1,684 matches
-
mg , Neoclarityn comprimate nu a afectat performanțele psihomotorii . Într- un studiu cu doză unică efectuat la adulți , doza de 5 mg desloratadină nu a afectat determinările standard capacității de pilotaj , inclusiv exacerbarea stării subiective de somnolență , sau activitățile legate de pilotaj . Nu au fost semnalate diferențe semnificative ale rezultatelor testelor psihomotorii între grupul căruia i s- a administrat desloratadină și cel căruia i s- a administrat placebo , chiar dacă au fost administrate cu sau fără alcool etilic . La pacienții cu rinită alergică
Ro_668 () [Corola-website/Science/291427_a_292756]
-
doză zilnică unică de 7, 5 mg la adulți și adolescenți , Neoclarityn comprimate nu a afectat performanțele psihomotorii Într- un studiu cu doza unică efectuat la adulți , doza de 5 mg desloratadină nu a afectat determinările standard ale capacității de pilotaj , inclusiv exacerbarea stării subiective de somnolență , sau activitățile legate de pilotaj . În studiile clinice de farmacologie la adulți , administrarea concomitentă cu alcoolul etilic nu a determinat creșterea gradului de afectare a performanțelor sau accentuarea stării de somnolență , induse de alcool
Ro_668 () [Corola-website/Science/291427_a_292756]
-
Neoclarityn comprimate nu a afectat performanțele psihomotorii Într- un studiu cu doza unică efectuat la adulți , doza de 5 mg desloratadină nu a afectat determinările standard ale capacității de pilotaj , inclusiv exacerbarea stării subiective de somnolență , sau activitățile legate de pilotaj . În studiile clinice de farmacologie la adulți , administrarea concomitentă cu alcoolul etilic nu a determinat creșterea gradului de afectare a performanțelor sau accentuarea stării de somnolență , induse de alcool . Nu au fost semnalate diferențe semnificative ale rezultatelor testelor psihomotorii între
Ro_668 () [Corola-website/Science/291427_a_292756]
-
rezervoarelor de balast separat atunci când evaluează tarifele pe baza tonajului brut, pentru toate petrolierele cu capacitate de balast separat, în conformitate cu regula 13 din Anexa 1 la Marpol 73/78 și (ii) a invitat guvernele, de asemenea, să sfătuiască autoritățile de pilotaj să ia măsuri în conformitate cu recomandarea; întrucât Consiliul a recunoscut necesitatea intensificării acțiunilor la nivel comunitar sau național, după caz, pentru a asigura un răspuns adecvat la cerințele siguranței maritime și prevenirea poluării marine; întrucât este de dorit să se promoveze
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
poluarea produsă de petrolierele cu caracteristici de proiectare convenționale ar trebui să se realizeze o punere în aplicare unificată la nivel comunitar a normelor convenite pe plan internațional referitoare la perceperea taxelor pentru petroliere de către autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj; întrucât, pentru evitarea denaturării concurenței în cadrul Comunității și în vederea realizării unor soluții eficiente și cu costuri reduse, o acțiune concertată de aplicare unificată a normelor convenite pe plan internațional, în conformitate cu principiul subsidiarității, se poate stabili cel mai bine printr-un
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
în plus, să se garanteze că petrolierele cu balast separat nu primesc niciodată un tratament mai puțin favorabil, chiar în cazurile în care taxele nu sunt calculate pe baza tonajului, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj din cadrul Comunității, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament: (a) pun în aplicare, în cadrul Comunității, Rezoluția OMI A.747(18) privind aplicarea măsurătorilor de tonaj ale cisternelor de balast separat de la bordul petrolierelor, adoptată de Adunarea Organizației Maritime Internaționale (OMI) la 4 noiembrie
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
împreună cu modificările acesteia în vigoare la data adoptării prezentului regulament; (h) "autoritate portuară" este acea persoană de drept public sau privat care percepe taxe navelor pentru a pune la dispoziție instalații și a furniza servicii transporturilor maritime; (i) "autoritate de pilotaj" este acea persoană de drept public sau privat care are dreptul să presteze servicii de pilotaj transporturilor maritime; (j) "tonaj brut" înseamnă mărimea totală a unei nave maritime, stabilită în conformitate cu dispozițiile Convenției internaționale privind măsurarea tonajului navelor din 1969; (k
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
de drept public sau privat care percepe taxe navelor pentru a pune la dispoziție instalații și a furniza servicii transporturilor maritime; (i) "autoritate de pilotaj" este acea persoană de drept public sau privat care are dreptul să presteze servicii de pilotaj transporturilor maritime; (j) "tonaj brut" înseamnă mărimea totală a unei nave maritime, stabilită în conformitate cu dispozițiile Convenției internaționale privind măsurarea tonajului navelor din 1969; (k) "tonaj brut redus" este tonajul brut al unui petrolier la care se ajunge atunci când tonajul brut
