1,800 matches
-
care pot fi recunoscute ca fiind destinate exclusiv sau în principal aparatelor de la pozițiile 8525 până la 8528. 8534 Circuite imprimate. 8535 Aparatură pentru comutarea, tăierea, protecția, branșarea, racordarea sau conectarea circuitelor electrice (de exemplu întrerupătoare, comutatoare, siguranțe, eclatoare pentru paratrăsnete, limitatoare de tensiune, regulatoare de undă, prize de curent și alți conectori, cutii de joncțiune sau doze de legătură), pentru o tensiune peste 1 000 volți. 8536 Aparatură pentru comutarea, tăierea, protecția, branșarea, racordarea sau conectarea circuitelor electrice (de exemplu, întrerupătoare
22004A0320_03-ro () [Corola-website/Law/291976_a_293305]
-
prin servicii ocazionale, a obligației de a transporta numai persoanele nominalizate în documentul de control; 21. nerespectarea de către conducătorul auto, în cazul efectuării transportului rutier, a obligației de a nu pleca în cursă cu un vehicul care are tahograful sau limitatorul de viteză defect, nesigilat sau fără suficiente foi de înregistrare pentru efectuarea întregului parcurs al transportului și/sau a obligației de a nu permite intervenția persoanelor neautorizate asupra aparatelor tahograf și a limitatoarelor de viteză; 22. conducerea unui vehicul utilizat
HOTĂRÂRE nr. 69 din 1 februarie 2012 (*actualizată*) privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276839_a_278168]
-
cu un vehicul care are tahograful sau limitatorul de viteză defect, nesigilat sau fără suficiente foi de înregistrare pentru efectuarea întregului parcurs al transportului și/sau a obligației de a nu permite intervenția persoanelor neautorizate asupra aparatelor tahograf și a limitatoarelor de viteză; 22. conducerea unui vehicul utilizat la efectuarea transportului rutier de către un conducător auto care nu deține atestat/certificat care atestă competența/calificarea profesională a acesteia, corespunzător tipului de transport efectuat, eliberat conform legislației în vigoare sau având atestatul
HOTĂRÂRE nr. 69 din 1 februarie 2012 (*actualizată*) privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276839_a_278168]
-
în condiții legale a persoanelor cu funcții care concură la siguranța circulației; 20.5. toate documentele din care reiese menținerea condițiilor inițiale care au stat la baza eliberării certificatului de transport în cont propriu; 20.6. dovada verificării tahografelor și limitatoarelor de viteză, în original sau în copie conformă cu originalul; 20.7. atestatul de conducător auto prevăzut la art. 5 din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 sau o copie conformă a acestuia, după caz; 21. nerespectarea de către întreprinderile de
HOTĂRÂRE nr. 69 din 1 februarie 2012 (*actualizată*) privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276839_a_278168]
-
în original, pentru cele deținute în proprietate, respectiv în copie, pentru cele deținute cu orice alt titlu; 32.3. documentele doveditoare din care să rezulte că deține vehicule cu orice alt titlu, în original; 32.4. dovada verificării tahografelor și limitatoarelor de viteză, în original sau în copie conformă cu originalul; 32.5. toate documentele din care reiese menținerea condițiilor de acces la ocupația de operator de transport rutier și la piața transporturilor rutiere; 32.6. documentele doveditoare din care să
HOTĂRÂRE nr. 69 din 1 februarie 2012 (*actualizată*) privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276839_a_278168]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI 92/6/CEE din 10 februarie privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunității (92/6/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 57, având în vedere propunerea Comisiei1 având în vedere avizul Parlamentului European2
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
urcă rampele le permite acestora să intre în trafic cu viteze excesive, incompatibile cu specificațiile altor componente ale acestor vehicule cum ar fi frânele, cauciucurile; întrucât, din acest motiv și pentru protecția a mediului înconjurător în anumite state membre, dispozitivele limitatoare de viteză au devenit obligatorii pentru anumite categorii de vehicule cu motor; întrucât efectele benefice ale dispozitivelor limitatoare de viteză în ceea ce privește atât protecția mediului înconjurător și consumul de energie, cât și uzura motorului și a cauciucurilor, precum și siguranța rutieră vor
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
acestor vehicule cum ar fi frânele, cauciucurile; întrucât, din acest motiv și pentru protecția a mediului înconjurător în anumite state membre, dispozitivele limitatoare de viteză au devenit obligatorii pentru anumite categorii de vehicule cu motor; întrucât efectele benefice ale dispozitivelor limitatoare de viteză în ceea ce privește atât protecția mediului înconjurător și consumul de energie, cât și uzura motorului și a cauciucurilor, precum și siguranța rutieră vor crește dacă astfel de dispozitive limitatoare vor fi utilizate în permanență; întrucât utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză își
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
