15,701 matches
-
incert dacă este fabricat de ROCAR sau doar etichetat ROCAR) că o ultima încercare înainte de închiderea ROCAR. Deși original, De Simon ( italia ) producea și varianta articulata 18 m a acestui autobuz, aceasta nu a intrat în producția ROCAR. S-au fabricat official în jur de 400 exemplare ,incluzând toate derivatele sale. Deși pentru perioada în care a fost fabricat, a fost un vehicul relativ modern, având motoare MÂN euro 2, transmisie automată ( au existat însă și variante cu transmisie manuală), iluminare
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
original, De Simon ( italia ) producea și varianta articulata 18 m a acestui autobuz, aceasta nu a intrat în producția ROCAR. S-au fabricat official în jur de 400 exemplare ,incluzând toate derivatele sale. Deși pentru perioada în care a fost fabricat, a fost un vehicul relativ modern, având motoare MÂN euro 2, transmisie automată ( au existat însă și variante cu transmisie manuală), iluminare fluorescenta a salonului, încălzire salon, ABS, suspensie controlată electronic, scaune din plastic, uneori tapițate, sistem de sonorizare Blaupunkt
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
și de către câțiva operatori de transport din România ( cum ar fi Brașov - 1 vehicul, Galați - 2 vehicule, Craiova - 2 vehicule, Cluj, 6 vehicule, Oradea - 5 vehicule, Pitești - 2 vehicule), de către M.A.I, dar și de către câțiva particulari. A fost fabricat în varianta urbană, în varianta troleibuz (412 E) dar și varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat și în varianta cu 2 uși, aceasta având un ampatament puțin mai scurt. Că și troleibuz, a fost utilizat doar în București ( 2 vehicule
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
vehicule, Craiova - 2 vehicule, Cluj, 6 vehicule, Oradea - 5 vehicule, Pitești - 2 vehicule), de către M.A.I, dar și de către câțiva particulari. A fost fabricat în varianta urbană, în varianta troleibuz (412 E) dar și varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat și în varianta cu 2 uși, aceasta având un ampatament puțin mai scurt. Că și troleibuz, a fost utilizat doar în București ( 2 vehicule, unul cu tracțiune în current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule), Piatra Neamț ( 5 vehicule primite
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
parbriz. Au fost în număr de 6 bucăți. Au fost exploatate doar de către RATB , #100-105 că și numere de parc. - Rocar De Simon U 412-220 (motor de 220 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-260 (motor de 260 CP) - Constuite de la sfârșitul anului 1996 până în anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă. Punte spate
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-260 (motor de 260 CP) - Constuite de la sfârșitul anului 1996 până în anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă. Punte spate fără reductor, fabricată de către Raba. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. A fost disponibil și cu transmisie manuală. - Rocar De Simon - DAF U 412 (caroserie De Simon pe sașiu DAF). Numai 2 bucăți construite pe baza unui sașiu DAF. Au
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
continuă) - Rocar E 412-825 (versiunea pentru 825 V c.c. a lui E 412, motor TN81 de 150 kW acționat reostatic) - Livrate la Constantă. - Rocar EA 412 (motor asincron de curent alternativ, cu o putere de 155 kW) Au fost fabricate în total numai 19 troleibuze pe baza caroseriei De Simon, 18 cu motor de curent continuu și unul cu monor de curent alternativ, între anii 1997 și 2002. Vehicule de acest tip au fost livrate către: - Regia Autonomă de Transport
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
Island” („Am fost singura victimă a [accidentului de la] Three-Mile Island”), care începea astfel: A doua zi, "The New York Times" a contraatacat cu un editorial în care a criticat articolul lui Teller, susținând că acesta a fost sponsorizat de „Dresser Industries”, firma care fabricase una dintre valvele defecte care au contribuit la accidentul de la Three Mile Island. Teller este considerat a fi una din sursele de inspirație pentru personajul Dr. Strangelove ("Dr. Strangelove, or How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb
Edward Teller () [Corola-website/Science/314973_a_316302]
-
de compromis o constituie fonta. În fabricația segmenților se utilizează fonta cenușie perlito-sorbitică, cu grafit lamelar. La motoare cu aprindere prin comprimare (motorul Diesel) supraalimentate primul segment (segmentul de foc) suportă sarcini termice mari și se rupe frecvent dacă este fabricat din fontă. În astfel de cazuri se înlocuiește cu unul de oțel. Pentru a îmbunătăți comportarea la alunecare, oțelul se grafitizează. Pentru expandor se utilizează oțelul de arc. Deoarece fonta cu grafit nodular precum și oțelul au proprietăți de frecare uscată
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
segment de compresie și segmenții de ungere se acoperă prin fosfatare executată electrolitic. "Semifabricatele pentru segmenți" pot fi turnate individual sau sub formă de bucșă. După turnarea individuală, segmenții împreună cu rețeaua de turnare au aspectul unui ciorchine. Inițial s-au fabricat segmenți cu distribuție constantă de presiune pe periferia lor, denumiți "segmenți de presiune constantă". Procesul de fabricație este simplu și ieftin. Semifabricatul obținut prin turnare are inițial forma rotundă. După prelucrarea prin strunjire până la diametrul nominal D, segmenții sunt secționați
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
Automobilul , este un model sport al automobilului BMW 3 (E30), fabricat în Germania din anul 1986. Este un vehicul conceput de către filiala „BMW M GmbH” și produs de BMW AG. În comparație cu modelul „3” produs în serie, BMW-ul „M3” este o variantă deosebit de puternică. Prima serie a fost construită în 1986
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
