4,549 matches
-
anumit tip, identice cel puțin în ceea ce privește aspectele esențiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea Vehicul alimentat cu - un vehicul echipat cu un echipament specific care permite utilizarea GPL sau GN în sistemul GPL sau GN său de propulsie. Vehiculele care funcționează cu GPL sau GN pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau bicarburant Vehicul de bază - vehicul incomplet, al cărui număr de identificare ca vehicul se păstrează în timpul următoarelor etape ale procesului de omologare de tip în mai
ORDIN nr. 1.356 din 27 iulie 2004 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, tranSporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 , cu modificările ulterioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/160462_a_161791]
-
Articolul 21 (1) Brevetul de ofițer mecanic maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 de kW sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim III pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 de kW sau mai mare, corespunzător; sau
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 de kW sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim III pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 de kW sau mai mare, corespunzător; sau 3. să dețină un brevet de ofițer mecanic fluvial corespunzător. (2) Brevetul de ofițer mecanic maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să fie
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
șefilor mecanici maritim-portuari Articolul 22 (1) Brevetul de șef mecanic maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet șef mecanic pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim I pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare, corespunzător; sau 3. să dețină
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
mecanic pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim I pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare, corespunzător; sau 3. să dețină un brevet de șef mecanic fluvial, corespunzător. (2) Brevetul de șef mecanic maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
fluvial, corespunzător. (2) Brevetul de șef mecanic maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161625_a_162954]
-
privesc realizarea și dezvoltarea tehnologiilor specifice de producere a turbomașinilor cu gaze, agregatelor aferente și a instalațiilor de utilizare, inclusiv realizarea de modele experimentale, funcționale și prototipuri, standuri, platforme și stații-pilot, încercări și experimentări, pentru domeniile: III.1. sisteme de propulsie pentru transport aerian, terestru și marin; III.2. tehnologii de mediu și ingineria mediului; III.3. folosirea rațională a surselor de energie; III.4. surse de energie regenerabile, convenționale și neconvenționale; III.5. suport tehnic pentru restructurarea și dezvoltarea sistemelor
REGULAMENT din 9 septembrie 2004 de organizare şi funcţionare a Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare - COMOTI Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161227_a_162556]
-
privesc realizarea și dezvoltarea tehnologiilor specifice de producere a turbomașinilor cu gaze, agregatelor aferente și a instalațiilor de utilizare, inclusiv realizarea de modele experimentale, funcționale și prototipuri, standuri, platforme și stații-pilot, încercări și experimentări, pentru domeniile: III.1. sisteme de propulsie pentru transport aerian, terestru și marin; III.2. tehnologii de mediu și ingineria mediului; III.3. folosirea rațională a surselor de energie; III.4. surse de energie regenerabile, convenționale și neconvenționale; III.5. suport tehnic pentru restructurarea și dezvoltarea sistemelor
HOTĂRÂRE nr. 1.462 din 9 septembrie 2004 pentru aprobarea Regulamentului de organizare şi funcţionare a Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare Turbomotoare - COMOTI Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161226_a_162555]
-
național, care privesc realizarea și dezvoltarea tehnologiilor specifice de producere a turbomasinilor cu gaze, agregatelor aferente și a instalațiilor de utilizare, inclusiv realizarea de modele experimentale, funcționale și prototipuri, ștanduri, platforme și statii-pilot, încercări și experimentări, pentru domeniile: * sisteme de propulsie pentru transport; * tehnologii de mediu și ingineria mediului; * folosirea rațională a surselor energetice; * surse de energie regenerabile, convenționale și neconvenționale; * suport tehnologic pentru restructurarea și dezvoltarea sistemelor de exploatare a resurselor naturale; * dezvoltarea sistemului de standarde, măsura și testare; * aeronautică
REGULAMENTUL DE ORGANIZARE ŞI FUNCTIONARE din 20 noiembrie 1996 a Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare Turbomotoare - COMOTI Bucureşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161242_a_162571]
