415 matches
-
dovedește a fi instantaneul semnificativ, cu atât mai reușit cu cât autorul se abține să îngroașe tușele prin intervenție directă. Deadline (2003) este un roman autobiografic ale cărui nuclee sunt copilăria petrecută în Colentina, munca în redacții și experiența de navetist. În fond, cartea însăși este o „navetă” între trecut și prezent, construindu-se după principiul reflectărilor concomitente, pe care prozatorul îl utilizase încă din primele sale scrieri. SCRIERI: Carapacea, București, 1979; Nopți de trecere, București, 1984; Vară târzie (despre iubiri
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/289856_a_291185]
-
Pașcani. Sunt elevi care fac naveta de la peste 20 km depărtare. Am rezolvat parțial efectul acestui decalaj, print-un orar flexibil și prin convingerea agenților economici, la care elevii efectuează orele de practică, să fie înțelegători și să întocmească pentru navetiști un program care să respecte posibilitățile de navetă ale acestora. Cu toate aceste greutăți, elevii și părinții, consideră că școala noastră, prin oferta ei, le-a dat o șansă. Șansa de a obține o calificare în domeniul serviciilor, unde au
Managementul, marketingul educationl by Gheorghe Spiridon, Ana Mioara Spiridon () [Corola-publishinghouse/Science/1641_a_2943]
-
oi. O lume a lui „altfel” pentru mulți dintre locuitorii Europei de Vest. O lume a prafului de pe marginea drumului, a clinchetului tălăngii vacilor care se întorc de la păscut, a pârâitului microbuzului uzat cu care se întorc acasă cei câțiva navetiști. O lume a televiziunii locale, a ziarului sătesc care nu critică pe nimeni, o lume în care oamenii se cunosc cu toții pe stradă. O lume a contradicțiilor, în care noul și vechiul se întâlnesc în zbuciumul schimbării. O lume definitorie
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
de sate sunt incluse în orașe și nu au fost luate în considerare în această clasificare. Satele izolate sunt doar cu puțin mai bogate în material și uman, însă intră la fel de rar în contact cu orașul și au mai puțini navetiști. Încrederea în oameni este cea mai redusă. Ca și în satele tradiționale, fertilitatea este mai ridicată decât media pentru mediul rural din România. La polul opus, familiile din satele moderne și de imigrare au un grad mai crescut de modernitate
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
ale satelor de imigrare, un consum media net superior mediei satelor din România, cel mai ridicat între cele șase tipuri de localități. Contactul cu orașul este apropiat ca frecvență de cel al satelor moderne și de imigrare, chiar dacă numărul de navetiști este mai redus, fiind facilitat de dotarea cu autoturisme (în medie cea mai ridicată între cele șase tipuri de sate). Cum am ajuns acolo Delegația Comisiei Europene la București a decis în 2005 să caute să promoveze valorile europene în
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
o firmă de materiale de construcții, un atelier de tâmplărie pentru persoană fizică, fosta AGROCOOP (include magazin și bar), un punct local de colectare a laptelui, un centru de însămânțare a bovinelor. Există nostalgia vremurilor când în comună existau mulți navetiști și oferte numeroase de muncă în afara satului. Sătenii percep nivelul de trai din acea perioada a navetismului ca fiind mai ridicat față de perioada actuală. Caseta SEQ Caseta \* ARABIC 5. Relatări despre navetismul dinainte de 1989 „Erau mulți navetiști... lucrau la complexul
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
comună existau mulți navetiști și oferte numeroase de muncă în afara satului. Sătenii percep nivelul de trai din acea perioada a navetismului ca fiind mai ridicat față de perioada actuală. Caseta SEQ Caseta \* ARABIC 5. Relatări despre navetismul dinainte de 1989 „Erau mulți navetiști... lucrau la complexul de porci, fabrica de mobilă, fabrica de zahăr de la Luduș” (sătean). „Înainte de ’89 erau zece autobuze pline; acuma, dacă se mai umple unu cu oameni din toată comuna” (sătean). Există aproximativ 15-20 de persoane plecate din sat
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
cu ziua, 53 de ani), la Chișineu Criș „se duc să lucreze la o fabrică de cusut pantofi” (florăreasă, navetistă la muncă în Ungaria, 16 ani), la Arad „merg zidarii” (bărbat, pensionar, 80 de ani). Mijloacele de transport utilizate de navetiști sunt: microbuzele Arad-Oradea-Timișoara, „ocazia”, mașina personală sau mașinile firmei angajatoare (în cazul fabricii de la Nădab). Elevii care frecventează licee sau școli vocaționale în Chișineu Criș sau Salonta (orașele cele mai apropiate) fac naveta. Cei care merg „la școală la Arad
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
