15,415 matches
-
după ordinele Corpurilor de Armată și C-dt. Terit. de mai sus, folosindu-se toți evreii disponibili. Necesarul trebue realizat în mod obligatoriu, utilizându-se la nevoe și evreii repartizați în prezent la munca de folos obștesc, pentru nevoile locale (primării, gări, curățat străzi, etc.). În cazul când disponibilitățile întrec necesarul stabilit mai sus, se vor lua evreii cei mai tineri. 3. Nu se vor lua la detașamente: a/. Evreii din diferite întreprinderi și care posedă ordine de rechiziții valabile, până la data
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
Recrutare vor lua măsuri ca toți evreii între 20-40 ani, repartizați în prezent la munca de folos obștesc pentru nevoile locale (la dispoziția Prefecturilor și Primăriilor pentru curățitul străzilor și săpatul terenurilor virane, la C.F.R., pentru descărcatul vagoanelor și curățitul gărilor și liniilor, la diferite instituții ca salahori, la unități și stabilimente militare, poligoane de tragere, etc. ca mână de lucru, la construcții de școli, biserici, etc., să fie înlocuiți imediat cu evrei între 41 și 50 de ani. Nu se
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
de catacombă au fost uciși 2 soldați și unul grav rănit. Accidentul se datorește neglijenței. Se fac cercetări. La Odessa au fost arestați 4 evrei contravenienți la ordonanțele în vigoare. În ziua de 22.V., ora 18, au sosit în gara Vradiewka 9 vagoane de marfă cu 206 evrei, bărbați, femei și copii, destinați lagărului Bogdanowka Jud. Golta. Sunt proveniți din Chișinău. Au fost debarcați în ziua de 22.V.a.c. și trimiși în lagăr. D.39.X.B. Nr. 22
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
Anexă No. 3999 se arată rezultatul acestei operațiuni. Primăria Municipiului Cernăuți a distribuit fiecărui evreu pâinea necesară pe trei zile, pe numărul membrilor din familie. Evreii au fost îmbarcați într'o garnitură de tren care a plecat spre Moghilău din gara Grădina Publică, la ora 1.10 în ziua de 8 Iunie 1942. Garda trenului a fost compusă dintr-un ofițer, 2 subofițeri, și 20 grade inferioare din Regimentul 8 Vânători. Spiritul de umanitate a predominat în executarea acestei operațiuni. b
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
La Kazminki într'o clădire învecinată Plotonului de Grăniceri, au fost cazați cca. 450 evrei, astăzi mai sunt cca. 200. Paza se face de Primărie și milițienii evrei formați ad-hoc. Postul de Jandarmi Mâtchi îi controlează la 5-7 zile. Lângă gara Copaigorod într'o clădire neîncăpătoare și în jurul acesteia prin bordee în pădure, se aflau în luna Septembrie 1942, cca. 2000-2500 evrei, astăzi mai sunt 125. Paza se face numai de un milițian evreu. Milițianul este controlat și primește instrucțiuni dela
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
Nr. 508.265 1943, luna Mai, ziua 11 SUMAR: Câteva constatări culese cu prilejul vizitei E.S. Nunțiul Apostolic 1465 în Basarabia, Bucovina și Transnistria. 1/. La Odessa. I.P.S.S. Mitropolitul Visarion Puiu1466, cu toate că a fost anunțat, n-a trimis reprezentant la gară unde se găsea chiar Dl. Guvernator 1467 și nici n-a luat parte la masa care s'a servit în Palatul Tolstoi, cu toate că fusese invitat. E.S. Nunțiul Apostolic, bănuind ceva, a mers să facă o vizită I.P.S.S. Mitropolitului, dar acesta
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
Cercul Teritorial Vaslui a avut 11 evrei trimiși în lagărele din Transnistria de către Ministerul Afacerilor Interne ca suspecți. Nu au fost semnalate cazuri de maltratare sau deces din cauza regimului de muncă. A decedat un evreu fiind strivit între tampoane în gara Vaslui. Un evreu mort din cauza răsturnării unui camion cu piatră 1703. Cercul Teritorial Putna. Nu poate înainta o dare de seamă, arhiva fiind pierdută din cauza războiului 1704. 8 evrei au murit în diferite detașamente de muncă. Aceștia sunt înscriși în
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
dat de evrei pe timpul regimului de muncă 20 Iunie 1941-23 August 1944 a fost satisfăcător. Înainte de a fi împărțiți în categoriile de mai sus evreii erau supuși vizitei medicale. Au decedat 2 evrei. Unul împușcat de un soldat german în gara Floriana Berșad. Cazul este în curs de cercetare la Tribunalul Sibiu. Un alt evreu mort în Spitalul Militar Sibiu, fiind curentat de niște sârme electrice. Cercul Teritorial nu cunoaște împrejurările în care s'a produs accidentul 1717. La Comandamentul 6
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