Automobilul este un model sportiv de lux superior, cu motorul cel mai puternic al modelului BMW al seriei „6”. Conceput și fabricat de BMW M GmbH din anul 2005, cu motorul V10, preluat de la mașina de curse folosită în anul 2005 de către echipa de formula 1 Williams. Automobilul are un motor V10 de 373 kw (507 CP), pe care îi ajunge la
BMW M6 () [Corola-website/Science/315091_a_316420]
-
expirat în Iunie 19, 2006. Merck a câștigat un patent separat pentru uzul de finasteride în tratarea calviției masculine care va expira în Noiembrie 2013. O consecință a expirării primului patent este că alte companii au permisie legală de a fabrica sau replică versiuni proprii (așa zise medicamente generice) de finasteride. Deoarece nu sunt implicate costurile descoperirii de finasteride în aceste cazuri, acesta fiind deja descoperit de Merck, companiile pot să vândă versiune generice al acestui medicament la un preț mult
Finasteride () [Corola-website/Science/315262_a_316591]
-
Sfântului Angelo. Spre deosebire de Sfântul Scaun, care este suveran asupra Vaticanului, O.S.C.M. nu are alt teritoriu suveran, dar are relații diplomatice, printre care și ambasade, cu 100 de state și este în relație mai mult informală cu alte cinci. Își fabrică propriile ștampile, monezi, pașapoarte și plăcuțe de înmatriculare, și are propria sa armată. Războaiele Revoluției Franceze și Războaiele napoleoniene au cauzat retragerea hărții europene de mai multe ori. Au fost create câteva republici cu viață scurtă, iar căderea Sfântului Imperiu
Microstate europene () [Corola-website/Science/315249_a_316578]
-
shine door“ costă 25.000 de euro și face parte din linia Diamonds ce cuprinde 10 tipuri de uși de lux create de către designerul Matilde Durante și personalizate cu cristale prețioase. Ușa este finisata cu 31.707 de pietre prețioase fabricate cu tehnologia CRYSTALLIZED - Swarovsky Elements, din care: 75 cristale de topaz, 595 cristale de ambra, 943 cristale de turmalina satinate, 1148 cristale de topaz deschis, 1518 smaralde verde deschis, 1662 smaralde verde închis, 5415 cristale topaz fume, 6181 cristale topaz
Pinum Doors amp; Windows () [Corola-website/Science/318588_a_319917]
-
Copos, alături de Ana Hotels, Ana Pan și Ana Teleferic. A fost înființată în anul 1967, sub numele de IMEP - Fabrica de motoare electrice Pitești - ca o fabrică specializată pentru producerea motoarelor electrice pentru electrocasnice și utilizare industrială. În perioada comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica a început să producă motoare cu 2 viteze pentru mașinile de spălat automate Automatic și Automatic Super fabricate la
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica a început să producă motoare cu 2 viteze pentru mașinile de spălat automate Automatic și Automatic Super fabricate la Cugir. În 1996 ANA Group a achiziționat 51% din acțiunile IMEP. Ponderea exportului realizat de ANA Imep este de aproximativ 97% din cifra de afaceri. În iunie 2016 compania a fost preluată de către grupul japonez Nidec, producător de motoare
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
următoarea: Boxeri Sortiment de chiloți cu precădere masculin, boxerii sunt pantaloni scurți mulați sau nu pe corp. Unii boxeri au un șliț pentru a ușura scoaterea penisului în caz de urinare. Slipurile Slipurile sunt chiloții folosiți pentru înot, scăldat. Sunt fabricați din materiale care se usucă ușor. Tanga Articol de vestimentație ce tradițional era dedicat doar femeilor astăzi el este purtat și de către anumiți bărbați. i tanga au particularitatea de a lăsa fesele libere. Suspensorul Sunt articole de lenjerie intimă masculină
Chiloți () [Corola-website/Science/318720_a_320049]
-
îi avea înainte, în special societățile de transport în comun, întrucât acestea se orientau către vehicule second hand din afara sau către alte vehicule noi, întrucat piața a devenit liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe în plus nici capacitatea de productie nu era suficientă , privatizare defectuoasă, management defectuos. În plus , importul masiv de autobuze și vehicule comerciale second hand dar și noi, mult mai moderne, a dus la
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
interesat de produsele ROCAR .O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din România: ASTRA BUS Arad - divizie a IRISBUS și GrivBus București - Ilfov , ambii fabricând și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar în România, cu capacități de productie mai mari și la o calitate mai bună, în condițiile unor prețuri mai mici raportat la calitate. Deși Rocar de Simon era un
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
autobuz relativ actual tehnologic, cu tehnologii moderne, acesta nu s-a bucurat de prea mult succes, fiind achiziționat preponderent de RATB și în număr redus de alte societăți de transport din țară precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică primele sale autobuze cu podea joasă în colaborare cu BusOtto Autodromo ( seria 812), dar numai 2 exemplare sunt construite, probabil datorită costului prea mare de fabricație și a cererii mici. Aceste vehicule au intrat în posesia RATB. Anii 90 au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
datorită costului prea mare de fabricație și a cererii mici. Aceste vehicule au intrat în posesia RATB. Anii 90 au fost pentru ROCAR anii decăderii întrucât mulți angajați au plecat sau s-au pensionat, lipsa de investiție în retehnologizare, se fabricau produse cu tehnologii vechi și capacitate reduse la prețuri mari, lipsa de exporturi și de comenzi, suferind pierderi enorme. În anul 2001, ROCAR semnează un contract cu Primăria din Constantă pentru a livra 100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80 convertite la GAZMETAN. Avea 10 m lungime 87+1 locuri. S-a fabricat și că variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
10 m lungime 87+1 locuri. S-a fabricat și că variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]