15,944 matches
-
linii. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea s-au mai construit și alte legături feroviare către orașul Sibiu: Odată cu extinderea căilor ferate pe teritoriul Transilvaniei și spre Regatul României, fluxul de călători și de mărfuri din a crescut mult. Clădirea gării devenise neîncăpătoare, astfel că edificiul a trebuit să fie extins. În Proiectul de iluminare al gării elaborat la 13 decembrie 1898 este reprezentată o aripă laterală în extremitatea stângă a edificiului având un rezalit cu un ax spre piață și
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
orașul Sibiu: Odată cu extinderea căilor ferate pe teritoriul Transilvaniei și spre Regatul României, fluxul de călători și de mărfuri din a crescut mult. Clădirea gării devenise neîncăpătoare, astfel că edificiul a trebuit să fie extins. În Proiectul de iluminare al gării elaborat la 13 decembrie 1898 este reprezentată o aripă laterală în extremitatea stângă a edificiului având un rezalit cu un ax spre piață și foarte puțin spre linii. În același proiect se observă că era proiectată construcția unei aripi laterale
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
în planul orașului din 1911. Un corp central de dimensiuni mici, care apare în proiectul sus-menționat pentru a fi realizat în fața intrării principale dinspre piață, era deja construit în anul 1905, după cum se observă dintr-o ilustrată de epocă. Clădirea gării a fost consolidată și reparată în timpul celui de-al doilea război mondial, fiind adăugat un corp cu parter în fața intrării principale dinspre piață. De o parte și de alta a rezalitului central s-a construit tot atunci câte o anexă
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
a construit tot atunci câte o anexă de dimensiuni mici, având doar parter. Prin anii ‘50 ai secolului al XX-lea s-a demontat planșeul originar din interiorul corpului central, formându-se un hol amplu pe înălțimea celor două nivele. Gara Sibiu este formată dintr-o clădire dreptunghiulară cu etaj, având un corp central cu un rezalit puțin ieșit în afară, dublat ulterior de un altul numai cu parter și două aripi laterale cu rezalite mai pronunțate spre piață decât înspre
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
dublat ulterior de un altul numai cu parter și două aripi laterale cu rezalite mai pronunțate spre piață decât înspre linii. Holul central este foarte înalt, tavanul care delimitat parterul de etaj fiind demolat. Ținând cont de faptul că edificiul gării avea nevoie de reparații, s-a elaborat un Proiect de Modernizare a stației de călători de către arhitectul Vasile Tabacu de la Institutul de Proiectări ale CFR. Comisia Regională a Monumentelor Istorice Transilvania Est a recomandat în 2004 înlăturarea anexelor parazitare ridicate
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
Credit Suisse First Boston. Din cauza faptului că proiectantul a modificat proiectul chiar în timpul execuției lucrărilor și a prevăzut necesitatea realizării unor lucrări suplimentare, s-a decalat termenul de execuție până la 30 martie 2008. Lucrările au fost finalizate în anul 2008. Gara Sibiu se află localizată pe Magistrala CFR 200 care asigură legătura dintre județul Brașov și județul Arad. Din această gară se poate pleca în trei direcții, dar și spre Râmnicu Vâlcea și sudul României. Gara Sibiu este tranzitată de trenuri
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
unor lucrări suplimentare, s-a decalat termenul de execuție până la 30 martie 2008. Lucrările au fost finalizate în anul 2008. Gara Sibiu se află localizată pe Magistrala CFR 200 care asigură legătura dintre județul Brașov și județul Arad. Din această gară se poate pleca în trei direcții, dar și spre Râmnicu Vâlcea și sudul României. Gara Sibiu este tranzitată de trenuri ale CFR Călători și Regiotrans. De aici se poate ajunge cu trenuri directe în multe localități ale României, dar și
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
fost finalizate în anul 2008. Gara Sibiu se află localizată pe Magistrala CFR 200 care asigură legătura dintre județul Brașov și județul Arad. Din această gară se poate pleca în trei direcții, dar și spre Râmnicu Vâlcea și sudul României. Gara Sibiu este tranzitată de trenuri ale CFR Călători și Regiotrans. De aici se poate ajunge cu trenuri directe în multe localități ale României, dar și la Budapesta (Ungaria). Această gară este tranzitată de trenuri care merg pe următoarele linii de
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
trei direcții, dar și spre Râmnicu Vâlcea și sudul României. Gara Sibiu este tranzitată de trenuri ale CFR Călători și Regiotrans. De aici se poate ajunge cu trenuri directe în multe localități ale României, dar și la Budapesta (Ungaria). Această gară este tranzitată de trenuri care merg pe următoarele linii de cale ferată: Alături de aceste linii de cale ferată mai sunt și linii închise, respectiv Sibiu-Cisnădie și Sibiu-Agnita (linie îngustă). Din Sibiu sunt trenuri sau vagoane directe zilnice spre următoarele localități
