1,059 matches
-
sine secretul în mormânt. Scrisorile lui, scurte și tot mai rare, ajung să o convingă pe Martha că a urmărit un ideal creat de nevoia ei de a iubi și că Emmanuel nu e acela care o va salva din naufragiul conjugal. Martha se afla la Saint-Moritz când a aflat, în august 1917, de moartea lui Emmanuel, din telegrama lui Antoine: "Am pierdut totul. Emmanuel a murit ieri." Disperat, Antoine voise și el să se sinucidă. Martha, la rândul ei, a
Martha Bibescu în corespondență by Simona Cioculescu () [Corola-journal/Journalistic/7973_a_9298]
-
o grațioasă delăsare, o lepădare de viață care e, dincolo de lucrurile grăbite și grave din care o credem, prea adesea făcută, cea mai sănătoasă redescoperire a ei: "noi nu iubim umbra,/ iubim iubirea vie/ multiplicîndu-se la infinit,/ iubirea sigură, fără naufragiu,/ iubirea reală, eclipsa perfectă/ în care ziua și noaptea din noi se sărută." (Un singur lucru). Nu, deci, promisiunile umbrei, ci întîlnirile față în față, cu magie de yin și yang și gingășii de bibelou chinezesc. Cu totul altă vedere
Soare și hazard by Simona Vasilache () [Corola-journal/Journalistic/7696_a_9021]
-
eminente a verbului, într-o cultură ce a cunoscut de un secol și mai cunoaște tocmai ceea ce un Georg Steiner numea o universală Ťretragere a cuvântuluiť." Totuși, autorul atît de așteptatului Abis luminat e optimist: Chiar și acum după numeroasele naufragii prin care am trecut, chiar și în acest început de secol care a adus alte amenințări, alte dezastre, după încheierea ce părea promițătoare a sângerosului secol al 20-lea, îndrăznesc să văd viitorul, viitorul Cuvântului, al culturii - dacă nu în
Actualitatea by Cronicar () [Corola-journal/Journalistic/7307_a_8632]
-
bordul navei; astfel de perioade nu trebuie să fie mai mari de 8 luni; ... b) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora, dacă sunt transportabili din punct de vedere medical; ... c) în caz de naufragiu; ... d) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-și îndeplini obligațiile legale sau contractuale ca angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar; ... e) în cazul
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
o perioadă de patru luni și repatrierea vor fi făcute pe cheltuiala proprie a agenției de furnizare navigatori. Secţiunea a 6-a Compensarea navigatorilor în cazul pierderii sau scufundării navei Articolul 42 (1) În toate cazurile determinate de pierderea sau naufragiul navei, armatorul unei nave care arborează pavilion român trebuie să plătească fiecărui navigator aflat la bord o compensație financiară adecvată pentru pierderea locului de muncă, din acest motiv. (2) Compensația financiară pentru pierderea locului de muncă este în cuantumul a
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
motiv. (2) Compensația financiară pentru pierderea locului de muncă este în cuantumul a două salarii de bază. (3) Prevederile alin. (1) nu aduc atingere oricăror altor drepturi de care beneficiază un navigator, ca urmare a pierderilor sau vătămărilor cauzate de naufragiu ori de pierderea navei. Secţiunea a 7-a Dotarea cu echipaj Articolul 43 (1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că au la bord un număr suficient de navigatori, pe funcții adecvate, pentru ca navele lor
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
COLOANA 1 COMPETENȚĂ COLOANA 2 CUNOȘTINȚE ȘI APTITUDINI 1. să inițieze pregătirile pentru planurile de salvare în diferite tipuri de situații de urgență; 1. Cunoașterea diferitelor tipuri de situații de urgență care pot apărea, cum ar fi abordajul, incendiile, inundațiile, naufragiul. 2. Capacitatea de a organiza planuri de urgență la bord pentru a răspunde unor situații de urgență și de a aloca sarcini specifice membrilor echipajului, inclusiv de monitorizare și de control. 2. să instruiască membrii echipajului cu privire la metodele
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
de căpitan în contul său particular rămân în profitul celorlalți interesați. Articolul 526 La sosire în portul de destinațiune, atât la ducere cît și la întoarcere, sau la locul unde cu voie sau silit se adăpostește, precum și în caz de naufragiu, căpitanul va cere să i se vizeze registrul vasului de către funcționarul public competent. Dacă s-a întîmplat evenimente extraordinare care interesează vasul, lucrurile încărcate sau persoanele, căpitanul, afară de îndatoririle la care este supus de cod și regulamentele marinei comerciale, e
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
