293 matches
-
la Luxemburg, 29 aprilie 1999. Pentru consiliu, Președintele, W. MÜLLER ANEXA I CERINȚE SPECIFICE CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE DE CĂTRE COMPANII menționate la art. 5 alin.(1) și art. 6 și 8 Companiile trebuie să garanteze că la bordul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri: 1. comandantul dispune, înainte ca feribotul sau ambarcațiunea să-și înceapă cursa, de informațiile corespunzătoare privind existența sistemelor de coastă pentru controlul navigației și de alte sisteme de informații care să-l sprijine în dirijarea
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
porți, sunt aduse prompt la cunoștința atât a administrației statului pavilionului cât și a statului gazdă și sunt reparate prompt spre satisfacția acestora; 7. se poate procura un orar actualizat al curselor înaintea plecării în cursă a feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri. La elaborarea orarului curselor, trebuie să se țină seama în întregime de orientările stabilite în Rezoluția MSC....(70), privind orientările referitoare la planificarea curselor. 8. sunt aduse la cunoștința pasagerilor informații generale referitoare la
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Directiva 98/35/CE (JO L 172, 17.06.1998, p. 1), unde este cazul, - Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 din 8 decembrie 1995 privind administrarea în siguranță a feriboturilor de pasageri roll on/roll off (feriboturi cu punte ruliu) (JO L 320, 30.12.1995, p. 14). Regulament modificat ultima dată prin Regulamentul Comisiei (CE) nr. 179/98 (JO L 19, 24.01.1998, p. 35). ANEXA III PROCEDURILE PRIVIND EXPERTIZELE SPECIFICE (menționate la art. 6 și 8) 1
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
INSPECTORII CALIFICAȚI CE EFECTUEAZĂ EXPERTIZE NEPLANIFICATE ÎN TIMPUL UNEI TRAVERSĂRI REGULATE (menționate la art. 8 alin. (1)) 1. Informații cu privire la pasageri Mijloacele utilizate pentru a se asigura că nu este depășit numărul de pasageri pentru care există certificarea feribotului cu punte ruliu sau ambarcațiunii rapide de pasageri (denumite în continuare "navă"). De asemenea, că sistemul de înregistrare a informațiilor referitoare la pasageri respectă legislația și este eficient. Modalitatea în care informațiile referitoare la numărul total de pasageri sunt transmise comandantului și, dacă
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
în cazul în care are loc sau se preconizează schimbarea vremii. Metode pentru fixarea autocarelor sau motocicletelor, dacă există. Dacă nava posedă un manual pentru fixarea încărcăturii. 8. Punțile pentru vehicule Dacă spațiile pentru încărcătură de categorie specială și punte ruliu sunt patrulate și supravegheate continuu printr-un sistem de supraveghere TV, astfel încât să se poată observa deplasarea vehiculelor în caz de vreme nefavorabilă și intrarea neautorizată a pasagerilor. Dacă porțile de evacuare în caz de incendiu și intrările se mențin
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
din prezenta directivă. 5. Inspectorii calificați care efectuează expertize specifice nu trebuie să aibă nici un interes comercial, nici în compania respectivă sau orice altă companie care operează servicii regulate spre și dinspre statul gazdă implicat nici în feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri inspectat(ă). Inspectorii calificați trebuie să nu fie angajați de organizațiile neguvernamentale și să nu desfășoare activități în numele organizațiilor neguvernamentale care efectuează expertize prevăzute de lege sau expertize de clasificare sau care eliberează certificate pentru
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
de pasageri inspectat(ă). Inspectorii calificați trebuie să nu fie angajați de organizațiile neguvernamentale și să nu desfășoare activități în numele organizațiilor neguvernamentale care efectuează expertize prevăzute de lege sau expertize de clasificare sau care eliberează certificate pentru feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri. 6. Și inspectorii care nu îndeplinesc criteriile de mai sus sunt acceptați, dacă au fost angajați de către autoritatea competentă pentru expertize prevăzute de lege sau pentru inspecții de control în statul portului la data adoptării
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
anexelor la Acordul de la Stockholm. (25) Conform articolului 4 alineatul (1) litera (e) din Directiva 1999/35/ CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri 6, statele gazdă trebuie să verifice conformitatea ambarcațiunilor de pasageri ro-ro și a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri cu cerințele de stabilitate specifice adoptate la nivel regional și transpuse în legislația lor internă, atunci când
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
suficient de subțire în zonele în care această caracteristică influențează rezultatele; 2.2.3. caracteristicile mișcării ar trebui să reproducă fidel cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită reducerii la scară a razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Cazurile cele mai grave de avarie ar trebui să fie reprezentate de pescaj, asietă, bandare și centrul de gravitație; 2.2.4. principalele elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire etc, situate deasupra și
