2,429 matches
-
din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea în cilindru de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
semnalelor la executarea probelor de frână Articolul 68 (1) În stațiile în care nu este asigurată vizibilitatea între locomotivă și ultimul vehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probelor de frână, atât la strângerea cât și la slăbirea frânei, se stabilește în PTE. ... (2) Semnalele care se dau la efectuarea probelor de frână se stabilesc prin reglementări specifice. ... Secțiunea a 5-a Probe și verificări ale instalației de frână în stații vârf de pantă Articolul 69 (1) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la trenurile de marfă în tranzit, când nu intervin modificări în compunerea acestora se va executa verificarea ieșirii aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, astfel: ... a) după oprirea trenului în stație, mecanicul va efectua slăbirea frânelor automate și implicit alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim; ... b) agentul autorizat al OTF se deplasează la urma trenului și deschide robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren timp de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
1) Personalul feroviar cu atribuții privind executarea probelor frânelor la trenuri, trebuie să fie instruit, verificat și autorizat în acest scop. Instruirea, verificarea și autorizarea se vor face pentru toate tipurile de frână inclusiv frâne cu disc, frâne nemoderabile la slăbire, precum și pentru vagoane echipate cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L. ... (2) În perioada de încălzire, la trenurile de călători, în timpul efectuării probei complete sau parțiale se întrerupe alimentarea cu abur a instalațiilor de încălzire. ... (3) Se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
călători pe liniile înfundate prevăzute cu peron și opritor fix se va folosi dispozitivul suplimentar de frânare, căruia i se va face verificarea funcționării înainte de împingerea trenului. ... (16) Când în compunerea trenului de marfă sunt vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, cu roți mici pentru transport automobile, cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L sau cu frână cu disc, precum și vagoane transpuse, se va aviza mecanicul de locomotivă prin ordin de circulație, pe baza mențiunilor efectuate de către revizorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a frânei automate pentru un vagon separat, în cazul frânării totale, este de 10 secunde la frâna tip călători - cu acțiune rapidă - și de 60 secunde la frâna tip marfă - cu acțiune înceată. ... (9) Se interzice executarea de frânări și slăbiri repetate la intervale scurte de timp, fără a aștepta efectul frânării și fără a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei. (10) După efectuarea frânărilor cu scăderea presiunii mai mare de 0,6'f70,7 bar în conducta generală, pentru inițierea slăbirii frânei se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2 pentru un șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
oprirea trenului și menținerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilește cauza creșterii necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, dacă mecanicul trebuie să execute o nouă frânare imediat după o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, dacă mecanicul trebuie să execute o nouă frânare imediat după o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire, defrânarea completă se realizează numai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate unde slăbirea frânei se face numai după oprirea completă a trenului. ... (17) Trenurile de marfă nu se vor defrâna decât după oprirea completă. (18) Când în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate unde slăbirea frânei se face numai după oprirea completă a trenului. ... (17) Trenurile de marfă nu se vor defrâna decât după oprirea completă. (18) Când în compunerea trenurilor mai mult de jumătate din vagoanele acestora sunt echipate cu saboți din materiale compozite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
un efect de frânare mai puternic. ... (2) Frânarea rapidă se execută manipulând mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, unde se menține până la oprirea trenului. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână moderabilă la slăbire remorcate cu locomotive echipate cu robinet tip KD2, după oprirea trenului, se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a de frânare totală, pentru a nu se epuiza acțiunea frânei automate. ... (4) La trenurile care au în compunere vehicule
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tip KD2, după oprirea trenului, se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a de frânare totală, pentru a nu se epuiza acțiunea frânei automate. ... (4) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire, mânerul robinetului mecanicului se va menține în poziția de frânare rapidă. ... (5) La automotoarele și locomotivele echipate cu robinet tip St-60, după executarea frânării rapide, mânerul robinetului mecanicului se manipulează în poziția a V-a, unde rămâne până la oprirea trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe linii cu pante până la 15 la mie. ... Secțiunea a 5-a Frânarea trenurilor pe porțiuni de linie în pantă Articolul 75 (1) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune rapidă, nemoderabilă la slăbire, în momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o viteză mai mică cu 15-20 km/h față de viteza maximă, mecanicul execută o treaptă de frânare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o viteză mai mică cu 15-20 km/h față de viteza maximă, mecanicul execută o treaptă de frânare cu o scădere a presiunii de cel puțin 0,6-0,7 bar. ... (2) Slăbirea frânelor în situația prevăzută la alin. (1) se face numai după ce trenul și-a micșorat viteza astfel încât în timpul defrânării să nu atingă viteza maximă înainte de a fi realimentată conducta generală de aer a trenului și rezervoarele auxiliare la presiunea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
porțiuni de linie cu pante mari, în timpul realimentării instalațiilor de frână, mecanicul poate utiliza frâna directă și frâna de mână a locomotivei. ... (4) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune înceată, moderabilă la slăbire, mecanicul trebuie să țină seama că intrarea în acțiune a frânei și defrânarea se face cu întârziere, în care scop manipularea mânerului robinetului mecanicului pentru frânarea și defrânarea trenului se execută din timp. ... (5) Pe porțiunile de linie cu pante
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
efect de frânare redus, printr-o scădere a presiunii corespunzătoare în conducta generală de aer a trenului, pentru a evita creșterea vitezei peste limitele admise. ... (6) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată moderabilă la slăbire, în scopul slăbirii frânelor, se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2, pentru un șoc scurt dar nu mai mare de 5 secunde. ... (7) În remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotivă va evita să efectueze după frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
redus, printr-o scădere a presiunii corespunzătoare în conducta generală de aer a trenului, pentru a evita creșterea vitezei peste limitele admise. ... (6) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată moderabilă la slăbire, în scopul slăbirii frânelor, se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2, pentru un șoc scurt dar nu mai mare de 5 secunde. ... (7) În remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotivă va evita să efectueze după frânarea totală o frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire și locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, după oprire, mecanicul din capul trenului manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]