151,788 matches
-
și lanțuri hoteliere. Compania are peste 200 de angajați. În 2005, Yury Shar, Brendon McQueen și Michael Doubinski au creat un partneneriat și au început să creeze un site hotelier atotcuprinzător, pe care utilizatorii să poată accesa cele mai bune tarife dintr-o varietare de site-uri de turism recunoscute, toate în același loc. Cei trei fondatori lucraseră înainte pentru compania HotelClub, ce face acum parte din compania internațională Orbitz. Lucrând la început de acasă și fără niciun câștig, fondatorii au
HotelsCombined () [Corola-website/Science/330651_a_331980]
-
de țări și în peste 40 de limbi diferite. HotelsCombined este un motor de căutare hotel și comparare prețuri de cazare. Datorită parteneriatelor cu numeroase agenții de turism online și lanțuri hoteliere, HotelsCombined permite utilizatorilor să caute și să compare tarife de cazare la hotel doar printr-o singură căutare. De asemenea, pune la dispoziție și un rezumat al agregatului de recenzii și evaluări de hotel preluate din site-uri externe. Programul de afiliere HotelsCombined permite companiilor să câștige venituri oferind
HotelsCombined () [Corola-website/Science/330651_a_331980]
-
este disponibil în 40 de limbi, iar interfața poate fi personalizată integral pentru a permite companiilor să-și păstreze brandul. În aprilie 2012, HotelsCombined a încheiat un parteneriat cu compania aeriană low-cost Ryanair pentru a-i suține serviciul de comparare tarife de cazare la hotel, RyanairHotels.com. HotelsCombined susține de asemenea serviciul de căutare hotel pentru Skyscanner, un site european de comparare zboruri, cât și eHotel 360, Travelsupermarket (ce aparține de Moneysupermarket), și multe alte companii din Europa, Orientul Mijlociu și alte
HotelsCombined () [Corola-website/Science/330651_a_331980]
-
Uniunea Vamală Germană (cunoscută sub denumirea germană de , ""vamă"" (zoll) și ""grup"" (verein) ) a fost un bloc economic compus din state germane, format cu scopul de a reglementa tarifele și metodologia economică în interioriul Uniunii. Stabilită printr-o serie de tratate, Uniunea Vamală Germană a intrat în exercițiu pe 1 Ianuarie 1834. Bazele Uniunii s-au format din 1818, când un număr de uniuni vamale s-au format între
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
Uniunii Vamale Germane, integrarea completă având loc doar în 1888. De-asemenea, Luxemburg nu a fost niciodată parte a Imperiului German, dar a fost un stat-membru al Uniunii Vamale Germane până în 1919. În cadrul Sfântului Imperiu Roman, existau peste 1800 de tarife și reglementări în domeniul import-export. Până și Prusia avea, în interiorul imperiului, 67 de tarife și taxe locale, aplicabile în relație cu alte state din interiorul Prusiei. Spre exemplu, transportul de bunuri de la Königsberg (astăzi Kaliningrad) la Colonia trecea prin 18
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
a fost niciodată parte a Imperiului German, dar a fost un stat-membru al Uniunii Vamale Germane până în 1919. În cadrul Sfântului Imperiu Roman, existau peste 1800 de tarife și reglementări în domeniul import-export. Până și Prusia avea, în interiorul imperiului, 67 de tarife și taxe locale, aplicabile în relație cu alte state din interiorul Prusiei. Spre exemplu, transportul de bunuri de la Königsberg (astăzi Kaliningrad) la Colonia trecea prin 18 puncte vamale, bunurile fiind taxate de fiecare dată. Ca urmare, prețul bunurilor importate sau
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
state se bazau pe importul de materii prime și exportul de bunuri finitie. Piețele din Europa Centrală nu erau suficient de potente încât să poată susține un model autarhic. Aceste circumstanțe economice au fost agravate de numărul foarte mare de tarife și accize impuse aleatoriu la nivel local, provincial sau statal. Reducerea comerțului a adus statele mici pe marginea falimentului. La Congresul de la Viena în 1814 și 1815, diplomații - în special reprezentanții Marilor Puteri - au reîmpărțit harta Europei și, prin urmare
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
să se reunească în plen la Frankfurt. Ducii Habsburgi, acum redenumiți Regi Austrieci, urmau să fie aleși, prin rotație, președinți ai instituției. Opinii izolate, de exemplu cea a jurnalistului Iosif Görres sau a Baronului Freiherr vom Stein susțineau ideea abrogării tarifelor de import intern și introducerea unui tarif unic pentru importul bunurilor din afara Germaniei. Mandatul Congresului de la Viena a permis formarea Confederației Germane, dar nu a emis nici o rezoluție cu privire la o posibilă uniune economică și nu a tratat problema eliminării tarifelor
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
