3,746 matches
-
39 (1) Este interzisă efectuarea depășirii pentru toate categoriile de nave pe timp de noapte, în curbe, în zona semafoarelor, a porturilor, la trecerile pe sub poduri și în zona canalelor de derivație. ... (2) Este interzis tuturor categoriilor de nave să navigheze în paralel în același sens de navigație, cu excepția cazurilor în care se efectuează depășiri. ... (3) Sunt exceptate de la prevederile alin. (1) și ale art. 38 navele Administrației Canalelor Navigabile, navele de control și de intervenție. Articolul 40 (1) Este interzisă
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
navele/convoaiele vor fi oprite până la întocmirea documentelor de constatare și semnarea acestora de către comandant, reprezentanții Administrației Canalelor Navigabile și de organele de căpitănie. Articolul 48 În perioada de iarnă cu gheață la maluri și/sau sloiuri mici se va naviga pe canalele navigabile numai cu nave care au clasa de registru pentru navigația pe ghețuri sparte și care sunt autorizate de Administrația Canalelor Navigabile. Navigația pe canalele navigabile este interzisă când se formează pod de gheață. Articolul 49 Sunt interzise
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
amestecurilor de hidrocarburi, produselor chimice sau radioactive în canale. Articolul 50 Este interzisă pomparea în canale a balastului, a apelor menajere, a apelor provenite din santina sau din spălarea țancurilor de la bord. Articolul 51 Este interzis tuturor navelor/convoaielor să navigheze în derivă, precum și să tragă pe fundul canalelor navigabile ancore, lanțuri, cabluri sau parâme. Articolul 52 Sunt interzise folosirea și instalarea plaselor și a altor scule de pescuit în apele canalelor navigabile. Articolul 53 În cazul în care o navă
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 66 Comandanții navelor/convoaielor care navighează pe canale au obligația de a comunica Administrației Canalelor Navigabile prin radiotelefon orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranță navelor, construcțiilor hidrotehnice și instalațiilor canalelor. Articolul 67 Semnalele utilizate pentru semnalizarea de navigație pe canalele navigabile
REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
navelor Articolul 17 Dreptul de trecere inofensiva Sub rezerva convenției, navele tuturor statelor riverane sau fără litoral se bucură de dreptul de trecere inofensiva în marea teritorială. Articolul 18 Semnificația termenului "trecere" 1. Prin trecere se înțelege faptul de a naviga în marea teritorială în scopul: a) de a traversa fără a intra în apele interioare ori a face escală într-o râdă sau o instalație portuara situată în afara apelor interioare; sau ... b) de a intra în apele interioare sau de
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
comunicare sau a oricărui alt echipament sau instalație a statului riveran; ... l) orice altă activitate care nu are legătură directă cu trecerea. ... Articolul 20 Submarine și alte vehicule submersibile În marea teritorială, submarinele și celelalte vehicule submersibile sunt obligate să navigheze la suprafață și să arborează pavilionul lor. Articolul 21 Legi și reglementări ale statului riveran referitoare la trecerea inofensiva 1. Statul riveran poate adopta, în conformitate cu dispozițiile prezenței convenții și cu celelalte reguli ale dreptului internațional, legi și reglementări referitoare la
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
o serie de linii axiale continue, unind punctele lor de intrare și de ieșire. În timpul trecerii, navele și aeronavele nu se vor îndepărta cu mai mult de 25 de mile marine de aceste linii axiale, înțelegindu-se că ele nu vor naviga la o distanță față de țărm inferioară unei zecimi din distanță care separă punctele cele mai apropiate ale insulelor care mărginesc o cale de navigație. 6. Statul arhipelag care desemnează căi de navigație în virtutea prezentului articol poate, de asemenea, să prescrie
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