din tren) pare un decor rămas dintr-un film vechi, folosit doar din când în când în situații de urgență. Garajul pentru biciclete, cu cele câteva mijloace de locomoție de acest fel aflate în permanență aici, mai amintește de forfota navetiștilor de altădată și arată că satul nu este totuși unul părăsit. Pe de altă parte, microbuzele - care asigură un transport mai ieftin și mai flexibil din punctul de vedere al orarului - trec peste calea ferată atât de încărcate încât dau
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
populație (aproximativ 300 de persoane) este salariată. Cei care sunt salariați - cu excepția celor 9-10 persoane care lucrează ca vânzători la magazinele din sat și care, majoritatea, nu au carte de muncă - fac naveta în orașele din apropiere. Peste 70% dintre navetiști lucrează în Ploiești, Urlați și Valea Călugărească, iar restul în Mizil, numărul lor reducându-se după închiderea fabricii Relaxa. Marea majoritate a acestora fac naveta cu trenul, orele când sosesc trenurile de dimineață și de după-amiază, respectiv 5,30 și
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
-se după închiderea fabricii Relaxa. Marea majoritate a acestora fac naveta cu trenul, orele când sosesc trenurile de dimineață și de după-amiază, respectiv 5,30 și 16,30, fiind considerate de vârf pentru circulația bicicletelor spre și dinspre gară. Câțiva navetiști utilizează însă microbuzele pentru drumul zilnic către locul de muncă. La intrarea în sat există gară (de fapt este o simplă haltă), iar trenurile care trec pe acest tronson de cale ferată fac legătura între București/Ploiești și Moldova. Deoarece
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
decât al celui la microbuz, însă acestea din urmă sunt mai frecvente. Se pot face abonamente la microbuz, prețul unui astfel de abonament lunar fiind de 650.000 lei. Bicicletele au reprezentat în trecut un mijloc tradițional de transport pentru navetiști, existând și un garaj pentru acestea, încă în funcțiune la gara Tomșani. Numărul de biciclete din acest garaj a scăzut proporțional cu restrângerea volumului de activitate economică din Ploiești care a determinat diminuarea numărului de navetiști, însă chiar și acum
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
tradițional de transport pentru navetiști, existând și un garaj pentru acestea, încă în funcțiune la gara Tomșani. Numărul de biciclete din acest garaj a scăzut proporțional cu restrângerea volumului de activitate economică din Ploiești care a determinat diminuarea numărului de navetiști, însă chiar și acum există acolo câteva zeci de biciclete în permanență. După expresia plastică a unuia dintre cei intervievați, înainte de 1990 erau atât de mulți navetiști încât „când se oprea trenul în gară, orizontul se înnegrea și suspensiile înălțau
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
restrângerea volumului de activitate economică din Ploiești care a determinat diminuarea numărului de navetiști, însă chiar și acum există acolo câteva zeci de biciclete în permanență. După expresia plastică a unuia dintre cei intervievați, înainte de 1990 erau atât de mulți navetiști încât „când se oprea trenul în gară, orizontul se înnegrea și suspensiile înălțau trenul câteva zeci de centimetri după ce se dădeau jos oamenii din tren”. În sat nu există o asociație agricolă, în general oamenii muncindu-și pământul în familie
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
hrană care nu pot fi ușor înlocuite prin mecanisme moderne, „urbane” de schimb, în Tomșani am întâlnit câțiva tineri care, având salarii relativ bune, au renunțat la a mai crește măcar un porc în propria gospodărie. De fapt, situația de navetist la oraș este incompatibilă, din lipsa timpului, cu o activitate solicitantă pe durata întregii zile, precum creșterea animalelor. Gospodăriile relativ înstărite dețin portofoliul de activități amintit mai sus, cu combinația de venituri corespunzătoare (salarii, pensii, agricultură, autoconsum). Pentru aceasta ele
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
oamenii, deși nu știu prea bine ce presupune integrarea, nu fac demersuri organizate să afle, simțind însă nevoia să fie ajutați în acest sens. Discută rar despre astfel de probleme pentru că „au altele pe cap”; cei care o fac sunt navetiștii care mai discută la serviciu despre astfel de lucruri. Cei care discută sunt cu preponderență bărbații de vârstă medie sau, în mai mică măsură, tineri cu un nivel de educație mai ridicat. Femeile cu un nivel de educație sub cel
[Corola-publishinghouse/Science/2221_a_3546]
-
exterioară, concentrată pe real și concret. De aici, pendularea poemelor între consemnarea interiorității și descripția cu trăsături de peisaj transfigurat, dar și corespondența regnurilor sub semnul fecundității, nostalgia comunicării cu natura și conștiința unei rupturi dureroase: „Să fii un inocent navetist/ să nu-ți părăsești condiția/ tiparul genetic/[...] Să petreci aniversările frunzelor,/ nucilor, fragilor, merelor/ lângă reclame” (Să fii). Notația eliptică autobiografică, tensionată reflexiv, este adeseori interferată contrapunctic cu „decupaje” (cum sunt numite câteva poeme) în real, cu „ficțiuni”, cu „invazia
