (prevederi suplimentare), 1970 (nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
încadrare în munca la bordul navelor (revizuită, 1936, nr. 58) ori Convenția privind vârstă minimă de încadrare în munca la bordul navelor, 1920 (nr. 7); ... b) Convenția privind examinarea medicală a marinărilor, 1946 (nr. 73); ... c) Convenția privind prevenirea accidentelor marinărilor, 1970 (nr. 134), art. 4 și 7; ... d) Convenția privind spațiile de locuit ale echipajului (revizuită), 1949 (nr. 92); ... e) Convenția privind spațiile de locuit ale echipajului (prevederi suplimentare), 1970 (nr. 133); ... f) Convenția privind hrană și aprovizionarea echipajului, 1946
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
anterior și considerațiile existente în publicația ILO " Inspectarea condițiilor de muncă de la bordul navelor: îndrumări privind procedura". 4.3. Convențiile relevante în cadrul prevederilor paragrafului 4.4 sunt: a) Convenția privind rolul de echipaj, 1926 (nr. 22); ... b) Convenția privind repatrierea marinărilor, 1926 (nr. 22); ... c) Convenția privind responsabilitatea proprietarilor navei (Marinării bolnavi și răniți), 1936 (nr. 55) sau Convenția privind asigurările de sănătate pe mare, 1936 (nr. 56) ori Convenția privind îngrijirea medicală sau indemnizațiile de boală, 1969 (nr. 130); ... d
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
suferit o operațiune ce i-a modificat integritatea anatomică: eviscerare, decapitare, tranșare ca felii sau file, tocare etc.; 6. produs transformat: orice produs pescăresc care a trecut printr-un procedeu chimic sau fizic cum ar fi încălzirea, afumarea, sărarea, uscarea, marinarea etc., aplicat produselor refrigerate sau congelate asociate sau nu cu alte produse alimentare, sau printr-o combinație între aceste diferite procedee; 7. conservare: procedeu care presupune condiționarea produselor în recipiente închise ermetic și supunerea la un tratament termic suficient pentru
jrc1762as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86911_a_87698]
-
o perioadă care trebuie să fie cel puțin egală cu perioada de conservare a produsului. 3. Ambalajele produselor pentru care conservarea nu este garantată decât pentru o perioadă limitată după aplicarea unui tratament cum ar fi sărarea, afumarea, desicarea sau marinarea trebuie să conțină o etichetă vizibilă care să indice condițiile de depozitare în conformitate cu Directiva 79/112/CEE. În plus, trebuie respectate următoarele condiții: 4. Conserve Pentru fabricarea produselor pescărești care suferă o sterilizare în recipiente închise ermetic, trebuie urmărit ca
jrc1762as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86911_a_87698]
-
de serviciu); - pașaport simplu, individual sau colectiv; - titlu de călătorie; - pașaport de cetățean român cu domiciliul în străinătate; - carnet de marinar; - legitimație de serviciu (licență de zbor) a membrilor echipajelor avioanelor din aviația civilă; -legitimație pentru membrii de familie ai marinărilor. 2. Pentru cetățenii Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste: - pașaport diplomatic; - pașaport de serviciu; - pașaport simplu; - pașaport (carnet) de marinar; - certificat de membru al echipajului de zbor al aeronavei; - legitimație de membru ai echipajului de zbor al aeronavei; - titlu de călătorie pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107865_a_109194]
-
remorcaje, stivuire, combustibil, aprovizionări, apă potabilă, reparații de nave, andocare și a altor cheltuieli asemănătoare, se va face în conformitate cu prevederile Acordului de plăți în vigoare între cele două state. Articolul 9 Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinărilor și membrilor lor de familie îmbarcați pe aceeasi navă, eliberate de autoritățile competente ale statului sub pavilionul căruia se află navă. Aceste documente sînt "carnetul de marinar" și "legitimația de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește Republică Socialistă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129539_a_130868]
-