pentru anumite categorii de vehicule cu motor; întrucât efectele benefice ale dispozitivelor limitatoare de viteză în ceea ce privește atât protecția mediului înconjurător și consumul de energie, cât și uzura motorului și a cauciucurilor, precum și siguranța rutieră vor crește dacă astfel de dispozitive limitatoare vor fi utilizate în permanență; întrucât utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză își atinge scopul doar dacă dispozitivele au un asemenea grad de perfecțiune tehnică încât există garanția că nu este posibilă nici o fraudă; întrucât, ca o primă măsură, ar trebui
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
benefice ale dispozitivelor limitatoare de viteză în ceea ce privește atât protecția mediului înconjurător și consumul de energie, cât și uzura motorului și a cauciucurilor, precum și siguranța rutieră vor crește dacă astfel de dispozitive limitatoare vor fi utilizate în permanență; întrucât utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză își atinge scopul doar dacă dispozitivele au un asemenea grad de perfecțiune tehnică încât există garanția că nu este posibilă nici o fraudă; întrucât, ca o primă măsură, ar trebui introduse cerințe doar în ceea ce privește cele mai grele categorii de
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
și, mai târziu, în funcție de posibilitățile tehnice și de experiența statelor membre, cerințele ar putea include și alte categorii mai ușoare de vehicule cu motor; întrucât, în anumite state membre, vehiculele care transportă exclusiv mărfuri periculoase trebuie să fie prevăzute cu limitatoare de viteză ale căror viteze maxime să fie mai mici decât cele prevăzute prin prezenta directivă; întrucât, în acest caz specific, ar trebui să li se permită acestor state membre să-și mențină reglementările pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
în acest caz specific, ar trebui să li se permită acestor state membre să-și mențină reglementările pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor deoarece acestea sporesc siguranța rutieră și protecția civilă a persoanelor, în conformitate cu obiectivele prezentei directive; întrucât instalarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru vehiculele din categoriile M3 și N3 prevăzute prin prezenta directivă, înmatriculate înainte de intrarea acesteia în vigoare și destinate exclusiv operațiunilor de transport național ar putea determina costuri excesive pentru anumite state membre; întrucât ar trebui să existe
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
dacă respectivele vehicule sunt afectate exclusiv operațiunilor de transport național, art. 2 și 3 se pot aplica cel târziu începând cu data de 1 ianuarie 1996. Articolul 5 1. Până la punerea în aplicare a dispozițiilor comunitare în acest domeniu, dispozitivele limitatoare de viteză prevăzute la art. 2 și 3 trebuie să îndeplinească cerințele tehnice stabilite de autoritățile naționale competente. 2. Dispozitivele limitatoare de viteză sunt instalate în ateliere sau de către organisme agreate de statele membre. Articolul 6 Cerințele de la art. 2
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
data de 1 ianuarie 1996. Articolul 5 1. Până la punerea în aplicare a dispozițiilor comunitare în acest domeniu, dispozitivele limitatoare de viteză prevăzute la art. 2 și 3 trebuie să îndeplinească cerințele tehnice stabilite de autoritățile naționale competente. 2. Dispozitivele limitatoare de viteză sunt instalate în ateliere sau de către organisme agreate de statele membre. Articolul 6 Cerințele de la art. 2 și 3 nu se aplică autovehiculelor folosite de forțele armate, protecția civilă, serviciile de luptă contra incendiilor și de alte servicii
jrc1901as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87051_a_87838]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI din 31 martie 1992 privind dispozitivele limitatoare de viteză sau sistemele similare de limitare a vitezei montate pe diferite categorii de autovehicule (92/24/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100 A, având în vedere propunerea Comisiei1
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
70/156/CEE4; întrucât, în scopul îmbunătățirii siguranței rutiere și pentru reducerea gravității accidentelor în care sunt implicate vehicule grele de transport de mărfuri și de pasageri se consideră ca urgentă necesitatea dotării vehiculelor din aceste categorii cu un dispozitiv limitator de viteză; întrucât pe planul mediului înconjurător și al economiei poate fi realizată reducerea poluării aerului și a consumului de carburant; întrucât în toate cazurile în care Consiliul împuternicește Comisia să aplice reguli stabilite în sectorul autovehiculelor este necesar să
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
să aplice reguli stabilite în sectorul autovehiculelor este necesar să se prevadă o procedură de consultare prealabilă între Comisie și statele membre în cadrul unui comitet consultativ; întrucât în cadrul programului Drive sunt necesare și utile activități de cercetare în domeniul dezvoltării limitatoarelor variabile comandate în funcție de limitările de viteză justificate de starea drumurilor și de condițiile de circulație, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: - "vehicul": orice autovehicul din categoriile N2 și M3, având masa maximă admisibilă mai
