21,049 matches
-
La transportul mărfurilor pe cale maritimă sau fluviala, organele vamale efectuează controlul la sosirea navei, după controlul sanitar. Controlul vamal la sosirea navei se efectuează în prezența organelor căpităniei portului, a proprietarului, comandantului sau secundului navei, precum și a reprezentantului agenției de navigație. Articolul 20 Controlul vamal la sosirea navei constă în verificarea, prin sondaj, a cabinelor, sălilor, cambuzelor, restaurantelor și sălii mașinilor, pentru a se constată dacă există concordanță între declarația proviziilor de bord și bunurile supuse declarării. Totodată, comandantul, proprietarul sau
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
aprovizionarea navelor, alimentele sau alte bunuri necesare navelor sub pavilion străin se pot procura de la organizații comerciale desemnate de consiliul popular local. Plata pentru aceste produse se poate face în lei obținuți din schimb valutar sau proveniți de la agenția de navigație ori în lei obținuți de la întreprinderea română de transporturi navale prin decontare în valută. În aceste cazuri, cantitățile de produse trebuie să fie în raport cu numărul persoanelor aflate la bord și durata călătoriei pînă la următorul port de escală. Introducerea la
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
vamală de export pentru toate bunurile introduse la bord pe durata staționarii navei în port. Aprovizionarea poate fi făcută cu produse românești sau cu produse de proveniență străină, importate în acest scop potrivit dispozițiilor legale. Articolul 171 Întreprinderile române de navigație pot efectua aprovizionarea cu combustibil, lubrifianți, materiale sau alimente a navelor străine, dacă în cadrul unor înțelegeri cu întreprinderi similare din străinătate s-au stabilit livrări prin compensație. Întreprinderile române sînt obligate să țină evidență acestor operațiuni. Aprovizionarea navelor române care
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
către tine. șase în al treilea loc: vine și timpul în care ești tristă, trebuie să îți accepți tristețea, multe necazuri s-au abătut asupra ta până să te apropii prima oară de cavalerul tău, cel priceput în strategie și navigație, multe nefericiri ai avut înainte și te-ai simțit mereu irosită, nefericirile acelea revin în visurile tale și îți rod stomăcelul tău bun, de fibre musculare întinse cu grijă și întoarse de jur împrejur pe curbura ceamică a stomăcelului, cât
Cartea dragostei by Bogdan O. Popescu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1319_a_2883]
-
de luptă ale soldaților tăi, fire unsuroase, elastice, devastatoare, se prind de fețele lor încercate, ebisu strânge delfinii-devoratoride-insecte, prăpăd în rândul păianjenilor apare, și în al plaselor lor pe măsură, scapi înotând în lacul de sub acest pământ blestemat, traseele de navigație de jos își fac efectul, aclamații apar spontan în cinstea lui ebisu, piciorul tău stâng se umple astfel de forță. șase în al treilea loc: în apă apar crengile pădurii dulci de alge, nu știi unde mergi, soldații tăi rod
Cartea dragostei by Bogdan O. Popescu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1319_a_2883]
-
și caracteristicile sale fizico-geografice / 19 1.2. Dunărea și amplasarea ei pe continentul european / 21 1.3. Dunărea de-a lungul istoriei / 23 1.4. Interesul european la gurile Dunării, Unirea Principatelor și propășirea lor economică / 30 1.5. Facilitarea navigației pe fluviul Dunărea / 38 1.5.1. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură juridică / 40 1.5.1.1. Evoluția regimului privind navigația pe fluviul Dunărea până în 1948 / 40 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
amplasarea ei pe continentul european / 21 1.3. Dunărea de-a lungul istoriei / 23 1.4. Interesul european la gurile Dunării, Unirea Principatelor și propășirea lor economică / 30 1.5. Facilitarea navigației pe fluviul Dunărea / 38 1.5.1. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură juridică / 40 1.5.1.1. Evoluția regimului privind navigația pe fluviul Dunărea până în 1948 / 40 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad în 1948 / 53 1.5.2. Facilitarea navigației pe