-
propulsate sau nepropulsate, care navighează la suprafață sau în imersie, destinate transportului de marfuri și/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau împingerii, aparate plutitoare cum ar fi: drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere plutitoare și altele asemenea, cu sau fără propulsie, precum și instalațiile plutitoare care în mod normal nu sunt destinate deplasării sau efectuării de lucrări speciale, cum ar fi: docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave, platforme de foraj și altele asemenea, farurile plutitoare, ambarcațiunile mici și cele
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
iulie 2002. Articolul 9 Abrogat. ------------- Art. 9 a fost abrogat de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 10 Fac parte din navă instalațiile, mașinile și motoarele care asigură propulsia navei sau produc o altă acțiune mecanică, împreună cu mecanismele și mijloacele necesare transmiterii acestei acțiuni, toate echipamentele necesare navigației, diferitelor manevre, siguranței navei, salvării vieții umane, prevenirii poluării, comunicațiilor, igienei și exploatării potrivit destinației navei, precum și proviziile. ------------- Art. 10 a
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
3 a fost introdus de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 16 În scopul tinerii evidentei navele se clasifică după cum urmează: a) nave de categoria I: - navele cu propulsie proprie destinate transportului de marfuri și/sau de persoane, remorcării sau împingerii, cu o putere mai mare de 136 kW, navele fără propulsie care au o capacitate de încărcare mai mare de 10 tone, aparatele și instalațiile plutitoare cu un
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
16 În scopul tinerii evidentei navele se clasifică după cum urmează: a) nave de categoria I: - navele cu propulsie proprie destinate transportului de marfuri și/sau de persoane, remorcării sau împingerii, cu o putere mai mare de 136 kW, navele fără propulsie care au o capacitate de încărcare mai mare de 10 tone, aparatele și instalațiile plutitoare cu un deplasament mai mare de 15 tone; ... b) nave de categoria a II-a: - celelalte tipuri de nave, inclusiv ambarcațiunile mici; ... c) nave de
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
posede conducătorii acestora se stabilesc de către minister. ------------- Art. 16^1 a fost introdus de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 17 (1) Navele, aparatele și instalațiile plutitoare cu propulsie proprie, de categoria I, se individualizează printr-un nume propus de proprietar și aprobat de Autoritatea Navală Română. ... (2) Navele, aparatele și instalațiile plutitoare fără propulsie, de categoria I, se individualizează printr-un număr de înmatriculare acordat de Autoritatea Navală
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
500 din 11 iulie 2002. Articolul 17 (1) Navele, aparatele și instalațiile plutitoare cu propulsie proprie, de categoria I, se individualizează printr-un nume propus de proprietar și aprobat de Autoritatea Navală Română. ... (2) Navele, aparatele și instalațiile plutitoare fără propulsie, de categoria I, se individualizează printr-un număr de înmatriculare acordat de Autoritatea Navală Română. ... (3) Navele de categoria a II-a și navele de agrement se individualizează printr-un număr acordat de căpitănia portului de înmatriculare. La solicitarea proprietarului
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
Echipajul minim de siguranță asigura conducerea navei în siguranță în timpul navigației și al manevrelor, pază și siguranța navei în staționare, vitalitatea navei, prevenirea și stingerea incendiilor la bord, prevenirea poluării mediului, exploatarea în siguranță a instalațiilor și a echipamentelor de propulsie, guvernare, manevra, navigație și telecomunicații. ... (4) Autoritatea Navală Română stabilește echipajul minim de siguranță, precum și funcțiile acestuia, pentru fiecare categorie de navă, și eliberează un certificat privind echipajul minim de siguranță. Autoritatea Navală Română stabilește condițiile de eliberare și perioada
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
radioactive, altele decât cele definite la pct. 10; 10. instalație nucleară: a) orice reactor nuclear, cu excepția aceluia cu care este echipat un mijloc de transport maritim ori aerian spre a fi folosit ca o sursă de putere, daca este pentru propulsie sau în orice alt scop; ... b) orice uzina care folosește combustibil nuclear pentru producerea de materiale nucleare, inclusiv orice uzina de retratare a combustibilului nuclear iradiat; ... c) orice instalație în care sunt stocate materiale nucleare, cu excepția depozitarilor în vederea transportului de