punctele cele mai apropiate ale insulelor care mărginesc o cale de navigație. 6. Statul arhipelag care desemnează căi de navigație în virtutea prezentului articol poate, de asemenea, să prescrie dispozitive de separare a traficului pentru a asigura securitatea trecerii navelor care navighează pe șenale înguste în interiorul acestor căi. 7. Cand împrejurările o impun, statul arhipelag poate, după ce a dat acestei măsuri publicitatea necesară, să desemneze noi căi de navigație sau să prescrie noi dispozitive de separare a traficului, înlocuind toate căile sau
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
Nici un stat nu poate pretinde în mod legitim să supună o parte oarecare a mării libere suveranității sale. Articolul 90 Dreptul de navigație Orice stat, fie că este riveran, fie fără litoral, are dreptul că navele sub pavilionul sau să navigheze în marea liberă. Articolul 91 Naționalitatea navelor 1. Fiecare stat stabilește condițiile potrivit cărora el acorda navelor naționalitatea să, condițiile de înmatriculare a navelor pe teritoriul său și condițiile cerute pentru că acestea să aibă dreptul de a purta pavilionul sau
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
autorizat să poarte pavilionul sau. Trebuie să existe o legatura substanțială între stat și navă. 2. Fiecare stat eliberează documente corespunzătoare navelor cărora le-a acordat dreptul de a purta pavilionul sau. Articolul 92 Condiția juridică a navelor 1. Navele navighează sub pavilionul unui singur stat și sunt puse, în afară cazurilor excepționale prevăzute în mod expres de tratatele internaționale sau de prezență convenție, jurisdicției exclusive a acestuia în marea liberă. Nici o schimbare de pavilion nu poate interveni în cursul unei
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
prezență convenție, jurisdicției exclusive a acestuia în marea liberă. Nici o schimbare de pavilion nu poate interveni în cursul unei călătorii sau al unei escale, în afară de cazul de transfer real al proprietății sau de schimbare a înmatriculării. 2. O navă care navighează sub pavilioanele mai multor state, de care se folosește după cum dorește, nu se poate prevală, față de orice stat terț, de nici una dintre aceste naționalități și poate să fie asimilată unei nave fără naționalitate. Articolul 93 Navele care poartă pavilionul Organizației
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
stat. 3. Nu se poate ordona reținerea sau imobilizarea navei, chiar în executarea actelor de anchetă, de către alte autorități decît acelea ale statului pavilionului. Articolul 98 Obligația de a acorda asistență 1. Orice stat trebuie să ceară căpitanului navei care navighează sub pavilionul sau, în măsura în care este posibil, fără a se pune în primejdie serioasă navă, echipajul sau pasagerii: a) să acorde asistență oricărei persoane aflate în pericol pe mare; ... b) să se îndrepte cu toata viteza posibilă în ajutorul persoanelor în
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
contigua a statului care întreprinde urmărirea și nu poate să fie continuată dincolo de limitele mării teritoriale sau ale zonei contigue decît cu condiția să nu fi fost întreruptă. Nu este necesar că nava care ordona oprirea unei nave străine ce navighează în marea teritorială sau în zona contigua să se găsească, de asemenea, acolo în momentul în care navă vizată primește ordinul de oprire. Dacă navă străină se găsește în zona contigua, astfel cum este definită la art. 33, urmărirea nu
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
cu normele internaționale aplicabile vizind prevenirea, reducerea și controlul poluării de către nave, daca încălcarea a fost comisă în marea să teritorială sau în zona sa economică exclusivă. 2. Atunci cand un stat are motive serioase să creadă că o navă care navighează în marea să teritorială a încălcat, în timpul trecerii sale, legile și reglementările pe care le-a adoptat în conformitate cu convenția sau cu regulile și cu normele internaționale aplicabile vizind prevenirea, reducerea și controlul poluării de către nave, el poate, fără a aduce