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Interesul european la gurile Dunării, Unirea Principatelor și propășirea lor economică / 30 1.5. Facilitarea navigației pe fluviul Dunărea / 38 1.5.1. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură juridică / 40 1.5.1.1. Evoluția regimului privind navigația pe fluviul Dunărea până în 1948 / 40 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad în 1948 / 53 1.5.2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică / 59 Capitolul 2. Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură juridică / 40 1.5.1.1. Evoluția regimului privind navigația pe fluviul Dunărea până în 1948 / 40 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad în 1948 / 53 1.5.2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică / 59 Capitolul 2. Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 65 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier / 65 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
privind navigația pe fluviul Dunărea până în 1948 / 40 1.5.1.2. Regimul Dunării instituit la Belgrad în 1948 / 53 1.5.2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică / 59 Capitolul 2. Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 65 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier / 65 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier / 69 2.3. De ce Sistem hidroenergetic
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică / 59 Capitolul 2. Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 65 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier / 65 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier / 69 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? / 72 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 74
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de Fier / 65 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier / 65 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier / 69 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? / 72 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 74 2.4.1. Preliminariile negocierilor / 74 2.4.2. Necesitatea construirii hidrocentralei de la Porțile de Fier / 98 2.4.3. Dimensiunea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier / 69 2.3. De ce Sistem hidroenergetic și de navigație? / 72 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 74 2.4.1. Preliminariile negocierilor / 74 2.4.2. Necesitatea construirii hidrocentralei de la Porțile de Fier / 98 2.4.3. Dimensiunea negocierilor / 102 2.4.4. Durată negocierilor / 109 2.4.5. Continuitatea negocierilor / 114 2
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
3.1. Evidențierea existenței unei politici de bună vecinătate între România și Iugoslavia / 185 3.2. Efortul depus în comun de către cele două state vecine în timpul construcției Sistemului de la Porțile de Fier / 188 3.3. Componentele Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 196 3.4. Efectele rezultate în urmă realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 199 3.5. Perspectivele navigației pe fluviul Dunărea / 207 Capitolul 4. Proiectul de la Aswan față în față cu Sistemul de la
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Efortul depus în comun de către cele două state vecine în timpul construcției Sistemului de la Porțile de Fier / 188 3.3. Componentele Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 196 3.4. Efectele rezultate în urmă realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 199 3.5. Perspectivele navigației pe fluviul Dunărea / 207 Capitolul 4. Proiectul de la Aswan față în față cu Sistemul de la Porțile de Fier I / 213 4.1. În loc de concluzii Specificul negocierilor pe investiții destinate realizării unor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
în timpul construcției Sistemului de la Porțile de Fier / 188 3.3. Componentele Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier / 196 3.4. Efectele rezultate în urmă realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier / 199 3.5. Perspectivele navigației pe fluviul Dunărea / 207 Capitolul 4. Proiectul de la Aswan față în față cu Sistemul de la Porțile de Fier I / 213 4.1. În loc de concluzii Specificul negocierilor pe investiții destinate realizării unor proiecte ce vizează construcția de infrastructuri / 226 Bibliografie / 235
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
a extins Romă controlul maritim eficient asupra întregului litoral al Mării Mediterane 8 și cum a reușit prin această să controleze în întregime afacerile lumii din acea perioadă. Dar marile fluvii și țărmurile maritime nu înseamnă numai strategie; ele înseamnă navigație, schimburi de idei și mărfuri, pescuit și, nu în ultimul rând, irigații și energie (în cazul râurilor și fluviilor) toate acestea având de-a face cu nevoia supraviețuirii și progresului societății umane. Când apa intra în istoria omenirii sub forma