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
menționate în anexa I alin. (4) la prezentul regulament; și (ii) tonajul brut redus al vasului. Articolul 5 (1) La evaluarea taxelor pentru petroliere, bazată în întregime sau parțial pe cifra tonajului brut al vasului, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj exclud tonajul cisternelor de balast separat ale petrolierelor, astfel încât să-și bazeze calculele pe tonajul brut redus indicat la rubrica "Observații" a Certificatului internațional de tonaj (1969) al vasului. (2) Ca alternativă, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsuri
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
autoritățile de pilotaj exclud tonajul cisternelor de balast separat ale petrolierelor, astfel încât să-și bazeze calculele pe tonajul brut redus indicat la rubrica "Observații" a Certificatului internațional de tonaj (1969) al vasului. (2) Ca alternativă, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsuri astfel încât taxa pentru un petrolier care intră în sfera de aplicare a prezentului regulament prevăzută în art. 2 să fie cu cel puțin 17% mai scăzută decât taxa pentru un petrolier de același tonaj brut care nu are
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
în sfera de aplicare a prezentului regulament prevăzută în art. 2 să fie cu cel puțin 17% mai scăzută decât taxa pentru un petrolier de același tonaj brut care nu are cisterne de balast separat. Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj care deja aplică, la 13 iunie 1994, un sistem de rată fixă prevăzut în primul paragraf, dar bazat pe un procentaj mai redus, aplică procentul de 17% ca procent minim cel târziu de la 1 ianuarie 1997. (3) În cazul în
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
bazat pe un procentaj mai redus, aplică procentul de 17% ca procent minim cel târziu de la 1 ianuarie 1997. (3) În cazul în care taxele sunt evaluate în alt mod decât pe baza tonajului brut, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsurile necesare pentru ca petrolierele cu balast separat să nu primească un tratament mai puțin favorabil decât în cazul în care taxele sunt calculate în conformitate cu dispozițiile alin. (1) și (2). (4) Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj aplică, pentru toate
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
și autoritățile de pilotaj iau măsurile necesare pentru ca petrolierele cu balast separat să nu primească un tratament mai puțin favorabil decât în cazul în care taxele sunt calculate în conformitate cu dispozițiile alin. (1) și (2). (4) Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj aplică, pentru toate petrolierele cu balast separat, numai unul dintre sistemele menționate la alin. (1), (2) și (3). Articolul 6 Anexa I la prezentul regulament poate fi modificată în conformitate cu procedura stabilită în art. 7 pentru a se lua în considerare
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
punerea în aplicare a prezentului regulament. Aceste măsuri cuprind, printre altele, organizarea, procedura și mijloacele de control. (2) Statele membre transmit anual Comisiei toate informațiile disponibile privind aplicarea prezentului regulament, inclusiv încălcările comise de propriile autorități portuare și autorități de pilotaj. (3) Când statele membre adoptă măsurile menționate în alin. (1), ele conțin o trimitere la prezentul regulament sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. (4) Statele
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
unui program național de observare; d) observatorilor li se va acorda cazare și masă, precum și accesul la instalațiile sanitare, în aceleași condiții ca și membrilor echipajului; e) observatorii vor dispune de un spațiu adecvat pe pasarelă sau la postul de pilotaj pentru a-și efectua munca administrativă, precum și de un spațiu pe punte pentru a-și realiza munca de observare; f) părțile vor urmări ca membrii echipajului, căpitanii și proprietarii de navă să nu incomodeze, să nu intimideze, să nu împiedice
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
manevrată în siguranță în toate condițiile de exploatare previzibile, inclusiv după un defect la unul sau, după caz, la mai multe sisteme de propulsie. Trebuie să se acorde atenția cuvenită unor aspecte cum ar fi forța pilotului, mediul cabinei de pilotaj, volumul de lucru al pilotului, alte aspecte privind factorul uman, precum și faza de zbor și durata acesteia. 2.a.3. Trebuie să existe posibilitatea unei tranziții ușoare de la o fază de zbor la alta fără a fi nevoie, în materie
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