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/288403_a_289732]
-
care pojghița realului e fisurată de clișeele discursive ale limbii de lemn și de elemente livrești. Așa se întâmplă, de pildă, în Lecțiile deschise ale profesorului de limba franceză A. M., unde se conturează o atmosferă sordidă, de mitocănie generalizată, cu navetiști apatici, cu seraliști semianalfabeți și cu duhori de țuică, peste care plutește sumbru obsesia vidului și a ratării: „e cazul să ieșim și noi/ balul bobocilor deși a început/ atacul nemilos al cheliei e cazul/ să dați și voi ceva
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/288331_a_289660]
-
Pentru cei care au o carieră socioprofesională „volatilă” nu este rentabil să investească prea mult în nici una dintre destinațiile lor provizorii. Spre exemplu, femeile față de profesie (care pendulează între gospodărie, maternitate și profesie), turiștii față de locul pe care îl vizitează, navetiștii față de orașul în care lucrează. În schimb, specialiștii au tot interesul să investească permanent în profesia lor. 3. Mărimea pieței. Specializarea într-o anumită activitate va fi descurajată dacă piața va fi foarte limitată. Lucrătorii vor fi cu atât mai
[Corola-publishinghouse/Science/2235_a_3560]
-
din lagăr, după patru decenii de căutare. Acum știe totul despre el, începând cu nemântuita dependență de șah a maestrului de odinioară și a editorului unei reviste de specialitate în prezent, și terminând cu tabieturile sale de om de afaceri navetist între München și Viena. Așa se face că în compartimentul de tren ce-l ducea în acea vineri seara la Viena, se strecurase tânărul Hans Mayer, fiul adoptiv al lui Tabori, executorul său testamentar prin transfer de personalitate. Hans nu
Europa în cincizeci de romane by Geo Vasile [Corola-publishinghouse/Science/1435_a_2677]
-
locuit (și unde tatăl său a murit, încercând să salveze, la o întrunire publică, persoana țintă a unui asasinat), Franța, de unde a reușit să plece, împreună cu soția sa evreică, cu puțin timp înainte de ocupația nazistă din 1940. Călătoria sa de navetist între culturi începuse din copilărie, când a primit o educație plurilingvistă, engleza ținând locul limbii materne, franceza și chiar rusa fiind mai mult decât tolerate în acest ménage à trois. Din 1940 a început o respectabilă carieră universitară în America
Dicţionar polemic de cultură americană by Eduard Vlad [Corola-publishinghouse/Science/1402_a_2644]
-
deschis realmente Europa pentru emigrația românească. Din acest moment categoriei celor deciși să ajungă în Occident asumându-și anumite riscuri de natură legală i s-au adăugat categoria celor care acceptau eșecul, ceea ce presupunea întoarcerea în România, și cea a „navetiștilor”, adică a celor ce realizau angajamente doar de câteva luni. Urmărirea statisticii numărului de călători transportați (vezi tabelul I.1) marchează clar prin inflexiuni pozitive aceste mutații de natură politico-legală. Tabelul I.1 Sursă: Atlassib Mai interesante sunt diminuările numărului
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
să se dezvelească cortul mărturiei voinței să nu se răspundă! dixit ex cathedra, Alma Mater feroviarensis, mai bătrân decât acum nu pot să fiu, sînt în floarea vârstei! Sîrca sau pe acolo, coboară circul de vorbe de la Iași, o sumă de navetiști purtau discuția verificând-o la infinit și ea intangibilă! condamnată în lipsă la evidențele punctului fix, singurul din univers, univers activ, nu în rezervă ori în retragere, dar e răcute! evident, este luna, luna este mincinoasă, C cresco descresc! evidențele
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
biletele de la jandarmi! nu avem! bilete eliberate în tren, ultimii doi! voi mergeți înainte, ravagii sufletești la Bîlca, băiatul îngrijorat, bă, da' ăștia n-au veceu, bă, nene?! a, uite-l aici! mișcările pe șosea lumini, geană de zi, gara, navetiștii, cel bătrîn în afluire, fiecare aveți banca voastră? Căiuți lămpile destrămînd deasupra solului ca și trenul, rad pămîntul pînă la ogor, în loc de pădure civilizație, pămînt portaltoi de soiuri străine, țarină întoarsă la metale, cu becurile pînă la plasmă, humus sfîșiat
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
de ziuă treaptă de lumină? în combinație mortală iese un ajun de zi negru la răsărit, cumplitul soare negru hélas, Hugo! melancolie retorică, să placi, să displaci, să te împotrivești în neputințe, indiferent cît de mirifice condițiile de călătorie, Dagîța navetiști pentru Roman, neputințe, mai vorbești, după o noapte pierdută! noapte de dragoste pierdută, zice ea! băieți patru la animația peronului, locurile neadormite printre oameni, funcțională noaptea din aceeași nefolosire a ei, deschide obloanele de zi-lumină, se poate bănui ce se
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]