217 matches
-
estimat) și alte date descriptive (de exemplu, culoarea suprastructurii și sigla de pe coșul navei); 7. condițiile de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei de hidrocarburi în funcție de navă (de exemplu, în pupa, babord și tribord); 10. partea de navă din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă descărcarea a încetat când nava a fost observată sau contactată prin radio. 3.1.2. Particularitățile petei: 1. data și ora (UTC) observării, dacă diferă de
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
mărimea (tonajul estimat) și alte date descriptive (de exemplu: suprastructura, culoarea și sigla de pe coșul navei); 7. condiții de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei în raport de navă (de exemplu: înapoi, babord, tribord); 10. partea navei din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă deversarea a încetat când nava a fost observată sau contactată prin radio. 5.1.2. Particularități ale petei: 1. data și ora (UTC) observației, dacă diferă de
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
trebuie să poată evita în timp optim și capacitatea pentru această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Gamma(2), Gamma(3) și Gamma(4) trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
posibilă atingerea vitezei unghiulare medii de 4°/s pe întregul său domeniu de rotație. ... Această cerință trebuie să fie de asemenea respectată, cu nava la o viteză maximă, când cârma trebuie să poată fi rotită între 35° babord și 35° tribord. Suplimentar, trebuie să se constate că la puterea maximă de propulsie cârma trebuie să-și mențină unghiul de înclinare în poziția în care a fost fixată. Pentru sisteme de guvernare active sau tipuri speciale de cârme, această prevedere se aplică
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Aparatul de guvernare Tipul operării: manuale/motorizate*) Unghiul cârmei pentru fiecare rotație a timonei/*: .................. ° Viteza unghiulară a cârmei pe întreg domeniul/*: .................... °/s Viteza unghiulară a cârmei pe sectorul de navigație 35° Babord până la 35° Tribord/*: .................... °/s --------- *) Se va șterge după caz INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 2 Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi (Articolele 5.06, 5.07 și 5.08 în legătură cu articolele 5.02
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
pentru navigația cu ajutorul radarului de o singură persoană, ... c) timoneria îndeplinește următoarele cerințe: ... aa) Aparatele de control și instrumentele de monitorizare sunt în câmpul de vizibilitate prova și se află situate pe un arc de cel mult 180° (90° în tribord și 90° în babord), inclusiv podeaua și plafonul. Ele trebuie să fie clar lizibile și vizibile din poziția normală a timonierului. ... bb) Comenzile principale, ca de ex. timona sau maneta de guvernare, butoanele de comandă mașini, butoanele de comandă radio
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
bb) Comenzile principale, ca de ex. timona sau maneta de guvernare, butoanele de comandă mașini, butoanele de comandă radio și butoanele de comandă pentru semnalele acustice și panoul albastru trebuie să fie dispuse astfel încât distanța dintre butoanele de comandă din tribord și cele din babord să nu fie mai mare de 3 m. Timonierul trebuie să poată pune în funcțiune motoarele fără a da drumul butoanelor de comandă pentru instalația de guvernare și să poată în același timp să opereze alte
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
constructiv au dotarea necesară). Articolul 42 Fiecare post are o denumire și un număr de ordine. Numerotarea posturilor de la nave se face în cadrul fiecărei componente de specialitate în ordine numerică, de la prova la pupa, de sus în jos și de la tribord la babord. Articolul 43 Pentru o marcare cât mai corectă a posturilor navei se întocmește schema cu dispunerea acestora, care trebuie să fie precizată în "Registrul cu roluri". Articolul 44 Pe baza funcției pe care o îndeplinește în cadrul postului, fiecărui
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
4. Cazarea echipajului la bordul navei Articolul 147 Încăperile de locuit de la bordul navei se împart în: cabine, careuri și cazărmi. Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine. Numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și, pe punți, de sus în jos. Articolul 148 Se interzice folosirea pentru locuit a: posturilor de conducere; compartimentelor de mașini, căldări, motoare și cârme; cabinelor unde sunt instalate stațiile radio, de radiolocație și hidrolocație; culoarelor și spălătoarelor
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
pe fiecare parte a navei, la cel puțin 12-15 m distanță, branșându-se la conductele care produc spumă; ... c) la navele maritime cu o singură punte de zbor, destinate salvării în caz de prăbușire, hidranții se amplasează la babord și tribord adiacent punții de zbor și hangarului, branșându-se la conductele care produc spumă; ... d) pentru stingerea unui incendiu izolat pe puntea de zbor se prevăd 2 hidranți cu furtunuri suficiente. ... Capitolul IX Categorii de identificare pentru servicii de stingere a
NORME din 31 martie 2010 privind asigurarea protecţiei la foc a personalului şi bunurilor, pregătirea pompierilor şi conducerea intervenţiei pe timpul operaţiilor militare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221650_a_222979]
-
