402 matches
-
nivelului admisibil de emisii este posibilă datorită progresului înregistrat în construirea unor astfel de motoare; întrucât în viitor astfel de motoare trebuie să fie prevăzute cu carburatoare care să permită respectarea nivelurilor de emisii din timpul funcționării în regim de ralanti în toate pozițiile dispozitivelor de reglare de care dispune utilizatorul; întrucât aplicarea dispozițiilor actuale ale Directivei 70/220/CEE a arătat că este oportun să se modifice aceste dispoziții pentru a facilita efectuarea testelor existente de către autoritățile competente; întrucât sunt
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
curbei 2." ANEXA III: TESTUL DE TIP I Pct. 4.1.4 se modifică după cum urmează: "4.1.4. Se face o verificare prin care se urmărește ca reglajul frânei astfel obținut să fie adecvat pentru alte regimuri intermediare între ralanti și viteza maximă a ciclului; dacă este necesar, se adoptă un reglaj mediu." Pct. 5.3 se modifică după cum urmează: "5.3. Folosirea demarorului 5.3.1. Demarorul manual Demarorul se deconectează cât mai curând posibil, în principiu, înainte de accelerația
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de mercur." ANEXA IV: TESTUL DE TIP II Pct. 1.2 se modifică după cum urmează: "1.2. Testul de tip II trebuie efectuat imediat după al patrulea ciclu de operare al testului de tip I, cu motorul în regim de ralanti și fără utilizarea demarorului de pornire la rece. Imediat înaintea fiecărei noi măsurări a conținutului de monoxid de carbon, se efectuează un ciclu de operare al testului de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
măsurări a conținutului de monoxid de carbon, se efectuează un ciclu de operare al testului de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de tip I, descris la pct. 1.1 din anexa III." Se adaugă următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care folosește numai uneltele descrise la pct. 1.5.1.1. În special, nu sunt considerate
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care folosește numai uneltele descrise la pct. 1.5.1.1. În special, nu sunt considerate "elemente de reglare" dispozitivele de calibrare a debitului de carburant și de aer
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
și de aer, în cazul în care reglarea acestora necesită îndepărtarea opritorilor care în mod normal nu permit decât intervenția unui operator profesional. 1.5.1.1. Uneltele care pot fi folosite pentru manevrarea elementelor de reglare a regimului de ralanti: șurubelniță (obișnuită sau cu cap cruce), chei (circulare, fixe sau reglabile), clești, chei Allen. 1.5.2. Stabilirea punctelor de măsurare 1.5.2.1. Prima măsurătoare se face în condițiile de reglare folosite pentru testul de tip I. 1
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
5.2.5. Pozițiile posibile ale elementelor de reglare sunt limitate de 1.5.2.5.1. pe de o parte, cea mai mare din următoarele două valori: cea mai mică viteză de rotație la care poate ajunge motorul în ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
ale elementelor de reglare sunt limitate de 1.5.2.5.1. pe de o parte, cea mai mare din următoarele două valori: cea mai mică viteză de rotație la care poate ajunge motorul în ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului de ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător plus 250 rpm; viteza de rotație la care cuplează ambreiajul automat. 1.5.2.6. În plus, pozițiile de reglare care sunt incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie folosite ca
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului de ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător plus 250 rpm; viteza de rotație la care cuplează ambreiajul automat. 1.5.2.6. În plus, pozițiile de reglare care sunt incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie folosite ca puncte de măsurare; în special
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
V2 L."; (d) Tabelul I și tabelul II de la pct. 2.2. se elimină; (e) Pct. 2.2.1.2 se înlocuiește cu următorul text: "2.2.1.2. Testarea de tipul II (determinarea oxidului de carbon în regim de ralanti) și datele privind emisiile, necesare pentru controalele tehnice. 2.2.1.2.1. Cerința de acest tip este valabilă pentru toate vehiculele echipate cu un motor cu aprindere forțată pentru care este prevăzută o omologare CE de tip în conformitate cu prezenta
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
toate vehiculele echipate cu un motor cu aprindere forțată pentru care este prevăzută o omologare CE de tip în conformitate cu prezenta directivă. 2.2.1.2.2. La o încercare în conformitate cu apendicele 2 (încercare de tipul II) la un regim de ralanti normal: - se înregistrează conținutul de oxid de carbon în volum din gazele de eșapament emise. - trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.3. La o încercare în regim de "ralanti accelerat" (adică
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
regim de ralanti normal: - se înregistrează conținutul de oxid de carbon în volum din gazele de eșapament emise. - trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.3. La o încercare în regim de "ralanti accelerat" (adică 2 000 min-1): - se înregistrează conținutul de oxid de carbon, în volum, din gazele de eșapament emise. - trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.4. Trebuie să se măsoare și
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
apendicele 2 se înlocuiește cu următorul text: ,,2.2. Măsurătorile la testarea de tip II, specificată la pct. 2.2.1.2 din anexa II, trebuie să se realizeze imediat după testarea de tip I, cu motorul în regim de ralanti normal și ralanti accelerat."; 2. Anexa IV se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA IV SPECIFICAȚII PENTRU COMBUSTIBILUL DE REFERINȚĂ (BENZINĂ) Combustibilul de referință este cel descris la pct. 1 din anexa IX la Directiva 70/220/CEE. SPECIFICAȚII PENTRU COMBUSTIBILUL
