15,701 matches
-
UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-un singur exemplar. Motor Mercedes. ROCAR 712U ( probabil ROCAR SOLARIS URBINO) - Acesta ar fi fost modelul înlocuitor al lui Rocar De Simon. Nu a fost fabricat decât într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus din Polonia și etichetat că ROCAR. Urma să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus din Polonia și etichetat că ROCAR. Urma să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea atractiv, probabil datorită prețului mare și capacității de productie mici a lui ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov. A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp. Nu a intrat în producție de serie probabil
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov. A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp. Nu a intrat în producție de serie probabil datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov. A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp. Nu a intrat în producție de serie probabil datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
timp. Nu a intrat în producție de serie probabil datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză maximă 58 km/h. Fabricat într-un singur exemplar, probabil datorită costurilor mari, atractivitate redusă, preț mare. Singurul exemplar fabricat se află în posesia RATB și este utilizat pe traseele depoului Bujoreni. DAC 122E sau 123E - Troleibuz de 22 sau 23 m , derivat din DAC
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul TN96 de 150 KW, este echipat cu
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Autovehicul de Marfă disponibil în variante autofurgon, microbus, camion ușor, si autosanitara. A fost construit pe sașiul autovehiculului IMS derivate la rândul lui din GAZ 69. Era echipat cu motorul IMS M207 , de 70 CP, benzină. Aceste vehicule au fost fabricate între anii 1968 și 1973, si au fost și exportate, în Ungaria, Germania Democrată, Cehoslovacia, Polonia. Sarcina utilă cca 1000 kg, iar greutatea remorcabila era 750 kg. În anii 70 , datorită crizei petrolului, multe din aceste vehicule au fost echipate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
3 cilindri și 45 CP,de la tractor U445, fie cu motor D127 . TV51/51C - Varianta cu tracțiune 4x4 și gardă la sol mărită a lui TV41 TV12 - Autovehicul de Marfă disponibil în variantele autofurgon, microbuz, camion și autosanitara. S-a fabricat începând cu anul 1973. Deși se asemănă că linie de design cu TV41 și 51, seria TV 12 era modernă la vremea ei prin faptul că utiliza caroseria autoportanta. Sarcina utilă 1200 kg. Inițial disponibil doar cu motor ARO L25
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
1973. Deși se asemănă că linie de design cu TV41 și 51, seria TV 12 era modernă la vremea ei prin faptul că utiliza caroseria autoportanta. Sarcina utilă 1200 kg. Inițial disponibil doar cu motor ARO L25, ulterior au fost fabricate numai cu motoare diesel. Cutie de viteze în 4 trepte, viteza maximă 100 km/h la toate variantele. Autosanitarele erau echipate uneori cu motor L25 benzină, si cutie de viteze modificată, astfel, viteza maximă fiind mai mare, de asemeni, suspensia
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
câteva exemplare și în Europa de Vest, însă nu s-a bucurat de un succes prea mare cum a fost cazul lui ARO 24*. TV14/TV15 - Asemănător în mare parte cu TV12, însă cu sarcina utilă majorata la 1400 respectiv 1500 Kg. Fabricat începând cu anii 80 până la sfârșitul anilor 90. Aceste vehicule erau disponobile cu motoare D27, D127 dar și cu motoare Andoria sau Renault. Cutia de viteze în 5 trepte era opționala, la fel și direcția asistată. Opțional instalație electrică 24
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
transport persoanae bazate pe sașiul mărit și modificat al ARO 24. Denumite și ARO seria 32. Deoarece erau în mare parte identice cu ARO 24, modificările acestora erau aceleași cu ale ARO 24. După dispariția ROCAR, aceste serii au fost fabricate la ARO. Au fost însă fabricate în număr redus, preponderent comenzi speciale. Unele au fost și exportate. Familia istorică a Brătienilor a renunțat la drepturile sale. Aceasta revendică terenul pe care este uzina Rocar. În anul 2004, activele fabricii s-
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și modificat al ARO 24. Denumite și ARO seria 32. Deoarece erau în mare parte identice cu ARO 24, modificările acestora erau aceleași cu ale ARO 24. După dispariția ROCAR, aceste serii au fost fabricate la ARO. Au fost însă fabricate în număr redus, preponderent comenzi speciale. Unele au fost și exportate. Familia istorică a Brătienilor a renunțat la drepturile sale. Aceasta revendică terenul pe care este uzina Rocar. În anul 2004, activele fabricii s-au vândut, pentru 6,4 milioane
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
emite ideea utilizării prafului de pușcă pentru lansarea rachetelor. Inovații în agricultură: Fabrici de sticlă sunt construite încă de pe timpul lui Matei Basarab, lângă Târgoviște, unde este atestată documentar în 1644. La începutul secolului al XVIII-lea, în Moldova se fabrică sticlă pentru geamuri. În 1672, la Bazna, Sibiu, sunt semnalate degajările de gaze naturale. La sfârșitul secolului al XVII-lea (pe timpul lui Constantin Brâncoveanu), se construiește, la Giurgiu, un șantier naval. În 1685 începe exploatarea salinei de la Slănic, Prahova, cea
Istoria tehnologiei în România () [Corola-website/Science/318774_a_320103]
-
este o companie producătoare de vopsele din România. Este subsidiară a companiei americane ICC Industries. Compania Azur și-a început activitatea în 1844 la Timișoara, ca un atelier în care se fabricau lumânări, iar în 1923 Eugen Farber a înființat "Fabrica Unită de Lacuri și Vopsele". În 1990 are loc un proces de restructurare al companiei, iar în 1999 "ICC Industrie INC NY" cumpără de la FPS pachetul majoritar de 86,7% de
Azur Timișoara () [Corola-website/Science/318846_a_320175]
-
tone de deșeuri PET. Compania poate produce circa 50.000 de tone de fibră pe an în condițiile în care consumul anual de fibră din Uniunea Europeană este estimat la 700.000 de tone, din care doar jumătate din cantitate este fabricat pe continent, restul fiind importuri din Asia. GreenFiber este al doilea producător de fibră poliesterică ca mărime din Europa.
GreenFiber () [Corola-website/Science/318874_a_320203]
-
din portul Taragona de pe vremea românilor, pe o perioadă mai mare de 2000 de ani. Există o exibitie la Moll de Costă ce face referire la pescuit, porturi comerciale și de divertisment. Aici se practică olăritul, lucrări în fier, se fabrică vase pentru vin din piele de capră. Petrecere timp liber în Costă Daurada Costă Daurada a devenit o foarte cunoscută destinație turistică pentru cei care vin în vizită aici cu familia. Orașul Salou este cel mai popular printre cei ce
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]