KorAP: Find »[drukola/base=îmbarcare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...60 61 62 ...179 >

4,472 matches

Corola-website/Law/161625_a_162954

1. să dețină un brevet de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de căpitan de navă de pescuit oceanic, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim I, pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani. (2) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim-portuar, corespunzător; 6. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim-portuar de 18 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; sau 7. să dețină un brevet de căpitan fluvial, corespunzător, cu excepția căpitanului fluvial de categoria D; 8. să facă dovada

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar de marină civilă de lungă durată sau de scurtă durată, specialitatea electromecanica navală, cu diplomă; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 6 luni în care se include instruirea la bord, program care se confirmă printr-un jurnal aprobat de practică. Stagiul de îmbarcare se poate efectua și pe nave aflate în reparație, pentru o perioada

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
durată, specialitatea electromecanica navală, cu diplomă; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 6 luni în care se include instruirea la bord, program care se confirmă printr-un jurnal aprobat de practică. Stagiul de îmbarcare se poate efectua și pe nave aflate în reparație, pentru o perioada care să nu depășească 3 luni din cele 6; sau 3. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar de marină militară, specialitatea electromecanica navală, cu diplomă

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
aflate în reparație, pentru o perioada care să nu depășească 3 luni din cele 6; sau 3. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar de marină militară, specialitatea electromecanica navală, cu diplomă; 4. să aibă un stagiu de îmbarcare de 24 de luni, în ultimii cinci ani, cu atribuții în compartimentul mașini pe nave militare; 5. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 6. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar tehnic de lungă durată

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
durată, profil mecanic sau naval, cu diplomă, care face dovada cu foaia matricola că a promovat următoarele discipline de examen: termotehnica, motoare cu ardere internă, mașini cu aburi și turbine, mașini și acționari electrice; 7. să aibă un stagiu de îmbarcare pe funcția de motorist de 6 luni, în ultimii cinci ani; 8. să fi urmat un curs de specializare aprobat. Cerințe obligatorii pentru brevetarea șefilor mecanici maritim-portuari Articolul 22 (1) Brevetul de șef mecanic maritim-portuar, se poate obține din oficiu

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer mecanic maritim ÎI pentru nave cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină un brevet de ofițer mecanic maritim-portuar; 6. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer mecanic maritim-portuar de 18 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani. Cerințe obligatorii pentru brevetarea ofițerilor electricieni maritim-portuari Articolul 23 (1) Brevetul de ofițer electrician maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
unei forme de învătământ universitar de marină de lungă durată secția militară, profil electrotehnic, cu diplomă; sau - să fie absolvent al școlii de maiștri de marină, profil electric, electrotehnic, electronic sau energetic, cu diplomă; 6. să aibă un stagiu de îmbarcare de 24 luni, în ultimii cinci ani, cu atribuțiuni specifice pe nave militare; sau 7. să dețină brevetul de șef mecanic maritim portuar său șef mecanic fluvial corespunzător; 8. să facă dovada unui stagiu de 12 luni pe funcție cu

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
dragor maritim, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să fie absolvent de studii medii; 2. să dețină un certificat de capacitate de șef de echipaj maritim, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare pe funcția de șef de echipaj maritim de 12 luni, în ultimii cinci ani; 4. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 5. să fie absolvent de studii medii; 6. să dețină un certificat de capacitate de timonier

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
12 luni, în ultimii cinci ani; 4. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 5. să fie absolvent de studii medii; 6. să dețină un certificat de capacitate de timonier maritim, corespunzător; 7. să aibă un stagiu de îmbarcare pe funcția de timonier maritim de 24 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 8. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 9. să fie absolvent de studii medii; 10. să dețină un certificat

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
putin 12 luni în ultimii cinci ani; 8. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 9. să fie absolvent de studii medii; 10. să dețină un certificat de capacitate de marinar, corespunzător; 11. să aibă un stagiu de îmbarcare pe funcția de marinar de 48 de luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 12. să fi urmat un curs de specializare aprobat. Cerințe obligatorii pentru brevetarea șefilor dragori maritimi Articolul 26 Brevetul de șef dragor

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
26 Brevetul de șef dragor maritim, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: 1. să fie absolvent de studii medii; 2. să dețină un brevet de dragor maritim, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de dragor maritim de 24 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină un brevet de dragor fluvial, corespunzător; 6. să aibă un stagiu

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
funcția de dragor maritim de 24 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină un brevet de dragor fluvial, corespunzător; 6. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de dragor fluvial de 24 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; sau 7. să dețină brevetul de șef dragor fluvial corespunzător. Cerințe obligatorii pentru brevetarea căpitanilor dragori maritimi Articolul 27 Brevetul de căpitan

