667 matches
-
de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În cazul în care o navă trebuie să descarce apele uzate dintr-un tanc de colectare utilizând o pompă etalonată la o rată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
se evite orice suprasolicitare inacceptabilă a structurii navei; 4. absența, deteriorarea sau defectarea dispozitivelor de închidere, a dispozitivelor de închidere a capacelor de magazie și a ușilor etanșe la apă; 5. încărcarea peste limita maximă admisă; 6. absența scărilor de pescaj sau imposibilitatea citirii marcajelor de pescaj. 3.6. Elemente prevăzute în anexa I la MARPOL 73/78 1. absența, deteriorarea sau defectarea gravă a echipamentelor de filtrare a amestecurilor de apă/hidrocarburi, a sistemului de control și monitorizare a deversării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
structurii navei; 4. absența, deteriorarea sau defectarea dispozitivelor de închidere, a dispozitivelor de închidere a capacelor de magazie și a ușilor etanșe la apă; 5. încărcarea peste limita maximă admisă; 6. absența scărilor de pescaj sau imposibilitatea citirii marcajelor de pescaj. 3.6. Elemente prevăzute în anexa I la MARPOL 73/78 1. absența, deteriorarea sau defectarea gravă a echipamentelor de filtrare a amestecurilor de apă/hidrocarburi, a sistemului de control și monitorizare a deversării de hidrocarburi sau a sistemului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
și darea în exploatare a următoarelor lucr��ri componente pe sectorul românesc al Dunării (Dunarea de Jos). Faza I Faza I cuprinde lucrări de protejare permanenta a malurilor Canalului Sulina nesolutionate, incluzând restabilirea adancimii minime de navigație pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) (lucrările fazei I fiind acele lucrări identificate de Ministerul Transporturilor în 1983 ca fiind secțiunile prioritare de mal, necesitand lucrări urgente). ▄'5f Sectoarele Papadia, malul stâng, milele 25+1030 până la 26+500; ▄'5f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250532_a_251861]
-
Sectorul Bara Sulina, amenajări pentru reținerea aluviunilor; și ● Îndepărtarea epavei navei Rostok de pe Canalul Sulina (până la sfârșitul anului 2002) și regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunarea maritima - de la km 0 până la km 175, și nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunarea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250532_a_251861]
-
regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunarea maritima - de la km 0 până la km 175, și nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunarea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km, și în plus echipament de supraveghere hidrografica și sistemele electronice aferente. ● Lumini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250532_a_251861]
-
și sisteme de semnalizare care să acopere întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km. Faza II ● Sectoarele prioritare ale fazei II, care necesita reparații permanente ale malului Canalului Sulina, incluzând restabilirea adancimii minime de navigație, pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) pe toată lungimea Canalului Sulina (lucrările fazei II fiind toate sectoarele de protejare a malului Canalului Sulina, neincluse în lucrările fazei I). ▄'5f Sectoarele prioritare ale fazei II, care necesita reparații ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250532_a_251861]
-
rada Sulina și portul Brăila (km 175)" se modifică astfel: 1. Articolul 3.05 va avea următorul cuprins: "1. Pe sectorul maritim al Dunării de Jos de la Brăila până la rada Sulina, toate navele maritime și fluvio-maritime vor naviga cu un pescaj în apă dulce de maximum 23 picioare, respectiv 7,01 m. Situația adâncimilor se va comunică zilnic la un post de radio cu acoperire națională care va fi adus la cunoștință navigatorilor prin aviz către aceștia. 2. În acest sector
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
la cunoștință navigatorilor prin aviz către aceștia. 2. În acest sector se permite navigația în condiții normale a navelor cu lungimi de 180 m. 3. În anumite situații, în funcție de nivelul apelor Dunării, Administrația poate dispune reducerea sau poate aproba depășirea pescajului prevăzut la pct. 1 sau poate aproba navigația navelor cu o lungime mai mare de 180 m, dar care să nu depășească 225 m lungime. 4. Aprobarea depășirii pescajului sau a lungimii navei nu se poate da decât de pe o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
nivelul apelor Dunării, Administrația poate dispune reducerea sau poate aproba depășirea pescajului prevăzut la pct. 1 sau poate aproba navigația navelor cu o lungime mai mare de 180 m, dar care să nu depășească 225 m lungime. 4. Aprobarea depășirii pescajului sau a lungimii navei nu se poate da decât de pe o zi pe alta și va fi comunicată la căpitănia portului și la agenția de pilotaj. În această situație, comandantul navei va corela pescajul navei cu adâncimea comunicată pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
225 m lungime. 4. Aprobarea depășirii pescajului sau a lungimii navei nu se poate da decât de pe o zi pe alta și va fi comunicată la căpitănia portului și la agenția de pilotaj. În această situație, comandantul navei va corela pescajul navei cu adâncimea comunicată pentru a asigura rezerva de navigație necesară trecerii în siguranță. 5. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau împinse vor respecta dimensiunile stabilite de recomandările Comisiei Dunării sau prin reguli speciale și avizele către navigatori emise de Administrație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