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fluviului în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se întinde în aval de Brăila, cunoscut și sub numele de Dunărea maritimă, este caracterizat de adâncimi mari, permițând navigația navelor maritime cu pescaj de până la 7,2 metri. Navigația în acest sector se face pe brațul Sulina, canalizat și dragat în permanență de aluviunile ce se depun în special la vărsarea în mare, formând "bară de la Sulina". 1.2
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se întinde în aval de Brăila, cunoscut și sub numele de Dunărea maritimă, este caracterizat de adâncimi mari, permițând navigația navelor maritime cu pescaj de până la 7,2 metri. Navigația în acest sector se face pe brațul Sulina, canalizat și dragat în permanență de aluviunile ce se depun în special la vărsarea în mare, formând "bară de la Sulina". 1.2. Dunărea și amplasarea ei pe continentul european Râurile și drumurile
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Centrală și de Vest. Acesta este un eveniment politic de o importanță deosebită pentru istoria Răsăritului european și pentru viața popoarelor din bazinul dunărean. După cucerirea Constantinopolului în 1453, turcii s-au grăbit să ia măsuri restrictive pentru comerțul și navigația altor popoare spre ținuturile din jurul Mării Negre și de la gurile Dunării; iar prin cucerirea Chiliei și a Cetății Albe, în 1484, aceștia au avut capacitatea de a înainta de-a lungul văii Dunării spre Vest, dovedind adevărul conținut de spusele lui
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
prin Pacea de la Passarowitz (1718), turcii fiind nevoiți să cedeze Belgradul, provincia Sabat, Banatul și Oltenia, situația politică din bazinul bătrânului fluviu modificându-se astfel simțitor. Ca urmare a acestor schimbări de frontiere și de dominație politică, efectele din domeniul navigației pe Dunăre nu au întârziat să apară, Austria dobândind dreptul de libertate de navigație și de comerț pe Dunăre până la Chilia, pentru că începând din 1784, Austria să dobândească dreptul de a naviga și în Marea Neagră. Schimbarea echilibrului de forțe pe
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și Oltenia, situația politică din bazinul bătrânului fluviu modificându-se astfel simțitor. Ca urmare a acestor schimbări de frontiere și de dominație politică, efectele din domeniul navigației pe Dunăre nu au întârziat să apară, Austria dobândind dreptul de libertate de navigație și de comerț pe Dunăre până la Chilia, pentru că începând din 1784, Austria să dobândească dreptul de a naviga și în Marea Neagră. Schimbarea echilibrului de forțe pe continentul european spre 1800, ca urmare a decadentei puterii turcilor, este pentru problema Dunării
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
decadentei puterii turcilor, este pentru problema Dunării de o importanță deosebită, dar minoră dacă o comparăm cu forța ideilor răspândite de Revoluția franceză, deoarece, în 1792, la Paris, se formulează pentru prima dată foarte clar principiul modern al libertății de navigație pe apele curgătoare principiu cu caracter internațional.27 La congresul de la Viena din 1815 și-au găsit consfințirea principiile fundamentale ale dreptului fluvial internațional, dar erau vizate numai următoarele fluvii europene: Rhin, Necker, Mein, Moselle, Meuse și Escaut. Spre deosebire de regimul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Adrianopole (1829) și cel de-al treilea braț să treacă sub stăpânire rusă, evidențiind stăruința politicii sale privind înlăturarea totală a turcilor de la Dunăre; dar aceasta nu putea lăsa indiferență Austria, care chiar în 1829 punea bazele primei societăți de navigație cu aburi pe Dunăre pentru transportul pasagerilor și mărfurilor,28 ceea ce a dus la încheierea, în 1840, a primei convenții de navigație pe Dunăre între aceste două puteri. Dar stăpânirea rusă asupra Deltei Dunării a avut ca efect ingreunarea navigației
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de la Dunăre; dar aceasta nu putea lăsa indiferență Austria, care chiar în 1829 punea bazele primei societăți de navigație cu aburi pe Dunăre pentru transportul pasagerilor și mărfurilor,28 ceea ce a dus la încheierea, în 1840, a primei convenții de navigație pe Dunăre între aceste două puteri. Dar stăpânirea rusă asupra Deltei Dunării a avut ca efect ingreunarea navigației din cauza înnămolirii gurilor, precum și mai grav a scufundării de corăbii la locul de vărsare a Dunării în mare și a obligației vaselor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]