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
eliminați toți evreii din pozițiile guvernamentale. Începând din iulie 1941, când a început războiul antisovietic, toți evreii de peste 16 ani din Suceava au fost obligați să efectueze muncă forțată în construcții, la căile ferate și la încărcarea/descărcarea mărfurilor din gările Ițcani și Burdujeni. În oraș au fost aduși și evreii din zonele rurale (Cacica, Solca, Ilișești, Arbore, Bălăceana, Comănești, Hatna etc.), aceștia fiind cazați în casele de rugăciune. Toate proprietățile evreiești (case, terenuri, mori și gatere, inclusiv mașini, în valoare
Sinagoga Gah din Suceava () [Corola-website/Science/317401_a_318730]
-
ce era mai de preț sau mai util în bagajele celor deportați le împărțeau între ei cei care i-au ridicat în miez de noapte. Îndată, erau urcați în camioane sau chiar - în unele sate - în căruțe, fiind duși până la gara de trenuri. În stațiile de cale ferată, membrii fiecărei familii erau separați în felul următor: capii de familii într-o parte, tinerii peste 18 ani în altă parte, iar femeile cu copii mici și bătrânii - aparte. A urmat îmbarcarea în
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
drumului, deportaților nu le-a fost acordată nici o asistență sau consultație medicală. Astfel, în vagoanele murdare și fără asigurarea celor mai elementare condiții sanitare s-au răspândit diverse boli infecțioase și mulți suferinzi au decedat din această cauză. La unele gări feroviare, câtorva persoane li se permitea să iasă pentru câteva minute afară, la aer curat. Cineva era trimis după apă potabilă. În cazul tentativelor de evadare, imediat se dădea ordinul de împușcare, astfel că nu era nicio posibilitate reală de
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
de pe urma deportărilor staliniste, cu toate ca atât autoritățile publice centrale ale Republicii Moldova, cât și autoritățile municipale din Chișinău au pomenit deseori despre înălțarea unui asemenea monument. Tot tergiversată este și construirea bisericii in memoria deportaților, care urmează să fie edificată în regiunea gării feroviare din Chișinău. La recensământul din 1989, în RSS Kazahă nu s-a înregistrat nici un român; în cel peste un deceniu, în independenta Republică Kazahstan s-au declarat 596 români și 19.458 moldoveni, din totalul de 15 milioane de
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
a aborda stiluri cât mai diverse și colaborează cu compozitori din toate generațiile. Cel care, între primii, a descoperit posibilități maxime de exploatare a filonului dramatic, pasional, din vocea să, a fost compozitorul Dumitru Lupu. Cântecul "Hai, vino iar în gară noastră mică" ,scris de acesta și interpretat de Gabriel Dorobanțu a devenit unul dintre cele mai mari șlagăre ale muzicii ușoare românești. Cu o preocupare continuă pentru textul poetic (este și un înzestrat poet), pentru distincție scenica și educație muzicală
Gabriel Dorobanțu () [Corola-website/Science/321832_a_323161]
-
gen.-mr. Howard Kippenberger, comandantul Diviziei 2 neozeelandeze, după război: Planul lui Freyberg era o continuare a primei bătălii: un atac dinspre nord de-a lungul crestelor muntoase și un atac dinspre sud-est de-a lungul căii ferate și capturarea gării de dincolo de Rapido aflată la un kilometru sud de orașul Cassino. Succesul ar fi dus la cucerirea orașului Cassino și la deschiderea văii Liri. Freyberg își informase însă superiorii privind opinia sa că, date fiind circumstanțele, șansele de succes ale
Bătălia de la Monte Cassino () [Corola-website/Science/321929_a_323258]
-
18 februarie, generalii Dimoline și Freyberg au oprit atacurile asupra Dealului Mănăstirii. În cealaltă jumătate a principalului atac, cele două companii din Batalionul 28 Măori al diviziei neozeelandeze au forțat o traversare a râului Rapido și au încercat să ocupe gara Cassino; au reușit, dar nu au reușit să își facă punte peste ultima gaură din digul pe care trecea calea ferată înainte de venirea zorilor, astfel că au rămas fără susținerea din partea blindatelor. Cu ajutorul unui ecran de fum permanent creat de
Bătălia de la Monte Cassino () [Corola-website/Science/321929_a_323258]
-
s-a ordonat să se retragă până la râu atunci când cartierul general a înțeles că și tentativele de a rupe frontul în munți și de-a lungul digului sunt sortite eșecului. Fuseseră foarte aproape. Germanii au fost foarte alarmați de capturarea gării și, dintr-o conversație purtată de Kesselring cu comandantul Armatei a 10-a, von Vietinghoff, rezultă că nu se așteptau la succesul contraatacului. Pentru a treia bătălie, s-a decids că, atâta vreme cât persistă vremea de iarnă, forțarea râului Rapido în