prezentului ordin. Articolul III Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, Ludovic Orban București, 24 ianuarie 2008. Nr. 88. Anexa ------ (Anexa nr. 2 la Ordinul nr. 787/2007 ) ------------------------------------- "MĂRCI DE ÎNCĂRCARE ȘI SCĂRI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ 1. Definiții: a) planul de încărcare maximă - planul de plutire corespunzător afundării maxime la care nava poate să navigheze; ... b) bordul liber (franc bord) - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
2007 ) ------------------------------------- "MĂRCI DE ÎNCĂRCARE ȘI SCĂRI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ 1. Definiții: a) planul de încărcare maximă - planul de plutire corespunzător afundării maxime la care nava poate să navigheze; ... b) bordul liber (franc bord) - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai de jos al marginii superioare a bordajului de lemn sau metalic; ... c) Distanța de siguranță - distanța dintre planul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai de jos al marginii superioare a bordajului de lemn sau metalic; ... c) Distanța de siguranță - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos deasupra căruia nava nu mai este considerată etanșă; ... d) zone de navigație - zonele căilor navigabile diferențiate, ținându-se cont de concepția și echipamentul navelor de navigație interioară, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
Aceste mărci sunt reprezentate de mărcile de bord liber aplicate sub controlul autorității competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei. 3.2. Forma și dimensiunile mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
bord liber aplicate sub controlul autorității competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei. 3.2. Forma și dimensiunile mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin în decimetri de la 0 la 300
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin în decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale și de la 100 la 300 mm deasupra planului de încărcare maximă. Ele pot să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin în decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale și de la 100 la 300 mm deasupra planului de încărcare maximă. Ele pot să fie reprezentate sub formă de linii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
gradare sau sub formă de cifre de gradare (fără linii) piturate în culori vizibile. Zeroul lor trebuie să corespundă nivelului de jos al corpului navei, la dreapta scării, sau, dacă există chila, la nivelul inferior al chilei. Gradațiile scărilor de pescaj trebuie să fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autorității competente. 4.3. Dacă nava are scări de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ține locul scărilor de pescaj." -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
inferior al chilei. Gradațiile scărilor de pescaj trebuie să fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autorității competente. 4.3. Dacă nava are scări de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ține locul scărilor de pescaj." -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
portul de destinație sau orice document echivalent permițând vămuirea și descărcarea de către beneficiar; b) dacă este cazul, contractul de transport, booking note-ul sau orice document echivalent menționând mai ales perioada staliilor; c) pentru încărcăturile complete, o notă tehnică indicând pescajul prevăzut la sosirea în apă sărată și, pentru acest pescaj, numărul de tone corespunzătoare unei scufundări de un centimetru (tpc) ca și planul de încărcare. Pentru o livrare în condițiile ex quai sau magazin portuar, el adresează se asemenea documentele
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
descărcarea de către beneficiar; b) dacă este cazul, contractul de transport, booking note-ul sau orice document echivalent menționând mai ales perioada staliilor; c) pentru încărcăturile complete, o notă tehnică indicând pescajul prevăzut la sosirea în apă sărată și, pentru acest pescaj, numărul de tone corespunzătoare unei scufundări de un centimetru (tpc) ca și planul de încărcare. Pentru o livrare în condițiile ex quai sau magazin portuar, el adresează se asemenea documentele următoare: a) livrării în containere; b) un bon de livrare
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
goods) 1. Numele și indicativul de apel ale navei, precum și numărul OMI de identificare, dacă există: (Name and call sign of the vessel and, where appropriate, its IMO identification number) .......................................................................... 2. Naționalitatea navei: ................................................. (Naționality of the vessel) 3. Lungimea și pescajul navei [m]: ...................................... (Length and draught of the vessel [m]) 4. Portul de destinație: ................................................. (Port of destination) 5. Timpul estimat de sosire în portul de destinație sau la locul de preluare a pilotului: ................................................. (Estimated time of arrival at the port of
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126328_a_127657]