LEGE nr. 111 din 10 octombrie 1996 (*republicată*)(**actualizată**) privind desfăşurarea în siguranţa a activităţilor nucleare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150842_a_152171]
-
a deșeurilor radioactive într-o instalație nucleară adecvată; ... k) instalație nucleară - 1. orice reactor nuclear, cu excepția aceluia cu care este echipat un mijloc de transport maritim său aerian spre a fi folosit ca o sursă de putere, daca este pentru propulsie sau în orice alt scop; ... 2. orice uzina care folosește combustibil nuclear pentru producerea de materiale nucleare, inclusiv orice uzina de retratare a combustibilului nuclear iradiat; 3. orice instalație în care sunt stocate materiale nucleare, cu excepția depozitarilor în vederea transportului de
ORDONANŢĂ nr. 11 din 30 ianuarie 2003 (*actualizată*) privind gestionarea combustibilului nuclear uzat şi a deşeurilor radioactive, inclusiv depozitarea definitivă**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151217_a_152546]
-
pozițiilor nr. 8802.11 până la 8802.40, se înțelege greutatea aparatului în condiții normale de zbor, excluzând greutatea personalului, a carburantului și echipamentelor diverse, altele decât cele fixate permanent. CONSIDERAȚII GENERALE Capitolul cuprinde baloanele, dirijabilele și vehiculele aeriene neconcepute pentru propulsie cu motor (poziția nr. 88.01), alte vehicule aeriene, vehiculele spațiale (inclusiv sateliții) și vehiculele lor lansatoare (poziția nr. 88.02), ca și materialul conex cum sunt parașutele (poziția nr. 88.04), aparatele și dispozitivele pentru lansarea sau apuntarea vehiculelor
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
exemplu un vehicul aerian care nu are organele motoare sau al căror echipament interior rămâne de terminat) sub rezerva să fie prezente caracteristicile esențiale ale aparatelor complete. 88.01 - BALOANE ȘI DIRIJABILE; PLANOARE, DELTAPLANE ȘI ALTE VEHICULE AERIENE, NECONCEPUTE PENTRU PROPULSIA CU MOTOR. 8801.10 - Planoare și deltaplane 8801.90 - Altele I. - BALOANELE ȘI DIRIJABILELE Grupa cuprinde aparatele de navigație aeriană mai ușoare decât aerul, indiferent care sunt utilizarea la care ele sunt destinate (militară, sportiva, științifică, publicitară etc.). Sunt clasificate
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
din metal și este prevăzută cu un trapez plasat în centrul structurii, asigurând manevrele. Aripile zburătoare pot avea alte forme dar comportamentul lor aerodinamic și structura lor sunt analoge cu cele ale aripilor delta. III. - ALTE VEHICULE AERIENE, NECONCEPUTE PENTRU PROPULSIE CU MOTOR Subpoziția cuprinde în principal zmeele care sunt dispozitive mai grele decât aerul, lipsite de propulsie mecanică. Ele sunt legate la sol printr-un cablu în același fel ca si baloanele captive și pot să fie utilizate, de exemplu
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
avea alte forme dar comportamentul lor aerodinamic și structura lor sunt analoge cu cele ale aripilor delta. III. - ALTE VEHICULE AERIENE, NECONCEPUTE PENTRU PROPULSIE CU MOTOR Subpoziția cuprinde în principal zmeele care sunt dispozitive mai grele decât aerul, lipsite de propulsie mecanică. Ele sunt legate la sol printr-un cablu în același fel ca si baloanele captive și pot să fie utilizate, de exemplu, la transportul de instrumente meteorologice. Sunt excluse zmeele care au caracterul de jucării (poziția nr. 95.03
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
așezarea unei sarcini utile date pe o traiectorie care constituie o orbită terestră (lansatoare de sateliți) sau care cad sub influența unui câmp de atracție altul decât câmpul terestru (lansatoare spațiale). Aceste vehicule permit să se imprime încărcăturii, la terminarea propulsiei, o viteză care să depășească 7.000 m/s. 4) Vehicule pentru lansarea de încărcături utile suborbitale care urmează o traiectorie parabolica și transporta în general de la atmosferă terestră instrumente științifice sau tehnice destinate sau nu a fi recuperate. Când
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
utile suborbitale care urmează o traiectorie parabolica și transporta în general de la atmosferă terestră instrumente științifice sau tehnice destinate sau nu a fi recuperate. Când aceste încărcături utile sunt destinate a fi evacuate, viteza atinsă de aceste vehicule la sfarsitul propulsiei depășește 7000m/s. Încărcăturile utile recoboara uneori pe pamant cu ajutorul parașutelor, înainte de a fi recuperate. Poziția exclude rachetele de luptă, rachetele ghidate, de exemplu rachetele balistice și aparatele de război analoge care nu imprimă sarcini utile, în scopul de a
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]