la raport. Constatările cuprinse în raport pot fi combătute prin proba contrarie. Articolul 529 Rapoartele ce nu sunt verificate, nu pot fi primite în descărcarea căpitanului și nu fac proba în judecată, afară de cazul când căpitanul singur a scăpat din naufragiu în locul unde și-a făcut raportul. Articolul 530 Căpitanul nu poate descarcă nici un lucru din vas, până ce nu și-a făcut și nu i s-a verificat raportul, exceptându-se cazurile urgente. Titlul III DESPRE ÎNROLAREA ȘI SALARIILE PERSOANELOR ECHIPAJULUI
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
persoanele echipajului în aceeași proporțiune în care s-ar fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un salariu. Nu sunt însă obligați a restitui ceea ce li s-a dat prin anticipațiune. Articolul 546 Dacă se scăpa vreo parte a vasului, marinării înrolați pentru întreaga
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
să facă abandonul. Dacă din această cauză rezultă vreo pierdere pentru proprietarii lucrurilor întrebuințate, vîndute sau date în gaj, pierderea este împărțită prin contribuții asupra valorilor acestora tuturor lucrurilor ajunse la destinație, sau a celor ce au fost scăpate de naufragiu, în urma evenimentelor maritime care au necesitat întrebuințarea, vânzarea sau gajul. Articolul 586 Căpitanul are dreptul la navlu asupra lucrurilor aruncate în mare pentru scăparea comună, intrînd la contribuție după regulile arătate în titlul VII, cap. ÎI al acestei cărți. Articolul
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
gajul. Articolul 586 Căpitanul are dreptul la navlu asupra lucrurilor aruncate în mare pentru scăparea comună, intrînd la contribuție după regulile arătate în titlul VII, cap. ÎI al acestei cărți. Articolul 587 Nu se datorește navlu pentru lucrurile pierdute prin naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dacă vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
naufragiu, rapițe de pirați sau luate de inamici, si căpitanul e dator să restituie navlul ce i se va fi plătit înainte, daca nu există convențiune contrară. Articolul 588 Dacă vasul și lucrurile încărcate sunt răscumpărate sau sunt scăpate de naufragiu, căpitanul are dreptul la navlu până la locul unde vasul a fost prădat sau a naufragiat; iar dacă duce lucrurile încărcate la locul destinației lor, el are drept la navlul întreg, contribuind cu partea sa la răscumpărare. Contribuțiunea pentru răscumpărare se
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
debarce în alt port, e dator despăgubire; 3. Dacă călătoria încetează din caz fortuit sau forță majoră, privind vasul sau persoană călătorului, navlul se datorește în proporție cu calea făcută. Nu se plătește nici un navlu de către moștenitorii călătorului mort în naufragiu dar nici navlul plătit nu se restituie. Articolul 595 În caz de întârziere a plecării vasului, călătorul are dreptul la locuința și chiar hrană pe bord în timpul intirzierii, daca hrană e cuprinsă în navlu, afară de dreptul la despăgubire când intirzierea
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
și asiguratorul primește, în acest caz, ca indemnitate jumătate de primă stipulata și nu mai mult de o jumătate la suta din suma asigurată. Articolul 627 Sunt în riscul asiguratorului pierderile și pagubele ce se întâmplă lucrurilor asigurate, din furtună, naufragiu, asvarlire pe terenuri sau pe stânci, lovire intimplatoare a vaselor, schimbări silite de cale, de călătorie sau de vas, din cauza de aruncare în mare, exploziune, foc, prindere, piraterie și, în general, din cauza oricărui alt accident de mare. Asiguratorul nu este
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
de abandon. Dacă este opunere, fiecare dintre oponenți și asiguratul chiar pot cere că suma să se consemneze la Casa de depuneri și consemnațiuni. Capitolul 2 DESPRE ABANDON Articolul 644 Abandonul lucrurilor asigurate poate fi făcut în cazurile: 1. De naufragiu; 2. De pradă; 3. De oprire prin ordinul unui Stat străin; 4. De oprire prin ordinul guvernului, după începerea călătoriei; 5. De imposibilitate de a continua navigațiunea, daca vasul nu poate fi reparat, sau daca cheltuielile necesare pentru a-l
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
podeala a vasului și succesiv celelalte. Articolul 658 Sunt avarii particulare toate pagubele încercate și toate cheltuielile făcute numai pentru vas, sau numai pentru povară. Astfel sunt: 1. Orice pierdere sau pagubă suferită de lucrurile încărcate, prin furtună, incendiu, pradă, naufragiu, cufundare, sau prin orice alt caz fortuit sau de forță majoră; 2. Pierderea catartelor, pânzelor, frânghiilor, ancorelor, sau orice altă pagubă suferită de vas din cauzele menționate mai sus; 3. Orice pagubă suferită din viciul însuși al vasului sau al
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 26 iunie 1995*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