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
tone și din categoria N3, aceste categorii fiind cele prezentate în anexa I la Directiva 70/156/CEE, destinat circulației rutiere, având cel puțin patru roți și o viteză maximă din construcție mai mare de 25 kilometri pe oră, - "dispozitiv limitator de viteză": un limitator de viteză pentru care poate fi realizată omologarea unui ansamblu tehnic în sensul art. 9 bis din Directiva 70/156/CEE. Sistemele de limitare prin construcție a vitezei maxime a vehiculelor, integrate de la început în momentul
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
N3, aceste categorii fiind cele prezentate în anexa I la Directiva 70/156/CEE, destinat circulației rutiere, având cel puțin patru roți și o viteză maximă din construcție mai mare de 25 kilometri pe oră, - "dispozitiv limitator de viteză": un limitator de viteză pentru care poate fi realizată omologarea unui ansamblu tehnic în sensul art. 9 bis din Directiva 70/156/CEE. Sistemele de limitare prin construcție a vitezei maxime a vehiculelor, integrate de la început în momentul proiectării vehiculelor, trebuie să
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
realizată omologarea unui ansamblu tehnic în sensul art. 9 bis din Directiva 70/156/CEE. Sistemele de limitare prin construcție a vitezei maxime a vehiculelor, integrate de la început în momentul proiectării vehiculelor, trebuie să îndeplinească aceleași cerințe ca și dispozitivele limitatoare de viteză. Articolul 2 Statele membre nu pot: - refuza omologarea CEE sau omologarea națională a unui vehicul, sau refuza ori interzice vânzarea, înmatricularea, punerea în circulație sau utilizarea unui vehicul din motive care privesc echipamentul de limitare a vitezei, - refuza
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
omologarea națională a unui vehicul, sau refuza ori interzice vânzarea, înmatricularea, punerea în circulație sau utilizarea unui vehicul din motive care privesc echipamentul de limitare a vitezei, - refuza omologarea CEE a unui ansamblu tehnic sau omologarea națională a unui dispozitiv limitator de viteză, sau să interzică vânzarea ori utilizarea unui dispozitiv limitator de viteză, dacă sunt îndeplinite cerințele din anexele prezentei directive. Articolul 3 Orice modificare necesară adaptării cerințelor din anexele prezentei directive la progresul tehnic este adoptată în conformitate cu procedura prevăzută
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
punerea în circulație sau utilizarea unui vehicul din motive care privesc echipamentul de limitare a vitezei, - refuza omologarea CEE a unui ansamblu tehnic sau omologarea națională a unui dispozitiv limitator de viteză, sau să interzică vânzarea ori utilizarea unui dispozitiv limitator de viteză, dacă sunt îndeplinite cerințele din anexele prezentei directive. Articolul 3 Orice modificare necesară adaptării cerințelor din anexele prezentei directive la progresul tehnic este adoptată în conformitate cu procedura prevăzută în art. 13 din Directiva 70/156/CEE. Articolul 4 Statele
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
efectuare a acestei trimiteri. Articolul 5 Începând cu 1 ianuarie 1994, statele membre: - nu mai pot elibera documentul prevăzut în art. 10 alin. (1), al treilea paragraf din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicule al cărui dispozitiv limitator de viteză nu se conformează dispozițiilor din prezenta directivă, - pot refuza omologarea națională pentru tipurile de vehicule al căror limitator de viteză nu se conformează dispozițiilor din prezenta directivă, Începând cu 1 octombrie 1994, statele membre pot interzice prima punere
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
art. 10 alin. (1), al treilea paragraf din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicule al cărui dispozitiv limitator de viteză nu se conformează dispozițiilor din prezenta directivă, - pot refuza omologarea națională pentru tipurile de vehicule al căror limitator de viteză nu se conformează dispozițiilor din prezenta directivă, Începând cu 1 octombrie 1994, statele membre pot interzice prima punere în circulație a vehiculelor al căror limitator de viteză nu corespunde cerințelor din prezenta directivă. Articolul 6 Prezenta directivă se
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]
-
din prezenta directivă, - pot refuza omologarea națională pentru tipurile de vehicule al căror limitator de viteză nu se conformează dispozițiilor din prezenta directivă, Începând cu 1 octombrie 1994, statele membre pot interzice prima punere în circulație a vehiculelor al căror limitator de viteză nu corespunde cerințelor din prezenta directivă. Articolul 6 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 31 martie 1992. Pentru Consiliu Președintele Vitor MARTINS ANEXA I 1. DOMENIUL DE APLICARE 1.1 Prezenta directivă se aplică dispozitivelor
jrc1911as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87061_a_87848]