de lucru al pilotului, alte aspecte privind factorul uman, precum și faza de zbor și durata acesteia. 2.a.3. Trebuie să existe posibilitatea unei tranziții ușoare de la o fază de zbor la alta fără a fi nevoie, în materie de pilotaj, de o competență, vigilență, forță sau volum de muncă excepțional în condițiile de funcționare care pot apărea. 2.a.4. Aeronava trebuie să prezinte acel grad de stabilitate încât exigențele impuse pilotului să nu fie excesive, luând în considerare faza
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
Informațiile care trebuie notificate în conformitate cu art. 4 - Informații generale: (a) identificarea navei (numele, codul de apel, numărul de identificare OMI sau numărul MMSI); (b) portul de destinație; (c) ora probabilă a sosirii în portul de destinație sau la stația de pilotaj, după cum cere autoritatea competentă, și ora probabilă a plecării din acel port; (d) numărul total al persoanelor de la bord. 2. Informațiile care trebuie notificate în conformitate cu art. 12 - Informații privind încărcătura: (a) denumirile tehnice corecte ale mărfurilor periculoase sau poluante, numerele
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
navei (numele, codul de apel, numărul de identificare OMI sau numărul MMSI); (b) portul de destinație; (c) pentru o navă care părăsește un port dintr-un stat membru: ora probabilă a plecării din portul de plecare sau de la stația de pilotaj, după cum cere autoritatea competentă, și ora probabilă a sosirii în portul de destinație; (d) pentru o navă care vine dintr-un port situat în afara Comunității și se îndreaptă spre un port dintr-un stat membru: ora probabilă a sosirii în
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
a sosirii în portul de destinație; (d) pentru o navă care vine dintr-un port situat în afara Comunității și se îndreaptă spre un port dintr-un stat membru: ora probabilă a sosirii în portul de destinație sau la stația de pilotaj, după cum cere autoritatea competentă; (e) numărul total al persoanelor de la bord. B. Informații privind încărcătura: (a) denumirile tehnice corecte ale mărfurilor periculoase sau poluante, numerele Națiunilor Unite (ONU) atribuite, dacă există, clasele de risc OMI în conformitate cu Codurile IMDG, IBC și
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
risc, a-l ajuta pe căpitan să remedieze situația și a informa permanent stația de coastă competentă despre situația respectivă; (d) să dea căpitanului instrucțiuni de adăpostire într-un loc de refugiu în cazul unui pericol iminent sau să impună pilotajul sau remorcarea navei. 1 JO C 120 E, 24.04.2001, p. 67 și JO C 362 E, 18.12.2001, p. 255. 2 JO C 221, 07.08.2001, p. 54. 3 JO C 357, 14.12.2001, p.
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
22 Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă 63.22.1 Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă 63.22.11 Servicii de operare a porturilor și căilor navigabile, excluzând manipularea de mărfuri 63.22.12 Servicii de pilotaj 63.22.13 Servicii de staționare la dană 63.22.14 Servicii de asistență pentru navigație 63.22.15 Servicii de salvare și ranfluare 63.22.16 Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă n.a.p. Clasa 63.23
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
plățile sunt considerate ca achiziții de servicii guvernamentale, iar prețurile sunt preluate în IAPC, dar dacă licențele sunt acordate automat la plata sumelor datorate, plățile ar trebui tratate ca impozite directe și nu ca prețuri. Permisele de conducere sau de pilotaj, licențe TV și radio, permise port-armă, biletele de intrare în muzee sau biblioteci, taxele de eliminare a deșeurilor menajere etc. sunt tratate în cele mai multe dintre cazuri ca achiziții ale unor servicii furnizate de către stat, în timp ce licențele pentru folosirea vehiculelor, ambarcațiunilor
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
În studiile clinice , administrat în doză zilnică unică de 7, 5 mg , Azomyr nu a afectat performanțele psihomotorii . Într- un studiu cu doza unică efectuat la adulți , doza de 5 mg desloratadină nu a afectat determinările standard ale capacității de pilotaj , inclusiv exacerbarea stării subiective de somnolență , sau activitățile legate de pilotaj . În studiile clinice de farmacologie , administrarea concomitentă cu alcoolul etilic nu a determinat creșterea gradului de afectare a performanțelor sau accentuarea stării de somnolență , induse de alcoolul etilic . Nu
Ro_124 () [Corola-website/Science/290884_a_292213]
-
mg , Azomyr nu a afectat performanțele psihomotorii . Într- un studiu cu doza unică efectuat la adulți , doza de 5 mg desloratadină nu a afectat determinările standard ale capacității de pilotaj , inclusiv exacerbarea stării subiective de somnolență , sau activitățile legate de pilotaj . În studiile clinice de farmacologie , administrarea concomitentă cu alcoolul etilic nu a determinat creșterea gradului de afectare a performanțelor sau accentuarea stării de somnolență , induse de alcoolul etilic . Nu au fost semnalate diferențe semnificative ale rezultatelor testelor psihomotorii între grupul
Ro_124 () [Corola-website/Science/290884_a_292213]