schimbarea comandantului garnizoanei, ancheta ce a fost întreprinsă de dl. General Leoveanu și poate și altele (unele măsuri au putut trece prin Secția 3-a M.C.G. dacă se refereau la trupe). După o zi sau două, am aflat că în gara Roman au sosit câteva vagoane cu Evrei din Iași, care au fost descărcați în gară. Ni s'a spus că s'au petrecut adevărate scene de groază, întrucât în vagoane muriseră mulți oameni, iar cei vii erau într'o stare
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
altele (unele măsuri au putut trece prin Secția 3-a M.C.G. dacă se refereau la trupe). După o zi sau două, am aflat că în gara Roman au sosit câteva vagoane cu Evrei din Iași, care au fost descărcați în gară. Ni s'a spus că s'au petrecut adevărate scene de groază, întrucât în vagoane muriseră mulți oameni, iar cei vii erau într'o stare de plâns. Ofițerii delegați ai Secției Transporturilor s'au ocupat de aceasta. Am auzit că
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
au fost angajați ca lucrători la moara respectivă, în perioada când funcționa la capacitatea maximă. Că era o adevărată fabrică de făină ne convinge și faptul că întreprinderea a fost dotată cu cale ferată obișnuită, nu îngustă, ce venea din gara Ivești până la o rampă de încărcare și descărcare a sacilor de grâu și făină. După 1929, probabil, ca urmare a crizei economice ori a înstrăinării moșiei și a întreprinderii, poate și a vreunei concurențe ce-i reduce eficiența, moara își
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
inginer hotarnic, cu specificul Grădinării și culoare, diferită, delimitând astfel tot terenul de pe malul de est al Bârladului dintre satul Tămășeni și Slobozia (fostul Boziești), pe ambele laturi ale șoselei ce duce de la primărie la șoseaua națională și apoi la gară, dar numai până la terasă, adică exact locul pe care părinții noștri îl numeau În grădinării, deși, apoi se cultivau aici cereale. Situația s-a menținut până după primul război mondial. Cu ocazia întocmirii lucrărilor scriptice pentru expropriere, s-a întocmit
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
După mutarea cursului apei Bârladului și acest pod a dispărut. Pe noul curs al acestei ape este acum un pod din piatră (balast). Cât privește podețele, cele de pe gârlele ce traversau șoseaua județeană care lega Primăria cu șoșeaua națională și gara, ele erau în ultimul timp confecționate din tuburi de beton, asemănatoare tuburilor de fântâni, peste care se așternea balast la nivelul drumului. Construirea și întreținerea lor cădea în sarcina Consiliului Județean Tecuci, organ administrativ ce a întreținut în bune condiții
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
doilea duce de la Tecuci la Făurei, pentru o mai lesnicioasă joncțiune cu linia spre Constanța, marele port al țării. Prima linie trece prin partea de est a vetrei comunei, iar a doua prin partea vestică a satelor Siliștea și Condrea, gările fiind la Umbrărești, pentru prima, la Siliștea, dar cu numele Condrea, pentru a doua. Se știe că prima linie de cale ferată română, în ordine cronologică, își află proiectul încă din timpul domniei lui Alexandru Ioan Cuza, cea mai fertilă
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
Dar și devotamentul lui pentru sat ieșea cu totul din comun. Tot scrisul său a avut o soartă ingrată și anume: valiza în care pusese tot ce scrisese și cu care plecase la o editură, în timp ce discuta cu cineva în gara Ivești, i-a fost furată de către un nemernic”. Prietenul deține textul unei poezii inedite, intitulată Popas, scrisă în ziua de 3 februarie 1928, când se afla la amar, în concentrare la Bacău, în conflict cu un ofițer. În calitate de ofițer de
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
92 ----- Stanțate, din oțel - 30 8708.99.98 ----- Altele - 30 87.09 Cărucioare autopropulsate, fără dispozitiv de ridicare, de tipul celor folosite în fabrici, depozite, porturi sau aeroporturi pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte; autocarucioare de tipul celor utilizate în gări; părțile lor: - Cărucioare: 8709.11 -- Electrice: 8709.11.10 --- Special concepute pentru transportul produselor puternic radioactive p/st 30 8709.11.90 --- Altele p/st 30 8709.19 -- Altele: 8709.19.10 --- Special concepute pentru transportul produselor puternic radioactive p
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licențelor ori brevetelor acordate; 12. emite norme obligatorii de siguranță a traficului în transporturile rutiere, feroviare, navale, aeriene, precum și în transportul multimodal și combinat și supraveghează respectarea acestora; 13. autorizează funcționarea porturilor, aeroporturilor civile, gărilor și a autogărilor; 14. emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mărfuri periculoase; 15. certifică starea tehnică a mijloacelor de transport, în conformitate cu reglementările naționale și convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; 16. asigură certificarea și omologarea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207757_a_209086]