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
de probă o justifica, să intenteze o acțiune judiciară și, între altele, să ordone imobilizarea navei potrivit dreptului sau intern, sub rezerva prevederilor secțiunii a 7-a. 3. Atunci cand un stat are motive serioase să creadă că o navă care navighează în zona sa economică exclusivă sau în marea să teritorială a comis în zona economică exclusivă o încălcare a regulilor și normelor internaționale aplicabile vizind prevenirea, reducerea și controlul poluării de către nave, sau a legilor și reglementărilor pe care le-
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
4. Statele vor adopta legi și reglementări și vor lua măsurile necesare pentru că navele arborind pavilionul lor să dea curs cererilor de informații vizate la paragraful 3. 5. Atunci cand un stat are motive serioase să creadă că o navă care navighează în zona sa economică exclusivă sau în marea să teritorială a comis în zona economică exclusivă o încălcare vizată la paragraful 3, care a dus la deversări importante care au produs sau riscă să producă o poluare importantă, poate proceda
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
loc o încălcare, în situația când navă a refuzat să dea informații sau daca informațiile furnizate sunt în contradicție flagrantă cu situația de fapt sau daca circumstanțele cazului justifica această inspecție. 6. Atunci când există dovezi evidente că o navă care navighează în zona economică exclusivă sau în marea teritorială a unui stat a comis o încălcare vizată la paragraful 3, care a dus la deversări care au produs sau riscă să producă daune importante litoralului sau intereselor conexe ale statului riveran
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
serviciului de supraveghere (Poliție) fluviala sînt obligate să arboreze, în afară de pavilionul lor național, o insignă distinctiva și uniformă; semnalmentul și numărul lor trebuie să fie aduse la cunoștința Comisiunii. Aceste bastimente, precum și cele afectate serviciului vămilor în țările dunărene, pot naviga pe Dunăre numai în interiorul fruntariilor țărilor al căror pavilion îl abordează bastimentul și în afara ziselor frontiere numai cu consimțămîntul statelor dunărene respective. Articolul 29 Bastimentele navigand pe Dunăre se pot folosi de stațiunile TFF aflate pe bordul lor, precum și de
DECRET nr. 298 din 30 octombrie 1948 pentru ratificarea Convenţiei despre regimul navigaţiei pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 August 1948 împreună cu cele doua anexe şi Protocolul Adiţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129619_a_130948]
-
aflate pe bordul lor, precum și de mijloacele de comunicație riverana de care ar avea nevoie în scopul navigației. Articolul 30 Navigația pe Dunăre este interzisă vaselor de razboiu ale tuturor țărilor nedunarene. Bastimentele de razboiu ale țărilor dunărene nu pot naviga pe Dunăre în afara fruntariilor țării al carui pavilion îl arborează, cu excepția unei înțelegeri prealabile între statele dunărene interesate. Secțiunea ÎI Serviciul de pilotaj: Articolul 31 Se alcătuiesc corpuri de piloți pe Dunărea de Jos și în sectorul Porților de Fier
DECRET nr. 298 din 30 octombrie 1948 pentru ratificarea Convenţiei despre regimul navigaţiei pe Dunăre, semnată la Belgrad la 18 August 1948 împreună cu cele doua anexe şi Protocolul Adiţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129619_a_130948]
-
serviciului de supraveghere (Poliție) fluviala sînt obligate să arboreze, în afară de pavilionul lor național, o insignă distinctiva și uniformă; semnalmentul și numărul lor trebuie să fie aduse la cunoștința Comisiunii. Aceste bastimente, precum și cele afectate serviciului vămilor în țările dunărene, pot naviga pe Dunăre numai în interiorul fruntariilor țărilor al căror pavilion îl abordează bastimentul și în afara ziselor frontiere numai cu consimțămîntul statelor dunărene respective. Articolul 29 Bastimentele navigand pe Dunăre se pot folosi de stațiunile TFF aflate pe bordul lor, precum și de
