467 matches
-
parte, altele decât cele ale pilotinei. ... (4) Pe căile navigabile interioare operatorii economici trebuie să demonstreze că au în dotare cel puțin următoarele mijloace materiale și resurse umane, astfel: ... a) sediu; ... b) șalupă; ... c) un radiotelefon fix; ... d) câte un radiotelefon portabil pentru fiecare pilot; ... e) 3 piloți angajați cu contract de muncă permanent; ... f) mijloace de salvare individuale pentru fiecare pilot în parte, altele decât cele ale pilotinei. ... (5) Toți piloții trebuie să aibă pregătirea profesională, experiența corespunzătoare și să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262528_a_263857]
-
puțin 6 ore înainte de sosirea navelor/convoaielor în radă. ... (3) Avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile va avea forma și conținutul prevăzute în anexa nr. 1. ... Articolul 11 (1) La sosirea în radă a navelor/convoaielor, conducătorii acestora vor confirma prin radiotelefon dacă navele/convoaiele sunt apte din punct de vedere tehnic pentru tranzitare. ... (2) Totodată conducătorii de nave/convoaie vor confirma că datele prevăzute în avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile, menționată la art. 10, au rămas neschimbate sau vor comunică modificările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
navigabile sau operează în porturile situate pe acestea, sunt obligate să aibă la bord echipajul minim de siguranță, conform reglementărilor legale în vigoare. ... Articolul 13 La solicitarea controlorilor de trafic, conducătorii de nave/convoaie au obligația de a transmite prin radiotelefon informațiile privind gabaritele navei/ convoiului, marfa de la bord, cantitatea de balast sau orice alte informații privind nava ori marfa încărcată în aceasta. Articolul 14 În caz de necesitate, cum ar fi eficientizarea ecluzărilor, condiții meteorologice nefavorabile, la solicitarea ACN, conducătorii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
din alte cauze navigația pe canale este periclitată. ... Articolul 18 (1) Intrarea navelor/convoaielor în canalele navigabile se face de regulă în ordinea sosirii în radă. ... (2) Conducătorii de nave/convoaie au obligația de a anunța sosirea la radă, prin radiotelefon, cu cel puțin două ore înainte. ... (3) Navele de control, navele ACN și navele cu misiune specială au prioritate la intrarea/ieșirea în/din canalele navigabile. Articolul 19 La intrarea/ieșirea în/din canalele navigabile navele vor naviga cu viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
ecluzării. ... (2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Conducătorul de navă va anunța imediat incidentul operatorului de ecluză prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 62 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul staționării în ecluză. Capitolul VII Dispoziții finale Articolul 63 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
Încălcarea prevederilor art. 49 atrage răspunderea juridică în condițiile legii, ACN având dreptul de a-și recupera daunele produse de la armatorul navei/convoiului. Articolul 65 Conducătorii navelor/convoaielor care navighează pe canalele navigabile au obligația de a comunică ACN prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranța navelor, construcțiilor hidrotehnice, instalațiilor canalelor și mediul. Articolul 66 Semnalele utilizate pentru semnalizarea de navigație pe canalele navigabile sunt prezentate în anexa nr. 3 la prezentele reguli. Articolul 67
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
reguli --------- Data ............ Ecluza ........... DECLARAȚIE privind starea tehnică a navei/convoiului Tipul navei ........................................................ Numele navei ....................................................... Starea tehnică a navei: - motorul principal ............................................. - motoarele auxiliare ........................................... - instalația de guvernare ....................................... - aparatura de navigație ........................................ - starea corpului ............................................. - instalația de ancorare ........................................ - remorcile și legăturile convoiului ............................ - instalația de semnalizare ..................................... - radiotelefonul ........................................... - instalația de detectare și stingere a incendiilor ............. - instalația de salvare ......................................... - cantitatea de balast la bord .................................. - cantitatea de reziduuri în santină ............................ - cantitatea de reziduuri menajere .............................. Comandantul navei sau al împingătorului își asumă răspunderea asupra tuturor daunelor și avariilor provocate de starea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
două mesaje simultan). 2) Emițătoarele sau emitatoarele-receptoare și aparatele de intercomunicație pentru vehiculele automobile, nave, avioane sau trenuri. 3) Emițătoarele și emitatoarele-receptoare portabile, care funcționează în general cu baterii, de tipul walkie-lalkie, ca și emitatoarele-receptoare radiofonice portative (telefoane celulare), inclusiv radiotelefoanele mobile de tipul celor destinate a fi montate la bordul automobilelor. 4) Emițătoarele utilizate în instalațiile radiotelefonice de apel al persoanelor. 5) Emițătoarele speciale pentru traducerea simultană. 6) Emițătoarele speciale pentru semnalele automate de alarmă (adesea numite aparate de autoalarmă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166813_a_168142]
-
puțin 6 ore înainte de sosirea navelor/convoaielor în râdă. ... (2) Avizarea de tranzitare va avea formă și conținutul prevăzute în anexa nr. 1 la prezentele reguli. Articolul 9 (1) La sosirea în râdă a navelor/convoaielor comandanții vor confirma prin radiotelefon dacă navele/convoaiele sunt apte din punct de vedere tehnic pentru tranzitare. (2) Totodată comandanții vor confirma că datele din Avizarea de tranzitare menționată la art. 8 au rămas neschimbate sau vor comunica modificările care au apărut în perioada cuprinsă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
3) Navele sunt obligate la intrarea pe canalele navigabile să aibă la bord echipajul complet pentru siguranța navigației în marș și în staționare. ... Articolul 11 La solicitarea controlorilor de trafic comandanții de nave/convoaie au obligația de a transmite prin radiotelefon informațiile privind gabaritele navei/convoiului, marfă de la bord, cantitatea de balast sau orice alte informații privind navă ori marfă încărcată în această. Articolul 12 În caz de necesitate, cum ar fi: eficientizarea ecluzărilor, condiții meteo nefavorabile, la solicitarea Administrației Canalelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