-
sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licențelor ori brevetelor acordate; 12. emite norme obligatorii de siguranță a traficului în transporturile rutiere, feroviare, navale, aeriene, precum și în transportul multimodal și combinat și supraveghează respectarea acestora; 13. autorizează funcționarea porturilor, aeroporturilor civile, gărilor și a autogărilor; 14. emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mărfuri periculoase; 15. certifică starea tehnică a mijloacelor de transport, în conformitate cu reglementările naționale și convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; 16. asigură certificarea și omologarea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208081_a_209410]
-
București: Rădulescu Octavian din 15.03.2007 2 np numiți în Dor Mărunt și asociați în București: Cristea Dragoș pe 5 ani din 11.11.2009, Totorean Bogdan pe 5 ani din 25.09.2009 1 np numit în Lehliu Gară și asociat pe 5 ani în București: Ivănică Magdalena din 24.03.2009 1 np numit în Ileana și asociat pe 5 ani în București: Ionescu Olivia din 10.03.2009 3 np numiți în Ghimpați și asociați pe 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224996_a_226325]
-
portuare; - Filiala nave tehnice portuare. (4) Actele constitutive ale filialelor vor fi adoptate prin hotărâri ale adunării generale a acționarilor. ... (5) Compania Națională "Administrația Porturilor Maritime Constantă" - Ș.A. este persoană juridică română, cu sediul în municipiul Constantă, incinta Portului Constantă, Gară maritimă, județul Constantă. ... (6) Compania Națională "Administrația Porturilor Maritime Constantă" - Ș.A. își acoperă cheltuielile din venituri proprii, realizate din prestări de servicii pe bază de tarife și din lucrări, potrivit obiectului sau de activitate. ... Articolul 2 (1) Capitalul social inițial
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212608_a_213937]
-
racor- dare la dana 7 (dana 8) 98,65 869.388 1.803 867.585 12. Chei la cap est și prelungire danele 9-10 166,16 1.436.105 2.977 1.433.128 13. Chei la bazin șalupe (lângă gară maritimă) 80 19.466 0 19.466 14. Chei la danele 11-12 279,5 269.416 5.330 264.086 15. Chei la danele 13-16 490 655.896 12.989 642.907 16. Chei la danele 17-19 329 275.263
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212608_a_213937]
-
Platformă dana 8 762 12.201 205 11.996 123. Platformă ve- hicule D6-D7 807,05 7.981 208 7.773 124. Drum AX mol genovez - spate Prodexport D8 369,2 39.165 441 38.724 125. Platformă auto- vehicule Gară maritimă D11 34 7.736 125 7.611 126. Drum Poartă 1 - Gară maritimă drum principal D11 8.626 85.008 2.290 82.718 127. Drum pasaj dane- le 6-7, spate Gară maritimă, Policlinica D11-D12 388 88.219 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212608_a_213937]
-
D6-D7 807,05 7.981 208 7.773 124. Drum AX mol genovez - spate Prodexport D8 369,2 39.165 441 38.724 125. Platformă auto- vehicule Gară maritimă D11 34 7.736 125 7.611 126. Drum Poartă 1 - Gară maritimă drum principal D11 8.626 85.008 2.290 82.718 127. Drum pasaj dane- le 6-7, spate Gară maritimă, Policlinica D11-D12 388 88.219 1.039 87.180 128. Drum spate re- zervor combusti- bil D12 - Poartă 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212608_a_213937]
-
441 38.724 125. Platformă auto- vehicule Gară maritimă D11 34 7.736 125 7.611 126. Drum Poartă 1 - Gară maritimă drum principal D11 8.626 85.008 2.290 82.718 127. Drum pasaj dane- le 6-7, spate Gară maritimă, Policlinica D11-D12 388 88.219 1.039 87.180 128. Drum spate re- zervor combusti- bil D12 - Poartă 1 347 60.775 716 60.059 129. Platformă vehi- cule D13-D16 2.255 11.289 398 10.891 130. Drum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212608_a_213937]
-
Anexa nr. 7 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al orașului Târgu Cărbunești" se modifică și se completează după cum urmează: a) la poziția nr. 23, coloana 4 se modifică și va avea următorul cuprins: "Origine și destinație: DN 67 B - gară; lungimea drumului L = 1,030 km; lățimea părții carosabile l = 6 m"; ... b) după poziția nr. 116 se introduce o nouă poziție, poziția nr. 117, conform anexei nr. 2. ... 4. La anexa nr. 11 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului public
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213245_a_214574]