128 matches
-
a avut loc în 3 și 4 august 1925. La acea întâlnire s-a discutat ce densitate a rutelor ar fi corespunzătoare. William F. Williams din Massachusetts și Frederick S. Greene din New York preferau un sistem limitat la mari șosele transcontinentale, în timp ce multe state recomandau un număr mare de drumuri de importanță regională. Greene în special dorea că sistemul statului New York să aibă patru mari rute de tranzit ca exemplu pentru alte state. Multe state au acceptat, în general, sfera de
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
un acord în raport cu acestea”. Noi completări la sistem trebuie să servească mai mult de un stat și „să îndeplinească în mod substanțial actualele standarde de proiectare ale AASHTO”. O versiune a acestei politici este în vigoare din anul 1937. Rutele transcontinentale majore inițiale de la 1925, împreună cu pe care le-au înlocuit aproximativ, au fost după cum urmează: US 10, UȘ 60 și UȘ 90 se întindeau pe doar aproximativ două treimi din lățimea țării, în timp ce UȘ 11 și UȘ 60 mergeau mai
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
o alegere de tipul „una din două”? Vom cumpăra armament și tehnică militară din spațiul european sau din America? Luăm de la americanul Bell Helicopter sau de la francezul Airbus? Cum ne vom conecta, în sfârșit, la infrastructura de transport europeană și transcontinentală? Cum facem să nu ne mai „ocolească” toate proiectele de transport și toate magistralele energetice? Dar oare „ne ocolesc” ori „ne ferim” noi de ele? La aceste întrebări și la multe altele, România ar trebui, logic, să-și dea răspuns
România îşi caută locul într-o Europă Unită care nu se regăseşte by Corneliu Vlad () [Corola-website/Journalistic/296495_a_297824]