Bătălia de la Monte Cassino () [Corola-website/Science/321929_a_323258]
-
decis lansarea de atacuri similare dinspre nord de-a lungul văii Rapido: unul către orașul fortificat Cassino și celălalt către Dealul Mănăstirii. Ideea era de a elibera calea prin strâmtoarea dintre cele două trăsături geografice pentru a permite accesul către gara din sud și deci către valea Liri valley. Divizia 78 infanterie britanică, sosită spre sfârșitul lui februarie și pusă sub comanda corpului neozeelandez, urma apoi să treacă râul Rapido în aval de Cassino și să înceapă înaintarea spre Roma. Niciun
Bătălia de la Monte Cassino () [Corola-website/Science/321929_a_323258]
-
de aprovizionare le fuseseră compromise de pozițiile germane de la punctul 236 și din zona de nord a orașului), în vreme ce orașul era în continuare apărat. Unități neozeelandeze de infanterie și blindate au reușit, totuși, să treacă prin strâmtoare și să cucerească gara. Germanii puneau încă să-și mai întărească trupele din oraș și se dovedeau foarte abili în infiltrarea de lunetiști în zone ale orașului despre care se credea că fuseseră eliberate. Ziua de 19 martie a fost stabilită ca zi a
Bătălia de la Monte Cassino () [Corola-website/Science/321929_a_323258]
-
lui Christian. Cadrul se ridică din animatul Moulin Rouge, derulând imaginile până se ajunge deasupra Parisului din toiul nopții. Orașul capătă altă culoare, fiind prezentat în maniera naivă și idealistă a unui tânăr boem. Camera de filmat reia, pornind din gara Montmartre, elementele vieții de suburbie pariziană, dar cu diferențe: orașul civilizat, preotul (întruchipat de tată), prostituatele dispar, iar drogații au fost înlocuiți de muzicieni - copiii revoluției. Scena în care novicele intră în anturajul lui Toulouse, este o scenă cu o
Moulin Rouge! (film) () [Corola-website/Science/321997_a_323326]
-
Lyons, unde Holmes reușește să-i smulgă mărturisirea că Stapleton o determinase să scrie acea scrisoare în care l-a ademenit pe Sir Charles și tot el a convins-o să nu se mai ducă la întâlnire. Ei merg la gară pentru a-l întâmpina pe inspectorul Lestrade, care fusese chemat de Holmes printr-o telegramă. În acea seară, Sir Henry era invitat la cină de Stapleton, la Merripit House. El se duce acolo, fără să știe că locuința era supravegheată
Câinele din Baskerville () [Corola-website/Science/321376_a_322705]
-
finalul cărții lasă deschise unele porți. Locația "Craterului Paris" (o capitală franceză devastată) include câteva aluzii la lumea reală, puse pe seama etimologiei populare, cum ar fi "Invalid Hotel" pentru "Les Invalides", "Champs Ulysses" pentru "Bulevardul Champs-Élysées" și "Guarded Lion" pentru "Gara din Lyon". De la puterile zeilor, post-oameni și entități, până la călătorii temporale, toate sunt justificate de Dan Simmons prin intermediul descoperirilor și ipotezelor cele mai moderne ale mecanicii cuantice, conferindu-i romanului un aspect realist. De asemenea, sunt folosite găuri de vierme
Olimp (roman) () [Corola-website/Science/322374_a_323703]
-
alte 2 au fost rănite grav. A fost cel mai sângeros accident rutier din România din ultimii 15 ani. Un microbuz cu 16 persoane la bord a fost lovit de un tren de persoane la trecerea peste calea ferata din apropierea gării localității Scânteia. Conform domnului Raed Arafat, subsecretar de stat al Ministerului Sănătății Publice, în accident au decedat pe loc 13 persoane printre care și un copil de 8 ani, iar alte 3 persoane au fost rănite grav. Șoferul microbuzului a
Accidentul rutier de la Scânteia () [Corola-website/Science/316835_a_318164]
-
operau între Chicago și New York și a stabilit un sistem de cale ferată intercontinentala. Vanderbilt a fost forță motrice din spatele construcției Manhattan Grand Central Depot, care a fost deschisă în 1871.Fiul lui Cornelius, Billy, autorul construcției, a ridicat în fața gării o statuie a tatălui său. În total, peste 13 căi ferate erau sub comanda familiei Vanderbilt, care mai avea sub comanda și zeci de porturi și nave maritime pe tot teritoriul Statelor Unite. Când el a împlinit 70 de ani, soția
Cornelius Vanderbilt () [Corola-website/Science/328985_a_330314]
-
un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou la autobuze, până în 1943 când se instalează șină de ecartament 1435 mm pentru tramvai care circula între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o linie suburbană din Arad spre localitățile Șiria și Pâncota în Podgoriile Aradului și Radna (Lipova) pe Valea Mureșului. Această linie cu ecartament metric, avea asigurată tracțiunea cu automotoare pe benzină fabricate
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]