2,847 matches
-
cu 4 sau mai multe osii, care se pot introduce imediat după locomotivă sau locomotivele în acțiune din capul trenului, cu condiția ca în perioada de încălzire acestea să aibă și conductă de trecere pentru încălzire. ... (4) Numărul maxim de osii al vagoanelor de marfă care se admite a fi atașate sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii. ... (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
condiția ca în perioada de încălzire acestea să aibă și conductă de trecere pentru încălzire. ... (4) Numărul maxim de osii al vagoanelor de marfă care se admite a fi atașate sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii. ... (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
încălzire acestea să aibă și conductă de trecere pentru încălzire. ... (4) Numărul maxim de osii al vagoanelor de marfă care se admite a fi atașate sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii. ... (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de alarmă. ... §.2. Atașarea automotoarelor și remorcilor de automotor la trenuri, ca vehicule remorcate Articolul 35 (1) Automotoarele și remorcile de automotor se pot atașa la urma trenurilor de călători sau de marfă fără a depăși numărul maxim de 8 osii. ... (2) Când trenul are locomotivă împingătoare legată la tren și frână, automotoarele și remorcile de automotor se atașează după locomotiva împingătoare. ... (3) Atașarea automotoarelor și remorcilor de automotor este interzisă când locomotiva împingătoare este nelegată la tren. ... (4) În toate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
procentul de masă frânată și asigurarea încălzirii vagoanelor trenurilor; ... b) în trenurile de marfă numai în prima jumătate a trenului, cuplate cel mult două între ele sau despărțite între ele prin grupuri de vagoane cu un număr minim de 12 osii; dacă trenul este remorcat cu o singură locomotivă în cap se admite ca cel mult două locomotive ce nu sunt în acțiune, să fie așezate imediat după locomotiva de remorcare a trenului. ... (2) Când peste unele poduri nu se permite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotiva de remorcare a trenului. ... (2) Când peste unele poduri nu se permite circulația trenurilor cu două locomotive cuplate între ele, atunci locomotivele se aranjează fiecare separat, despărțite între ele prin grupuri de vagoane cu un număr minim de 20 osii, iar la trenurile de călători nu se vor atașa locomotive care nu sunt în acțiune. ... (3) Pentru aranjarea locomotivelor în trenuri se procedează în felul următor: ... a) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Westinghouse, se manipulează robinetul "R-M
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de mers, acesta trebuie să aibă la ambele capete câte un vagon care să îndeplinească condițiile impuse vagonului de semnal. ... (5) La trenurile de marfă, după vagonul de semnal se poate atașa un singur vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau două vehicule feroviare legate între ele prin încărcătură comună sau prin bare de prelungire, însă cel mult 8 osii, care nu corespund condițiilor tehnice ca să poată circula în corpul trenului. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
5) La trenurile de marfă, după vagonul de semnal se poate atașa un singur vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau două vehicule feroviare legate între ele prin încărcătură comună sau prin bare de prelungire, însă cel mult 8 osii, care nu corespund condițiilor tehnice ca să poată circula în corpul trenului. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a II-a măsurându-se în cât timp presiunea din rezervorul principal al locomotivei scade cu 0,5 bar. Acest timp este în funcție de lungimea trenului și nu trebuie să fie mai mic de: ... - 70 secunde, pentru trenuri cu până la 100 osii; - 50 secunde, pentru trenuri cu 100 până la 150 osii; - 35 secunde, pentru trenuri cu 150 până la 200 osii. §.10. Verificarea strângerii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 52 (1) După verificarea etanșeității conductei generale, remedierea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din rezervorul principal al locomotivei scade cu 0,5 bar. Acest timp este în funcție de lungimea trenului și nu trebuie să fie mai mic de: ... - 70 secunde, pentru trenuri cu până la 100 osii; - 50 secunde, pentru trenuri cu 100 până la 150 osii; - 35 secunde, pentru trenuri cu 150 până la 200 osii. §.10. Verificarea strângerii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 52 (1) După verificarea etanșeității conductei generale, remedierea pierderilor de aer și realimentarea conductei generale de aer
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
bar. Acest timp este în funcție de lungimea trenului și nu trebuie să fie mai mic de: ... - 70 secunde, pentru trenuri cu până la 100 osii; - 50 secunde, pentru trenuri cu 100 până la 150 osii; - 35 secunde, pentru trenuri cu 150 până la 200 osii. §.10. Verificarea strângerii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 52 (1) După verificarea etanșeității conductei generale, remedierea pierderilor de aer și realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automotorului, în poziția "Frână strânsă". ... (4) După efectuarea frânării de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dacă se constată frâne automate active slăbite, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... §.11. Verificarea slăbirii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 53 (1) După verificarea strângerii frânelor automate revizorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului la presiunea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) La trenurile de marfă lungi având între 160'f7200 osii, alimentarea conductei generale de aer la presiunea de 5 bar trebuie făcută în poziția de alimentare a robinetului mecanicului; dacă aceasta nu se poate face, mecanicul va utiliza poziția de alimentare cu șoc de umplere a robinetului până când presiunea în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
3) După semnalul " Slăbește frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică îndepărtarea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dacă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... (5) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, după verificarea strângerii frânei automate, revizorul tehnic de vagoane, respectiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
echipat cu frână la care garnitura de frecare apasă pe suprafața laterală a roții este semnalizată prin apariția la fereastra indicatorului lateral aflat pe vagon a unei plăcuțe albe cu diagonale negre; ... e) la vagoanele platformă seria Saadkms pe 10 osii pentru transportat TIR-uri, la care garnitura de frecare apasă pe suprafața laterală a roții, evaluarea stărilor de frânare-slăbire dată de indicatorii laterali este prevăzută în instrucțiuni specifice. ... (2) Verificarea funcționării frânei electromagnetice se efectuează cu ajutorul dispozitivului de control "MGE2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate unde slăbirea frânei se face numai după oprirea completă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul la o osie montată și cel mult doi la un vagon. ... (6) La trenurile menționate la alin. (3), înainte de expediere se va stabili numărul de saboți de mână precum și numărul de agenți necesari pentru așezarea acestora în funcție de lungimea trenului. ... (7) În cazul în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mie. 7. Palas - pentru secția Palas - Constanța Port, zona A, cu panta caracteristică de 17 la mie; - pentru secția Palas - Constanța Port, zona B cu panta caracteristică de 13 la mie. Anexa 13 la Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Palas - Constanța Port, zona B cu panta caracteristică de 13 la mie. Anexa 13 la Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul maxim este: - 1000 tone, pentru viteza maximă a trenului de 120
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul maxim este: - 1000 tone, pentru viteza maximă a trenului de 120 km/h și lungimea maximă de 600 m; - 1200 tone, pentru viteza maximă a trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. Anexa 14 la Regulamentul nr. 006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de vagoane de călători exprimat în osii ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie Articolul 1 (1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat în prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de vagoane de călători exprimat în osii ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie Articolul 1 (1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat în prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în care se combină vagoane din grupe diferite, numărul maxim de osii se stabilește după grupa cu cel mai mic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]