Canalelor Navigabile poate hotărî închiderea temporară a navigației prin canalele navigabile. ... Articolul 16 (1) Intrarea navelor/convoaielor în canalele navigabile se face de regulă în ordinea sosirii la râdă. ... (2) Comandanții de nave/convoaie au obligația de a anunța prin radiotelefon, cu cel puțin două ore înainte de sosirea la râdă, intenția de tranzitare a canalelor navigabile. ... (3) Navele de control, navele Administrației Canalelor Navigabile, navele cu misiune specială au prioritate la intrarea/ieșirea în/din canalele navigabile. Articolul 17 La intrarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
pentru siguranța ecluzării. ... (2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 64 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 66 Comandanții navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunica Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranță navelor, construcțiilor hidrotehnice și instalațiilor canalelor. Articolul 67 Semnalele utilizate pentru semnalizarea de navigație pe canalele navigabile sunt prezentate în anexa nr. 3 la prezentele reguli. Articolul 68 În măsura în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
puțin la nivelul operațional (nivelul 4) din grila de evaluare a competențelor lingvistice cuprinse în tabelul de mai jos. Vorbitorii competenți: a) să comunice eficient atât în situațiile de comunicare în care interlocutorul nu este prezent (numai prin voce: telefon/radiotelefon), cât și în prezența interlocutorului; ... b) să comunice pe teme comune, concrete și de natură profesională, cu acuratețe și claritate; ... c) să folosească strategiile de comunicare corespunzătoare pentru a schimba mesaje și pentru a recunoaște și a rezolva neînțelegerile (de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201440_a_202769]
-
rece și personalul desemnat să execute acest serviciu se va stabili de proprietarul/operatorul parcului rece de nave și va fi supus vizei căpităniei portului; ... c) la dispoziția echipei de pază și siguranță pe parcul rece va fi instalat un radiotelefon sau un mijloc de comunicare corespunzător care să permită legătura radio cu nava de siguranță și cu căpitănia portului în caz de necesitate. ... 12. Se interzic cu desăvârșire întrebuințarea focului deschis la bordul navelor, precum și utilizarea oricăror mijloace de încălzire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246522_a_247851]
-
circulație conform alin. (5), mecanicul reduce viteza trenului; dacă mecanicul observă că agentul postului de barieră este prezent la locul fixat în vederea trecerii trenului și nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire și comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs, despre situația constatată. ... (7) Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel dacă observă că: ... - agentul postului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce oprește și se convinge că circulația rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenție cu fluierul locomotivei, după care depășește trecerea la nivel cu deosebită atenție și comunică prin radiotelefon despre situația constatată către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs. ... (9) Pentru închiderea barierelor din incinta stației, IDM dă dispoziție scrisă posturilor de barieră, înainte de primirea, expedierea sau trecerea unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
manevreze. ... (2) Mecanicul locomotivei care efectuează manevra pune locomotiva în mișcare numai în urma unui semnal primit din partea conducătorului de manevră, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc în PTE. ... (3) În stațiile înzestrate cu semnale fixe de manevră, mecanicul trebuie să se convingă și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
de manevră, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc în PTE. ... (3) În stațiile înzestrate cu semnale fixe de manevră, mecanicul trebuie să se convingă și de indicația permisivă a acestor semnale. În cazul în care indicațiile semnalelor fixe de manevră nu sunt vizibile de pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
manevră nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în mișcare numai la semnalul primit din partea conducătorului de manevră transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau numai pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau prin megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Mecanicul ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primește semnale corespunzătoare din partea agenților care manipulează macazurile la manevră sau dacă semnalele fixe de manevră dau indicații de oprire. ... (4) După terminarea manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
sau CE se admit mișcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT, cu vagon poștă sau de bagaje fără conducător și partidă de manevră, pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase și a comunicărilor prin radiotelefon dintre IDM și mecanic. Articolul 49 În stațiile situate pe secții de circulație cu profil nefavorabil la intrare - pantă mai mare de 150/00 spre stație, pe distanța drumului de frânare față de semnalul de intrare - manevra din capătul dinspre pantă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
1) Semnalele optice și acustice pentru efectuarea manevrei se dau de către conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere de către personalul din partida de manevră, astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă este dotat cu radiotelefon. ... (2) Personalul de manevră poate da semnale și din proprie inițiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum și pentru evitarea unui accident de muncă sau evitarea accidentării oricărei persoane. Secțiunea a 2-a Manevra cu locomotiva Articolul 52
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
2) Manevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza semnalelor optice și acustice date de personalul posturilor de macazuri și a indicațiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ... (3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, manevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ... Capitolul II COMPUNEREA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
de către IDM prin radiotelefon. ... (3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, manevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ... Capitolul II COMPUNEREA TRENURILOR Secțiunea 1 Reguli generale la compunerea trenurilor Articolul 83 (1) Se numește tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele și de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap și fine de tren
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]
-
condiții se stabilesc de conducerea structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare. ... (3) În toate cazurile când trenurile circulă cu agent la urmă, vagonul de semnal trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu gheretă de frână, iar agentul va fi dotat cu radiotelefon. ... Articolul 110 Dacă șeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuțiile sale sunt preluate de: a) un alt agent stabilit de către operatorul de transport feroviar, la îndrumarea din stația de domiciliu; ... b) mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263348_a_264677]