descarcă nici un lucru din vas, până ce nu și-a făcut și nu i s-a verificat raportul, exceptându-se cazurile urgente. Titlul III DESPRE ÎNROLAREA ȘI SALARIILE PERSOANELOR ECHIPAJULUI Articolul 531 Persoanele ce compun echipajul sunt: căpitanul sau patronul, ofițerii marinării și lucrătorii indicați în rolul echipajului, format în modul prevăzut de regulamente, precum și mașiniștii, fochiștii și toate celelalte persoane funcționând sub orice numire în serviciul mașinilor la vasele cu abur. Rolul va arăta salariile sau partea de beneficiu datorite persoanelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
sau autoritatea competența, nu le procura îmbarcarea pe alt vas cu destinațiune pentru acel loc. Articolul 540 Dacă comerțul cu locul de destinație al vasului este interzis, sau daca vasul este oprit printr-un ordin al guvernului înainte de începerea călătoriei, marinării nu au dreptul decît la plata zilelor servite până atunci. Articolul 541 Dacă interzicerea comerțului sau oprirea vasului se întâmplă în cursul călătoriei: 1. În caz de interzicere, marinării au dreptul la plata salariului pentru timpul cît au servit; 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
acordă vreo despăgubire pentru interzicere sau pentru oprire, marinării înrolați cu luna primesc restul salariului; iar cei înrolați pentru întreaga călătorie primesc o adăogire de salariu în proporțiune cu timpul cît a ținut oprirea; în orice caz, indemnitatea datorită tuturor marinărilor nu va putea trece peste a treia parte din indemnitatea acordată vasului. Articolul 542 Dacă se prelungește călătoria, suma salariului marinărilor înrolați pentru întreaga călătorie se mărește în proporție cu timpul prelungirii. Articolul 543 Dacă descărcarea vasului se face de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
primesc o adăogire de salariu în proporțiune cu timpul cît a ținut oprirea; în orice caz, indemnitatea datorită tuturor marinărilor nu va putea trece peste a treia parte din indemnitatea acordată vasului. Articolul 542 Dacă se prelungește călătoria, suma salariului marinărilor înrolați pentru întreaga călătorie se mărește în proporție cu timpul prelungirii. Articolul 543 Dacă descărcarea vasului se face de bună voie într-un loc mai apropiat decît cel arătat în contractul de închiriere, salariile nu sunt supuse la scădere. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un salariu. Nu sunt însă obligați a restitui ceea ce li s-a dat prin anticipațiune. Articolul 546 Dacă se scăpa vreo parte a vasului, marinării înrolați pentru întreaga călătorie sau cu luna sunt plătiți pentru timpul servit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
o nouă călătorie, persoana ce nu voiește a se înrola, are dreptul să fie debarcata în lazaret și plătită până când vasul va căpăta liberă practică. Cheltuielile pentru întreținere, carantină și lazaret, sunt în sarcina vasului. Articolul 555 Salariile și câștigurile marinărilor nu pot fi cedate nici sechestrate decît pentru alimente datorite după lege și pentru datorii către vas, născute cu ocaziunea serviciului pe vas. În primul din aceste cazuri reținerea prin sechestru asupra salariului sau câștigului nu poate trece peste a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
după lege și pentru datorii către vas, născute cu ocaziunea serviciului pe vas. În primul din aceste cazuri reținerea prin sechestru asupra salariului sau câștigului nu poate trece peste a treia parte. Articolul 556 Dispozițiunile privitoare la salarii și îngrijirea marinărilor se aplică și la căpitan sau patron, precum și la ofițeri sau orice altă persoană a echipajului. Titlul IV DESPRE CONTRACTUL DE ÎNCHIRIERE Capitolul 1 DISPOZIȚII GENERALE Articolul 557 Contractul de închiriere trebuie făcut prin act scris. Actul trebuie să cuprindă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
la locul destinației lor, el are drept la navlul întreg, contribuind cu partea sa la răscumpărare. Contribuțiunea pentru răscumpărare se face după prețul curent al lucrurilor încărcate la locul descărcării, scăzându-se cheltuelile, și asupra jumătății vasului și navlului. Salariile marinărilor sunt scutite de contribuție. Articolul 589 Dacă destinatarul lucrurilor încărcate refuză a le primi, căpitanul poate, cu autorizația justiției, a face să se vinda cantitatea necesară pentru plata navlului și a pune în depozit ceea ce rămâne. Dacă prețul rezultat din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]