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
Brevetul de căpitan dragor maritim, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: 1. să fie absolvent de studii medii; 2. să dețină un brevet de șef dragor maritim, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de șef dragor maritim de 24 luni, din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. brevet de căpitan maritim portuar corespunzător; 5. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 6. să dețină

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind brevetarea şi certificarea personalului navigant maritim şi maritim-portuar, care nu se supun prevederilor convenţiei STCW. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/161625_a_162954]
Corola-website/Law/160169_a_161498

sau primarilor, la acțiunile de normalizare a situației; 7. participă la asigurarea măsurilor de ordine și luare în evidență a populației atunci când situația impune evacuarea temporară a unor cvartale de locuințe sau a întregii localități, în punctele de adunare pentru îmbarcare, pe timpul transportului și în punctele de primire; 8. participă la acțiunile specifice pentru identificarea victimelor, sinistraților și stabilirea persoanelor dispărute; 9. participă la realizarea celorlalte măsuri hotărâte de comisiile teritoriale de apărare împotriva dezastrelor sau de eșaloanele ierarhic superioare. b

REGULAMENT din 8 iulie 2004 privind apărarea împotriva efectelor dezastrelor produse de seisme şi/sau alunecări de teren. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/160169_a_161498]
Corola-website/Law/159420_a_160749

prin partea din parcursul transportului de pasageri efectuat în interiorul țării, parcursul efectuat între locul de plecare și locul de sosire al transportului de pasageri, fără oprire în afara țării; ... b) prin locul de plecare al transportului de pasageri, primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării, daca este cazul, după oprirea efectuată în afara țării; ... c) prin locul de sosire a unui transport de pasageri, ultimul punct de debarcare prevăzut în interiorul țării, pentru pasagerii care s-au îmbarcat în interiorul țării, daca este

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
transport nu coincid întotdeauna cu punctul de plecare/punctul de sosire. Locul de plecare a transportului de pasageri în cazul livrărilor de bunuri efectuate la bordul unui vapor sau al unui avion este considerat a fi: ... a) primul punct de îmbarcare a pasagerilor, pentru transporturile care au punctul de plecare în România; ... b) primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării, pentru transporturile care au punctul de plecare în afara României și fac escală în România. ... (3) Locul livrării de bunuri

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
de pasageri în cazul livrărilor de bunuri efectuate la bordul unui vapor sau al unui avion este considerat a fi: ... a) primul punct de îmbarcare a pasagerilor, pentru transporturile care au punctul de plecare în România; ... b) primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării, pentru transporturile care au punctul de plecare în afara României și fac escală în România. ... (3) Locul livrării de bunuri în cazul în care livrările sunt efectuate într-un autocar sau tren este locul de plecare

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
în interiorul țării. Locul de plecare a transportului de pasageri, respectiv parcursul efectuat în interiorul țării, se determina astfel: ... a) pentru transporturile care au punctul de plecare în România și punctul de sosire în străinătate, locul de plecare este primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării. Locul de sosire este considerat a fi ultimul punct de debarcare a pasagerilor prevăzut în interiorul țării, pentru pasagerii care s-au îmbarcat în interiorul țării. Parcursul efectuat în interiorul țării este cel efectuat între locul de plecare

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
considerat a fi ultimul punct de debarcare a pasagerilor prevăzut în interiorul țării, pentru pasagerii care s-au îmbarcat în interiorul țării. Parcursul efectuat în interiorul țării este cel efectuat între locul de plecare și locul de sosire. Dacă după primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în România nu mai există și un punct de debarcare până la ieșirea din țară, se considera că locul livrării de bunuri nu este în România; ... b) pentru transporturile care au punctul de plecare în afara României și punctul

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
ieșirea din țară, se considera că locul livrării de bunuri nu este în România; ... b) pentru transporturile care au punctul de plecare în afara României și punctul de sosire în România, locul de plecare este considerat a fi primul punct de îmbarcare a pasagerilor situat în interiorul țării, iar locul de sosire este ultimul punct de debarcare a pasagerilor prevăzut în interiorul țării. Parcursul efectuat în interiorul țării este cel efectuat între locul de plecare și locul de sosire. Dacă nu există un punct de

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]
a pasagerilor situat în interiorul țării, iar locul de sosire este ultimul punct de debarcare a pasagerilor prevăzut în interiorul țării. Parcursul efectuat în interiorul țării este cel efectuat între locul de plecare și locul de sosire. Dacă nu există un punct de îmbarcare situat în interiorul țării, se considera că locul livrării de bunuri nu este în România; ... c) pentru transporturile care tranzitează România, fără a avea nici punctul de plecare, nici punctul de sosire în România, locul de plecare este considerat a fi

NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/159420_a_160749]