locuitorilor din zona afectată și a dat asigurări că toate normele în vigoare au fost respectate, oleoducul fisurat fiind verificat ultima dată în decembrie. În 2010, golful Mexic a fost scena celei mai ample marei negre din istoria SUA, după naufragiul unei platforme exploatate de grupul britanic BP. sursa:
Oleoduct ExxonMobil fisurat în nord-vestul SUA: Până la 1000 de barili de petrol s-au scurs în râul Yellowstone () [Corola-journal/Journalistic/60157_a_61482]
-
Bratu Iulian Anul 2012 a fost unul plin de evenimente și s-a dovedit foarte prolific pentru fotoreporteri. De la conflictul din Siria și naufragiul navei Costă Concordia în Italia, până la Jocurile Olimpice de la Londra și uraganul Sandy din SUA, fotoreporterii au fost prezenți peste tot și au surprins imagini de-a dreptul spectaculoase. Agenția Reuters a alcătuit o galerie cu cele mai frumoase și spectaculoase
Cele mai spectaculoase fotografii de presă ale anului - Galerie Foto by Bratu Iulian () [Corola-journal/Journalistic/57201_a_58526]
-
un pod stricat din satul Sanghiang Tanjung, Indonezia, pentru a ajunge la scoala. Dezastrul rămas în urmă uraganului Sandy, în New York. Gimnastă Gabrielle Douglas la Jocurile Olimpice 2012 de la Londra. O bancă inscripționata cu textul Costă Concordia, pe insula Giglio, în urma naufragiului. Un luptător al Free Syrian Army trage cu pușca de pe geam, în Aleppo. Barack Obama, acoperit de confetti după ce a câștigat alegerile prezidențiale din 2012. Rămășițele unui rollercoaster din New York, distrus de urganul Sandy. Usain Bolț aleargă la Jocurile Olimpice 2012
Cele mai spectaculoase fotografii de presă ale anului - Galerie Foto by Bratu Iulian () [Corola-journal/Journalistic/57201_a_58526]
-
caracteristicile ei, iar la cele cu motor, și fotografiile navei. Articolul 19 Scoaterea din evidență a navelor se face prin menționarea în registru a cauzelor care au determinat-o, cum ar fi pierderea naționalității române, desmembrare, pierderea navei în urma unui naufragiu, incendiu, eșuare sau alte împrejurări. În caz de pierdere a naționalității române, transcrierea transmiterii de proprietate nu se poate face decît după predarea la căpitănia portului a certificatului de naționalitate română și a celorlalte acte de bord. Articolul 20 Regimul
DECRET nr. 443 din 20 noiembrie 1972 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
pe nave în timpul cît acestea se află în port sau în navigație, ca: abordaj, avarie, înec și altele asemenea. Articolul 50 Raportul privind evenimentele produse pe o navă aflată în staționare sau în navigație, cum sînt abordajele, avariile, sinistrele și naufragiile, interesînd navă, încărcătură, pasagerii și echipajul, se depune de către comandantul navei, după cum urmează: a) Pentru orice navă, indiferent de pavilion: ... - la căpitănia portului în a cărei zona teritorială s-a produs evenimentul, dacă acesta a avut loc în apele naționale
DECRET nr. 443 din 20 noiembrie 1972 privind navigaţia civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106356_a_107685]
-
Crișan Andreescu O comoară compusă din lingouri și monede de aur a fost recuperată de pe o corabie scufundată în 1857, în urma unei furtuni, de către o companie americană specializată în operațiuni oceanice. Naufragiul corabiei SS Central America a cauzat moartea a 425 de persoane și a declanșat una dintre primele crize financiare din lume. Corabia SS Central America s-a scufundat la o adâncime de 2,2 kilometri în 1857, în urma unei furtuni
A fost recuperată comoara care a provocat o criza financiară by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/62271_a_63596]
-
a scufundat la o adâncime de 2,2 kilometri în 1857, în urma unei furtuni puternice, în timp ce călătorea din Panama spre New York, scrie bbc.com. Oceanografii au recuperat pentru ultima oară lingouri de aur de pe epava SS Central America în 1991. Naufragiul corabiei SS Central America a cauzat moartea a 425 de persoane și a declanșat una dintre primele crize financiare din lume. Experții spun că ambarcațiunea - care a fost prinsă într-un uragan la o distanță de 257 de kilometri de
A fost recuperată comoara care a provocat o criza financiară by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/62271_a_63596]
-
fost prinsă într-un uragan la o distanță de 257 de kilometri de coastele Carolinei de Sud - transporta 21 de tone de aur, care ar fi trebuit să ajute băncile din New York, rămase fără prea multe lichidități în acel an. Naufragiul a creat panică pe piețele financiare. Operațiunea de recuperare a lingourilor, realizată la jumătatea lunii aprilie, pe epava acelei corabii ce avea o lungime de 85 de metri, a fost prima din ultimul sfert de secol. Nu se știe cu
A fost recuperată comoara care a provocat o criza financiară by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/62271_a_63596]