Ducii Habsburgi, acum redenumiți Regi Austrieci, urmau să fie aleși, prin rotație, președinți ai instituției. Opinii izolate, de exemplu cea a jurnalistului Iosif Görres sau a Baronului Freiherr vom Stein susțineau ideea abrogării tarifelor de import intern și introducerea unui tarif unic pentru importul bunurilor din afara Germaniei. Mandatul Congresului de la Viena a permis formarea Confederației Germane, dar nu a emis nici o rezoluție cu privire la o posibilă uniune economică și nu a tratat problema eliminării tarifelor interne. Totuși, articolele tratatului au stipulat că
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
tarifelor de import intern și introducerea unui tarif unic pentru importul bunurilor din afara Germaniei. Mandatul Congresului de la Viena a permis formarea Confederației Germane, dar nu a emis nici o rezoluție cu privire la o posibilă uniune economică și nu a tratat problema eliminării tarifelor interne. Totuși, articolele tratatului au stipulat că discuții pe tema problemelor de natură comercială pot fi purtate „în viitor”. Prusia, statele centrale și sud-vestice Hesse-Nassau/Hesse-Dortmund, Wurttemberg, Baden și Bavaria erau liderii modernizării sistemului de tarifare în interiorul statelor germanice. În
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
din nord și Prusie din sud au adus in discuție tema administrării teritoriilor la nivel regional, ceea ce a complicat dezbaterea cu privire la formarea unei uniuni economice. După 1818, bunurile care erau importate în Prusia sau exportate în noile provincii prusace aveau tarife ridicate. Totuși, bunurile erau netarifate în interiorul Prusiei. Sistemul de tarifare prusac a devenit simplu și eficient. Bunurile finite erau suprataxate, în special produsele textile, și cele mai semnificative taxe erau cele pe produse alimentare, produsele strict necesare și bunurile de
Zollverein () [Corola-website/Science/330291_a_331620]
-
caracterizate prin idei de Frederick Winslow Taylor în managementului științific. Pentru finanțarea întreprinderilor la scară largă în această eră, corporația a devenit formă dominantă de organizare a afacerilor. Corporațiile s-au extins, de la simple firme izolate la trusturi (formă monopolului). Tarifele ridicate au adăpostit fabrici din SUA și lucrători de concurență străină, în special în industria de lâna. Terenul federal li se acordau investitorilor îmbogățiți, fermieriilor și lucrătoriilor de cale ferată, apărând sute de orașe. De multe ori însă, sindicatele, care
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
autorizat un impozit pe venit federal, în timp ce Amendament 17, a ratificat în 1913, alegerea directă a senatorilor americani de către popor, înlocuind sistemului anterior stabilit în Constituția inițială, în care senatorii erau selectați de legislaturile de stat. Taft a acceptat un tarif cu programe de protecție care a indignat opinia progresivă, s-a opus intrării statului Arizona în Uniune, din cauza constituției sale progresive, si si-a crescut încrederea în aripa conservatoare a partidului său . În 1910, Partidul Republican a fost divizat, si
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
care avea doar opt voturi electorale. Wilson, într-o campanie de spirit, și-a învins ambii rivali. Sub conducerea să, Congresul a adoptat una dintre noile sale programele legislative cele mai importante din istoria americană. Prima sarcină a fost revizuirea tarifelor. ""Taxele tarifare trebuie să fie modificate"", a spus Wilson. "Noi trebuie să eliminăm tot ceea ce poartă o aparentă de privilegiu." Tariful Underwood în 1913 a dus la reduceri substanțiale asupra cursului de materii prime importate și a produselor alimentare, bumbac
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
a adoptat una dintre noile sale programele legislative cele mai importante din istoria americană. Prima sarcină a fost revizuirea tarifelor. ""Taxele tarifare trebuie să fie modificate"", a spus Wilson. "Noi trebuie să eliminăm tot ceea ce poartă o aparentă de privilegiu." Tariful Underwood în 1913 a dus la reduceri substanțiale asupra cursului de materii prime importate și a produselor alimentare, bumbac și produse din lână, fier și oțel, si a eliminat taxele asupra mai multor produse. Deși actul a păstrat multe caracteristici
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
pe clădirile publice, drumuri, poduri, si, cel mai faimos, barajul Hoover de pe râul Colorado. Dar cu veniturile fiscale care se epuizau rapid, statele s-au cufundat în propriile lor crize fiscale. Republicanii, în urma presiunilor în masă , împreuna au adoptat Legea tarifului Smoot-Hawley, care a ridicat tarifele. Canada și alte națiuni s-au răzbunat prin creșterea tarifelor lor pe mărfuri americane și deplasarea comerțului lor în alte direcții. Importurile americane și exporturile au scăzut cu mai mult de două treimi, dar din moment ce
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