CONVENŢIE din 18 august 1948 privind regimul navigaţiei pe Dunăre. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129658_a_130987]
-
aflate pe bordul lor, precum și de mijloacele de comunicație riverana de care ar avea nevoie în scopul navigației. Articolul 30 Navigația pe Dunăre este interzisă vaselor de razboiu ale tuturor țărilor nedunarene. Bastimentele de razboiu ale țărilor dunărene nu pot naviga pe Dunăre în afara fruntariilor țării al carui pavilion îl arborează, cu excepția unei înțelegeri prealabile între statele dunărene interesate. Secțiunea ÎI: Serviciul de pilotaj Articolul 31 Se alcătuiesc corpuri de piloți pe Dunărea de Jos și în sectorul Porților de Fier
CONVENŢIE din 18 august 1948 privind regimul navigaţiei pe Dunăre. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129658_a_130987]
-
ar aparține, care sînt folosite exclusiv în scopul activității consulare; 9. arhive consulare înseamnă întreaga corespondență de serviciu, cifrul, documentele, cărțile, mijloacele tehnice de lucru, precum și echipamentul destinat păstrării acestora; 10. navă înseamnă orice mijloc de transport pe apă care navighează sub pavilionul statului trimițător în conformitate cu legislația statului trimițător. Capitolul 2 Înființarea oficiilor consulare și numirea funcționarilor consulari Articolul 2 Înființarea oficiilor consulare 1. Fiecare parte contractanta are dreptul că, în conformitate cu prezența convenție, să înființeze oficii consulare pe teritoriul celeilalte părți
CONVENŢIE CONSULARĂ din 15 noiembrie 1972 între Republica Socialistă România şi Republica Democrata Germană,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129695_a_131024]
-
echipajului navei sau pentru ianpoierea acestora; ... d) să primească, să întocmească sau să certifice orice declarație sau document prevăzute de legislația statului trimițător în privința navelor; ... e) să elibereze, în conformitate cu legislația statului trimițător, certificate provizorii care dau dreptul navei achiziționate să navigheze sub pavilionul acestui stat. ... 5. În cazul în care autoritățile competente ale statului de reședință intenționează să ia măsuri de constrângere sau să efectueze acte de urmărire penală la bordul navei statului trimițător, autoritățile competente ale statului de reședință vor
CONVENŢIE CONSULARĂ din 15 noiembrie 1972 între Republica Socialistă România şi Republica Democrata Germană,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129695_a_131024]
-
Articolul 1 Potrivit prezentei metodologii navele de pescuit care navighează sub pavilion român vor fi marcate după cum urmează: 1. litera/literele portului în care nava este înregistrată și numărul sub care este înregistrată vor fi pictate sau afișate pe etrava, în ambele borduri, cat mai sus posibil deasupra apei, astfel încât
ORDIN nr. 1.408 din 1 august 2001 privind metodologia de marcare a navelor de pescuit care navighează sub pavilion român şi de întocmire a unor documente necesare la bordul acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136956_a_138285]
-
ajute pentru a pune capăt acestei utilizări. Părțile astfel solicitate furnizează această asistență în limita mijloacelor de care ele dispun. 3. Partea care are motive întemeiate să bănuiască că o navă care exercită libertatea de navigație, conform dreptului internațional, si navigînd sub pavilion său fiind înmatriculata la o altă parte se ocupă cu traficul ilicit, poate să anunțe statul sub pavilionul căruia navighează navă, să solicite confirmarea înmatriculării și, dacă acest lucru se confirmă, să ceară autorizația acestui stat pentru a
CONVENŢIE CONTRA TRAFICULUI ILICIT DE STUPEFIANTE ŞI SUBSTANŢE PSIHOTROPE*) din 20 decembrie 1988 privind promovarea cooperării între părţi, astfel încît ele să poată combate cu mai mare eficacitate diversele aspecte ale traficului ilicit cu stupefiante şi substanţe psihotrope, care au o amploare internationala.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137090_a_138419]