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de stabilitate și cu un coeficient maxim de creștere γ și cu o perioadă maximă TP după cum urmează: 3.1.1. TP = 4√hs, unde γ = 3,3; și 3.1.2. TP este egală cu perioada de rezonanță a ruliului în cazul navei avariate, fără apă pe punte, aflată în starea de încărcare specificată, dar nu este mai mare de 6√hs, iar γ = 1. 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
1. 4. Criterii de supraviețuire Se consideră că nava a supraviețuit în cazul în care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30˚ în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20˚, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare. 5. Aprobarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30˚ în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20˚, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare. 5. Aprobarea testului 5.1. Propunerile pentru programe de teste efectuate pe model ar trebui înaintate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
caz, rezultatele testului trebuie să cuprindă și o înregistrare video a evenimentului. 2.2.3. Pentru a asigura o redare fidelă a caracteristicilor de mișcare ale navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica GM intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul 3.1.2. 2.2.4. Sensul conținutului prezentului punct este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate pentru a permite apei să
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul 3.1.2. 2.2.4. Sensul conținutului prezentului punct este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate pentru a permite apei să se împrăștie și să circule
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de vârf de 4√hs și cu un coeficient de creștere de 3,3 nu trebuie să fie mai mare de: 3.1.2. Perioada de traversare la nivel zero care corespunde unei perioade de vârf egale cu perioada de ruliu a modelului avariat și cu un coeficient de creștere γ de 1 nu trebuie să fie mai mare de: cu mențiunea că în cazul în care perioada de ruliu a modelului avariat este mai mare de 6√hs, perioada de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
zero care corespunde unei perioade de vârf egale cu perioada de ruliu a modelului avariat și cu un coeficient de creștere γ de 1 nu trebuie să fie mai mare de: cu mențiunea că în cazul în care perioada de ruliu a modelului avariat este mai mare de 6√hs, perioada de vârf trebuie limitată la 6√hs. Notă: S-a constatat că nu este practic să se stabilească limite pentru perioadele de traversare la nivel zero ale spectrelor de unde ale
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
imediata vecinătate a modelului (dar nu pe bordul de sub vânt) - vezi figura (a) de mai jos și lângă generatorul de valuri. De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente de măsură care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul testului a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului (bandare, scufundare și asietă). Sonda de măsurare a undelor "lângă model" trebuie situată fie pe arcul A, fie pe arcul B [figura (a)]. Punctele 3.2, 3.3, 3.4 Se consideră că sensul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cele mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de ruliu ale navei reale și ale modelului; și (e) spectre de unde nominale și măsurate (lângă generatorul de valuri și, respectiv, lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; (g) înregistrări video relevante
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de ruliu ale navei reale și ale modelului; și (e) spectre de unde nominale și măsurate (lângă generatorul de valuri și, respectiv, lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; (g) înregistrări video relevante. Notă: Administrația trebuie să asiste la
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
unde se face accesul, care au o înălțime mai mare de 900 mm, trebuie, de asemenea, să aibă trepte pe partea exterioară, în dreptul scării. 3.11. Pentru accesul prin deschiderile verticale sau prin gurile de vizitare practicate prin pereții de ruliu, varange, carlingi și coaste întărite, care asigură traversarea spațiilor pe toată lungimea și pe toată lățimea lor, deschiderea minimă nu trebuie să fie mai mică de 600 mm x 800 mm și trebuie să fie situată la o înălțime de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208755_a_210084]
-
de pasageri de mare viteză, prevăzute la art. 2 lit. (a) și (b) din Directiva 1999/35/ CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 138 din 1 iunie 1999. ... (4) În cazul în care o navă străină a fost supusă unei inspecții de către ANR, ca stat gazdă, potrivit prevederilor art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249889_a_251218]
-
compasului giroscopic. 2) Înregistratoarele cu cap, care au rolul de a procura o documentație precisă pe drumul urmat și schimbările de cap intervenite în timpul drumului realizat de navă. 3) Aparatele numite "inclinometre" pentru aprecierea inclinărilor laterale ale navei (zăcământ și ruliu). 4) Lochurile, utilizate la măsurarea vitezei navei prin indicarea drumului aparent parcurs de această navă într-un interval de timp. Aceste aparate, astăzi în exclusivitate automate, sunt fie cu elice (o elice fixată la extremitatea unei linii imersate și pusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]