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
înlocuiește cu următorul text: ,,2.2. Măsurătorile la testarea de tip II, specificată la pct. 2.2.1.2 din anexa II, trebuie să se realizeze imediat după testarea de tip I, cu motorul în regim de ralanti normal și ralanti accelerat."; 2. Anexa IV se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA IV SPECIFICAȚII PENTRU COMBUSTIBILUL DE REFERINȚĂ (BENZINĂ) Combustibilul de referință este cel descris la pct. 1 din anexa IX la Directiva 70/220/CEE. SPECIFICAȚII PENTRU COMBUSTIBILUL DE REFERINȚĂ (MOTORINĂ
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
la ieșirea din țeavă a emisiilor de gaze Apendicele 6: Metode de calibrare a echipamentului Apendicele 7: Verificarea întregului sistem Apendicele 8: Calculația emisiei de poluanți ANEXA IV: Testul tip II (testarea emisiei de monoxid de carbon la turația de ralanti) ANEXA V: Testul tip III (verificarea emisiilor de gaze de la carterul motorului) ANEXA VI: Testul tip IV (determinarea emisiilor de vapori la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie) Apendice: Calibrarea echipamentului pentru testarea emisiilor de vapori ANEXA VII: Testul
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
1.3. Capacitatea motoruluis: ............................................................cm³ 3.2.1.4. Raport de comprimare volumică 2: 3.2.1.5. Schițele camerei de ardere, a capului pistonului și, în cazul motorului cu aprindere pozitivă, a segmenților: 3.2.1.6. Viteza la ralanti 2: ..................................................................min¹ 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volumul de gaze evacuate cu motorul la ralanti 2: ......... % stabilit de producător (doar la motoarele cu aprindere pozitivă) 3.2.1.8. Putere maximă realăt: ...... kW la ..... min
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
de ardere, a capului pistonului și, în cazul motorului cu aprindere pozitivă, a segmenților: 3.2.1.6. Viteza la ralanti 2: ..................................................................min¹ 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volumul de gaze evacuate cu motorul la ralanti 2: ......... % stabilit de producător (doar la motoarele cu aprindere pozitivă) 3.2.1.8. Putere maximă realăt: ...... kW la ..... min‾¹ (valoarea declarată de producător) 3.2.2. Combustibil: motorină/benzină/LPG /orice alt combustibil 1 3.2.2.1. Cifra
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
4.4. Tipul de distribuitor de carburant: ............... 3.2.4.3.4.5. Tipul de regulator de presiune: ................... 3.2.4.3.4.6. Tipul de micro comutator: .......................... 3.2.4.3.4.7. Tipul de șurub de ajustare al ralanti-ului: 3.2.4.3.4.8. Tipul de clapetă:........................... 3.2.4.3.4.9. Tipul de senzor de temperatură a apei: .......... 3.2.4.3.4.10. Tipul de senzor de temperatură a aerului: ....... 3.2.4.3
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
producătorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare." 28. Secțiunea 6.1.3. se citește după cum urmează: "6.1.3 La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de ralanti un curent de aer cu viteză variabilă va fi proiectat către autovehicul. Viteza suflului va fi, între limitele de 10 km/h până la cel puțin 50 km/h, astfel încât viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie între
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
3.7. Pentru încărcările mai mici decât cele menționate la paragrafele 4.3.2-4.3.5, instalația EGC ar trebui să continue să funcționeze. În cazurile în care mașinile cu combustie cu combustibil lichid pot fi puse să funcționeze la ralanti, concentrația emisiilor de ȘO(2) (în ppm) la concentrația de O(2) standardizata (15,0% pentru motoarele diesel și 3,0% pentru caldarine) nu ar trebui să depășească 50 ppm. 4.4. Procedurile de urmat la bord pentru a demonstra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259436_a_260765]
-
5.5.5. Se furnizează informații scrise detaliate referitoare la caracteristicile funcționale ale limitatorului de cuplu, în conformitate cu cerințele cu privire la documentare prevăzute la punctul 6.1.7.1 din prezenta anexă. 6.5.5.6. Limitatorul de cuplu se dezactivează la ralanti atunci când motivele activării sale au dispărut. Limitatorul de cuplu nu se dezactivează automat în cazul în care motivele activării sale nu au dispărut. 6.5.5.7. Demonstrația limitatorului de cuplu 6.5.5.7.1. În cadrul cererii de omologare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de demarare recomandată de constructor în manualul de utilizare, folosindu-se fie un motor de pornire de serie, fie un dinamometru. Opțional, testul poate începe direct de la faza de precondiționare a motorului fără oprirea acestuia, după ce motorul a intrat în ralanti. 3.8. Ciclul de test 3.8.1. Secvența de test Secvența de test începe în momentul în care motorul a intrat în ralanti. Testul se efectuează în conformitate cu ciclul de referință prevăzut la punctul 2 din prezentul apendice. Punctele de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
începe direct de la faza de precondiționare a motorului fără oprirea acestuia, după ce motorul a intrat în ralanti. 3.8. Ciclul de test 3.8.1. Secvența de test Secvența de test începe în momentul în care motorul a intrat în ralanti. Testul se efectuează în conformitate cu ciclul de referință prevăzut la punctul 2 din prezentul apendice. Punctele de reglare a turației și a cuplului motorului se setează la o frecvență de minimum 5 Hz (se recomandă 10 Hz). Turația și cuplul de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]