conform anexei nr. 4.1; ... c) copia facturii/actului care atestă modul de obținere a mijlocului naval, după caz; ... d) copia certificatului statutar și/sau certificatului de clasă, după caz; ... e) două fotografii ale navei tip 10/15, din lateral tribord și din pupa. ... Documentele menționate la alin. (1) se înaintează pe cale ierarhică de către unitățile deținătoare* care solicită înregistrarea la Direcția Generală Management Logistic și Administrativ, în termen de 30 zile de la intrarea în evidența acestora a navelor. ------- * Prin "unitate deținătoare
NORMATIV din 20 octombrie 2008 privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
conform anexei nr. 4.1; ... c) copia facturii/actului care atestă modul de obținere a mijlocului naval, după caz; ... d) copia certificatului statutar și/sau certificatului de clasă, după caz; ... e) două fotografii ale navei tip 10/15, din lateral tribord și din pupa. ... Documentele menționate la alin. (1) se înaintează pe cale ierarhică de către unitățile deținătoare* care solicită înregistrarea la Direcția Generală Management Logistic și Administrativ, în termen de 30 zile de la intrarea în evidența acestora a navelor. ------- * Prin "unitate deținătoare
ORDIN nr. 636 din 20 octombrie 2008 pentru aprobarea Normativului privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
gazului de stingere a incendiilor. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .1.6.3 Drenajul punților Ro-Ro și punților pentru autovehicule trebuie să aibă o capacitate suficientă astfel ca scurgerile, sabordurile de spălare etc. din babord sau tribord să poată face față la o cantitate de apă care provine din drenchere sau de la pompele de incendiu, ținând seama de condițiile de tangaj și ruliu ale navei. .1.6.4 Când cabinele de pasageri și cele ale personalului sunt
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
transporte: Numărul minim de persoane având calificarea necesară pentru operarea instalațiilor radio: Caracteristici ale mijloacelor de salvare: 1 Numărul total de persoane pentru care sunt prevăzute echipamente de salvare 2 Bărci de salvare și bărci de urgență La babord La tribord 2.1 Numărul total de bărci de salvare 2.2 Numărul total de persoane care pot fi îmbarcate la bordul acestora 2.3 Numărul total de bărci de salvare de tip LSA 4.5 2.4 Numărul total de bărci
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
7 Numărul bărcilor de salvare prevăzute cu lumini de căutare 2.8 Numărul bărcilor de urgență 2.9 Num��rul de bărci incluse în numărul total de bărci de salvare indicat mai sus 3 Plute de salvare La babord La tribord 3.1 Numărul total de plute de salvare 3.2 Numărul persoanelor care pot fi îmbarcate la bordul acestora 3.3 Numărul plutelor de salvare care necesită dispozitive aprobate de lansare la apă 3.4 Numărul plutelor de salvare care
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
condiția ca utilizarea sa pentru răcire să nu afecteze niciun alt serviciu esențial de la bordul navei. Apa de răcire trebuie să fie preluată de la cel puțin două prize de apă de mare separate, preferabil una din babord și alta din tribord. 2.2.4.10 Fiecare sector de tubulatură care poate fi izolat cu robinete și în care se poate produce o suprapresiune în raport cu presiunea de calcul stabilită pentru oricare dintre componente trebuie să fie prevăzut cu dispozitive de siguranță. 2
REZOLUTIA MSC.206(81) din 18 mai 2006 privind adoptarea amendamentelor la Codul internaţional pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului (Codul FSS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223604_a_224933]
-
condiția ca utilizarea sa pentru răcire să nu afecteze niciun alt serviciu esențial de la bordul navei. Apa de răcire trebuie să fie preluată de la cel puțin două prize de apă de mare separate, preferabil una din babord și alta din tribord. 2.2.4.10 Fiecare sector de tubulatură care poate fi izolat cu robinete și în care se poate produce o suprapresiune în raport cu presiunea de calcul stabilită pentru oricare dintre componente trebuie să fie prevăzut cu dispozitive de siguranță. 2
AMENDAMENT din 18 mai 2006 la Codul internaţional pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului (Codul FSS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223605_a_224934]
-
constructiv au dotarea necesară). Articolul 42 Fiecare post are o denumire și un număr de ordine. Numerotarea posturilor de la nave se face în cadrul fiecărei componente de specialitate în ordine numerică, de la prova la pupa, de sus în jos și de la tribord la babord. Articolul 43 Pentru o marcare cât mai corectă a posturilor navei se întocmește schema cu dispunerea acestora, care trebuie să fie precizată în "Registrul cu roluri". Articolul 44 Pe baza funcției pe care o îndeplinește în cadrul postului, fiecărui
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
4. Cazarea echipajului la bordul navei Articolul 147 Încăperile de locuit de la bordul navei se împart în: cabine, careuri și cazărmi. Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine. Numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și, pe punți, de sus în jos. Articolul 148 Se interzice folosirea pentru locuit a: posturilor de conducere; compartimentelor de mașini, căldări, motoare și cârme; cabinelor unde sunt instalate stațiile radio, de radiolocație și hidrolocație; culoarelor și spălătoarelor
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]