si, cel mai faimos, barajul Hoover de pe râul Colorado. Dar cu veniturile fiscale care se epuizau rapid, statele s-au cufundat în propriile lor crize fiscale. Republicanii, în urma presiunilor în masă , împreuna au adoptat Legea tarifului Smoot-Hawley, care a ridicat tarifele. Canada și alte națiuni s-au răzbunat prin creșterea tarifelor lor pe mărfuri americane și deplasarea comerțului lor în alte direcții. Importurile americane și exporturile au scăzut cu mai mult de două treimi, dar din moment ce comerțul internațional a reprezentat mai
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
cu veniturile fiscale care se epuizau rapid, statele s-au cufundat în propriile lor crize fiscale. Republicanii, în urma presiunilor în masă , împreuna au adoptat Legea tarifului Smoot-Hawley, care a ridicat tarifele. Canada și alte națiuni s-au răzbunat prin creșterea tarifelor lor pe mărfuri americane și deplasarea comerțului lor în alte direcții. Importurile americane și exporturile au scăzut cu mai mult de două treimi, dar din moment ce comerțul internațional a reprezentat mai puțin de 5% a economiei americane, prejudiciul făcut a fost
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
vizitat România, iar Nicolae Ceaușescu a fost primit la Washington de președintele Jimmy Carter, iar la Paris de Georges Pompidou. S-au intensificat semnificativ și relațiile economice cu țările occidentale. În 1971, RSR a fost primită în Acordul General pentru Tarife și Comerț, iar în 1972 în Fondul Monetar Internațional, încheind apoi un acord cu Banca Internațională pentru Reconstrucție și Dezvoltare. În 1975, Statele Unite au acordat României Clauza națiunii celei mai favorizate. Toate aceste tratate și înțelegeri au adus o oarecare
Epoca de Aur (România) () [Corola-website/Science/328850_a_330179]
-
actuală, proiectul de lege RCA nu soluționează cea mai importantă problemă care a generat protestele transportatorilor și a condus la demararea discuțiilor cu Autoritatea de Supraveghere Financiară pentru identificarea modalităților prin care să se realizeze un sistem de control al tarifelor de primă RCA, pe elemente de cost fundamentate, general acceptate de asigurători, asigurați și ASF", spun transportatorii Dacă acest proiect de lege RCA ar urma să fie adoptat ne-am putea trezi din nou cu majorări ale tarifelor RCA, iar
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
control al tarifelor de primă RCA, pe elemente de cost fundamentate, general acceptate de asigurători, asigurați și ASF", spun transportatorii Dacă acest proiect de lege RCA ar urma să fie adoptat ne-am putea trezi din nou cu majorări ale tarifelor RCA, iar reprezentanții ASF vor fi din nou mirați că tarifele RCA cresc, deși ei au avut "cele mai bune intenții". Actualul proiect de lege nu oferă predictibilitate pe o piață cu o concurență perturbată, unde aparent fiecare face ce
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
general acceptate de asigurători, asigurați și ASF", spun transportatorii Dacă acest proiect de lege RCA ar urma să fie adoptat ne-am putea trezi din nou cu majorări ale tarifelor RCA, iar reprezentanții ASF vor fi din nou mirați că tarifele RCA cresc, deși ei au avut "cele mai bune intenții". Actualul proiect de lege nu oferă predictibilitate pe o piață cu o concurență perturbată, unde aparent fiecare face ce vrea, iar arbitrul ASF este depășit", a declarat Radu Dinescu, Secretar
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
solicitat ASF includerea următoarelor 12 propuneri în noul proiect de lege RCA, iar situația lor în urma proiectului de lege trimis de ASF la Parlament se prezintă astfel: 1. Identificarea modalităților prin care să se realizeze un sistem de control al tarifelor de primă RCA, pe elemente de cost fundamentate; Din proiectul de lege nu reiese clar faptul că s-a identificat un mecanism de control al modului de fundamentare a tarifelor de primă RCA. 2. Eliminarea contractului de asigurare RCA din
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
prin care să se realizeze un sistem de control al tarifelor de primă RCA, pe elemente de cost fundamentate; Din proiectul de lege nu reiese clar faptul că s-a identificat un mecanism de control al modului de fundamentare a tarifelor de primă RCA. 2. Eliminarea contractului de asigurare RCA din proiectul de lege; Conform prevederilor articolului 4, actualul proiect de lege menține contractul RCA cu obligații de furnizare a informațiilor de către asigurat și cu dreptul asigurătorului de a majora prima
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
judecătorească definitivă sau acordul entității de soluționare a litigiului cu privire la suma de despăgubire pe care este obligat să o plătească. Practic, asiguratul ar putea aștepta până la 100 de zile ca să fie despăgubit, asta după ce a plătit în anul respectiv un tarif triplu față de anul anterior pentru polița RCA, deși nu a cauzat nicio daună. Inadmisibil! 7. Introducerea unui capitol distinct în lege care să reglementeze primele de asigurare și transparentizarea modului de calcul al primei RCA și prezentarea modului de calcul
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]